Choix batterie démarrage moteur

Pour se qu'on demande à une batterie de démarrage, la plus simple fera l'affaire.

bonjour batteries hankook ou varta de chez megastore açide plomb pour le demarrage et le service respectivement 240 amperes et 450 amperes rien à signaler 7 ans sans soucis! auparavant des ac delco 15 ans sans soucis mais c'etait avant! les batteries actuelles ont une durèe de vie plus courte de l'avis de plusieurs distributeurs! megastore a un choix considerable et est bien plaçè en prix ; apres les agm ou les lithium c'est tres performant et hors de prix mais chez moi je n'ai jamais vraiment vu l'utilitè

Nous entons dans une année
-changement de batteries
-pannes à cause des bactéries et algues dans réservoir.

Le virus cause de dégâts collatéraux !

un petit rappel
les ah ce sont les litres et les a c'est le jet qui les remplit .
on peut charger des batteries de technologie différentes en // pas en série
mais on doit les utiliser différemment .
une batterie de démarrage doit pouvoir démarrer 5 fois de suite le moteur .
on n'en demande pas tant en automobile une batterie de 70ah est déjà conséquente pour un 30cv.
comme dit plus haut le guindeau ne consomme pas grand chose surtout si le moteur est en route
par contre s'il y a un pont de diodes (répartiteur) on risque de le griller si on prend son alim sur le service ,l'appel d'intensité est important au démarrage et la diode du répartiteur risque de ne pas aimer du tout .donc alternateur direct sur batterie de démarrage et couplage manuel ou automatique
alain

La question de ZZCC portait -il me semble - sur la relation entre son répartiteur et la nature (le type) de batteries.

La réponse est non, ça n'a pas d'importance.

Sauf ...

Sauf si intervient un régulateur de tension capable de charger des batteries selon un cycle spécifique en plusieurs phases. Par régulateur, il faut entendre tout régulateur dit intelligent, inclus d'alternateur, de panneaux solaires, d'éolienne ou de chargeur de quai. Selon la technologie des batteries, de tels régulateurs adoptent des plans de charge en bulk, absorption et floating.

Des petits interrupteurs dits dip switches forment un code qui commande au régulateur de charger aux tensions de bulk, absorption et floating qui correspondent au type de batterie.

A la seule condition que tous les dispositifs de charge du bord soient dotés d'une régulation de tension dite intelligente, alors, il est important que toutes les batteries soient du même type.

En général, l'alternateur moteur d'origine possède un régulateur basique qui maintient la tension de charge entre deux valeurs déterminées par le constructeur de la machine tournante. Tant qu'il tourne, il balance bêtement des volts et des ampères, fonction de la vitesse de rotation jusqu'à concurrence de la valeur haute du régulateur simple. Pour que le dispositif complet de régulation de charge du bord soit cohérent, il faut lui adjoindre un régulateur spécifique qui charge aussi en phases distinctes.

En dehors de ça, mon avis est de rester simple et prendre les batteries simples et pas chères.

Je vais essayer de répondre aux diverses interrogations et critiques. Les données sur l'autodécharge concernent des batteries neuves (non sulfatées) et parfaitement rechargées. (Il vaudrait mieux parler de durée de stockage) Ce n'est plus vrai pour des batteries vieillissantes (les batteries n'aiment pas par exemple les fortes chaleurs d'été)
En règle générale, quand on a des batteries qui durent longtemps, c'est qu'on a des batteries surdimensionnées (genre 60 - 80 Ah) pour des moteurs de 20 CV, et que le bateau n'est pas soumis à des températures trop froides ou trop chaudes. Mais c'est une perte d'argent. Même en mauvais état, elle délivrent encore assez de jus pour faire démarrer le moteur, jusqu'au jour où les dépôts au fond du boîtier provoqueront le court-circuit d'une ou plusieurs plaques.
Il est facile de recharger une batterie à 90 % de sa valeur théorique (quelques heures suffisent). Mais pour s'approcher de 100% il faut des jours. Or rien n'est plus nocif pour sa longévité qu'une batterie laissée pendant un temps long seulement partiellement chargée.
Mon conseil pour un moteur jusqu'à 30 CV si aucune recharge pendant l'hivernage ?
Une AGM de 50 Ah à 95 €
par exemple
batteriemegastore.fr[...]a55020/

J'ai une batterie de démarrage Optima 50 Ah de 2014, pour un Yanmar 3JH4E (39 ch). En 2017-2018 elle a passé 8 mois au Brésil, dans la chaleur, sans être rechargée (ça n'était pas prévu) et elle est encore fraîche et pimpante 3 ans plus tard !
Je crois qu'une batterie AGM "normale" (non spirale) de qualité peut supporter largement un hiver sans recharge.

C'est vrais qu'une 50Ah en AGM pour démarrer mon Yanmar 2GM20, ca me tente bien.

Que faut il compprendre ?

que cette batterie:
batteriemegastore.fr[...]a55020/

Batterie AGM de Loisirs à Double Usage Hankook SA55020 €95.21
Capacité de la Batterie (C20) 50Ah
Démarrage à Froid (EN) 540CCA

N'est pas adaptée, et qu'il faut plutot
batteriemegastore.fr[...]ge-agm/

Batterie de Démarrage AGM Hankook SA55020 €103.01
Capacité de la Batterie (C20) 50Ah
Démarrage à Froid (EN) 540CCA

Ha ben zut, c'est la meme mais pas au meme tarif !