Chef de bord vs responsable du bateau

Quel est le diplôme de cet ami qui a réussi à le valider malgré un déficit évident de pratique ?
Pour le Yachtmaster c'est théoriquement impossible car il y a bien les miles de qualification obligatoires et surtout le ressenti de l'examinateur qui ne validera pas de certificat s'il sent le candidat trop court en pratique.... Pour le C200, je ne connais pas les exigences de pratique en vigueur. J'ai navigué avec un C200 qui m'a semblait bien lège. Pour les BE voiles, ils ont vraiment une solide pratique, mais ils sont parfois à la ramasse en théorie.

J'ai navigué en association pendant 28 ans comme chef de bord. Au départ (1981), il n'existait pas de règle formelle en la matière. J'avais quelques petites expériences comme équipier et 3 stages d'école de croisière d'une semaine. Dans l'association, la "nomination" se faisait sur la base de l'avis de deux chefs de bord, mais j'avoue que j'étais bien léger à cette époque.
Nous avons ensuite perfectionné la sélection, toujours sur la base d'avis de CdB anciens, mais après des navigation en faisant fonction.

Je suis un peu étonné par la question de départ, car les loueurs (tout au moins mes quelques expériences) demandent l'identité du chef de bord ainsi qu'un CV nautique.Sur le contrat, ils se réservent le droit d'imposer un skipper pendant plus ou moins longtemps, aux frais du titulaire du contrat, s'ils estiment que les compétences du skipper indiqué sont trop faibles. L'évaluation par un novice n'est pas évidente, mais embarquer avec un skipper incompétent implique une prise de risque certaine.
Le loueur du< bateau à bord duquel j'ai navigué il y a 3 semaines demandait même éventuellement l'identité du co-skipper. Dans mon cas, j'ai bien précisé que mon petit fils (29 ans et déjà une bonne pratique) serait mon second, mon objectif étant de rester seul responsable en cas de pépin.

J'ai loué à de nombreuses reprises le CV c'est vraiment pour rire!
On y raconte ce qu'on veut! Ce qui est sur c'est que le loueur se rends compte rapidement à qui il a à faire en fonction des questions et de l'attitude.
En cas de d'accident le seul responsable c'est le locataire qui se trouve être la plus tard du temps le skipper! Quand on louait avec des amis la seule règle c'était on casse on paye on partage !
C'est un peu plus compliqué c'est quand il y a blessure handicap ou décès ....donc bien lire les contrats des différentes assurances (bateau et individuelle) ou mieux rester chez soi!
Bonne navigation !

En Australie, au whitesunday's,
pas de CV nécessaire, on passe un petit test QCM après avoir lu une petite brochure.
Après, le loueur sort le bateau de la marina, explique les manœuvres moteur, le mouillage, et rentre avec une annexe. Pour le reste, pas check, ni de diplômes, ni de CV.
Par contre, ils font l'appel VHF matin est soir pour savoir où vous êtes et vos intentions de navigation. Ils conseillent si besoin et interdisent si le conditions sont dangereuses.
Et au retour, le loueur attends devant le port, reprends la main pour rentrer dans la marina.
Sur l'eau, on voit de tout, ceux qui utilisent des petites bouées pour casier pour amarrer un cata de 40 pieds, tourne en rond au moteur pendant que d'autres font du snorkling,.. , et une majorité qui navigue dans soucis.

Bonjour,
il semble que comme souvent certains (pourtant valeureux contributeurs de ce forum) ont lu un peu vite la question initiale. Quenot ne dit pas que le skipper déclaré est nul, ni qu'il est moins bon que lui mais simplement que lui-même a un diplôme plus élevé.
Inutile d'extrapoler plus ;-)

Comme dit plus haut certains ont les diplômes mai pas l’expérience, et inversement.
Je pense que la question ne se posera que devant un tribunal au cas où.... D'ici là le bon sens évoqué par certains sera certainement le mieux pour une bonne navigation.

Tout ça pour sire comme les autres que je n'ai pas la réponse à la question !

Sans aller jusqu'à se mutiner, poser quelques question innocentes au skipper pour attirer son attention sur un danger, ou suggérer plus fermement des prises de décision suffisent généralement à ne pas prendre de risques inutiles.

Pour tenter de répondre à la question initiale je dirai que vis à vis du loueur (société ou particulier) le responsable au premier chef est celui qui s'est déclaré chef de bord sur le contrat de location. En cas de défaillance de celui-ci le plus "sachant" des équipiers récupère la responsabilité de l'équipage, mais dans tout les cas l'équipage est réputé être solidaire.

le livre de bord fait foi ,s'il est rempli correctement sur des pages numérotées et datées .
normalement sur la première page le rôle de chacun(e) doit être mentionné ,si c'est fait dans les règles un tribunal aura du mal à le contester ,c'est un document officiel .
alain