Cherche joint de culasse RC15 essence

Merci Quizás ! Aurais-tu les coordonnées de l'ancien patron de Nanni Diesel. Il était l'ancien directeur commercial de Couach avant de créer Nanni... J'aurais aussi besoin de l'éclaté du RC15 et de joints de bas de chemise. Il a sans doute encore un bon réseau et peut-être des archives. Hormis cette fuite, mn RC15 est comme neuf. Encore merci !

Le RC15 est un bicylindre essence. Il est quasiment neuf. J'ai seulement une fuite à un joint de bas de chemise d'un des cylindre. C'est rageant.

Je ne vais jeter un moteur quasiment neuf (très peu servi). J'ai seulement une fuite au jointde bas de chemise d'un des deux cylindre.

Bonjour, merci Philippe. Un RC20 essence... rare. Mon RC15 est comme neuf, si ce n'est ce sacré joint de bas de chemise qui fuit. C'est un bicylindre... Pas simple de trouver un dérivé du moteur automobile.

Salut Fra,
J'ai quelques vieilles (très vieilles doc Couach !) mais c'est bizarre, je ne trouve pas trace d'un" RC15 essence en bi-cylindres " chez Renault Couach...Tu es sur de ton modèle ? Et tout ton bateau est monté en Couach : magneto ou dynastart, arbre, tube étambot, bague hydraulube, hélice, etc... ?
Mamita

Les joints de chemise sont généralement en papier, avec une épaisseur définie pour le dépassement des chemises. La marque a peu d'importance, si tu trouves le bon diamètre et la bonne épaisseur. Va voir un atelier de mécanique générale qui fait des rectifs, si le gars est compétent, il te trouvera sans doute une solution (j'ai fait + de 200000 km avec une polo diesel dont un cylindre qui était hors cote de réparation avait été chemisé avec une chemise de Galion Renault !).

Tu peux toujours te faire faire un joint de culasse sur mesure, il y a des ateliers qui font ca, l'embase a peut entre un toque en plus du joint palier, tu acuerdo un bout de palier a joint etc tú te le falta.
A+

Re Fra,
Ah oui le "BD2", en 11/15ch, d'accord...
En consultant mes vieux grimoires, je n'ai que des réglages sur le BD2,
ci joint, si celà peut te servir:

Equipés de magnéto a double déclic; écartement correct des contacts à 0,4mm- le levier d'avance variable doit etre tenu à la position "pleine avance" .

Réglage de l'avance avant le PMH= 2mm

Bougies pour BD2 = Champion D21
Ecartement des électrodes 0,5 à 0,6 mm
Réglages des soupapes et de la distribution:
Jeu de garde admission = 20/100 eme
Jeu de garde échappement = 25/100 eme
A.O.A = 2
R.F.A = 36
A.O.E= 36
R.F.E = 2

Réglage des carburateurs
Buse ou diffuseur =22
G.ralenti = 45R
G de route = 105 (expo 25)

Essence ordinaire

Graissage: 0,300 Kg au ralenti et 2,5 Kg à plein regime.

Régime normal des moteurs :900 à 1400 T/mn

Pour les graisseurs stauffer des pompes, utiliser de la graisse consistante spéciale pour pompe (graphitée, filante, etc...)

Je n'ai malheureusement rien sur l’intérieur du moteur (piston, chemise, culasse, etc)...alors que je l'ai pour le BD1 !
Mamita

Je cherche les coordonnées de l'ancien patron de Nannidiesel (fondateur à la retraite) qui était le directeur commercial de Renault Marine Couach. Il doit avoir des bons tuyaux...

pourquoi ne pas poser la question sur des forums tels que les vieux moteurs vieilles soupapes, c'est sur que tu auras tes réponses, voir un possesseur ou fabricant de joint de culasse,
tu as aussi beaucoup de réponses sur

forum-auto.caradisiac.com
ou tu fais ton joint de chemise et de culasse toi-même !