choix de pilote auto

Affichage
Ne focalise pas sur l'affichage, il indique rarement le bon cap.
J'ai un ST 1000 sur mon First 25, j'en suis content mais il ne faut pas attendre de miracle.
Au près c'est très bien dans toutes les conditions, au portant au delà de force 5 tu devras reprendre la barre.
J'apprécie beaucoup son aide pour les grandes étapes au moteur.

l'affichage
n'indique pas le bon cap ?
CM ou CV?

si j'ai bien compris
il faudrait choisir le TP 10 plus puissant?
Quoi que l'autre parait plus rapide en butée
dilemme quand tu nous tiens !
FM

SAV
j'ai été content de l'autohelm 1000, par contre insatistait du TP et encore plus de leur SAV

pour méditer
ci joint un tableau

Archives
Il n'y a qu'a consulter les archives du formu pour voir que beaucoup ont eu des problemes avec les pilotes Raymarine et peu avec les SIMRAD

Affichage
l'affichage du cap que le pilote utilise est sans aucun intérêt. Car tu n'indiques pas au pilote le cap à suivre (en degrés), tu lui indiques celui à conserver (à l'instant du "top"), ce qui n'est pas la même chose ! Le flux gate peut bien être monté n'impotre comment par rapport à l'axe du bateau, cela marchera tout de même , même si l'indication est fausse.

La vitesse de réaction "bord à bord" n'est pas non plus critique sur un bateau "normal".

Par contre la force qu'il peut développer est , elle, primordiale quand le bateau part au lof ou à l'abattée, ou bien est un peu trop ardent.

Une grande force indique aussi une pignonnerie peut-être un peu plus sérieuse ... ce qui est un des problèmes récurrents sur ces petits pilotes.

A part cela, je ne connais pas spécifiquement ces deux modèles et leurs problèmes d'étanchéité.

ST1000+
J'ai un ST1000+ depuis deux ans sur un Evasion 22 et j'en suis pleinement satisfait, à part un engrenage décollé dès les premiers mois d'utilisation (hurlement quand le verin était en butée), problème résolu en 2 semaines par le SAV sous garantie dès le premier hiver. L'affichage est très utile quand on couple le PA au GPS pour lui demander de suivre une route. En effet, dans un premier temps, alors qu'une route est sélectionnée sur le GPS, on demande au PA de se préparer en appuyant simultanément sur les deux touches +10 et -10. Il répond alors en bippant et en affichant le cap qu'il va suivre sur la route. L'affichage permet de vérifier que le futur cap est "cohérent" avec celui de la route et non pas à 180 degrés de celle-ci (cas ou la route a été sélectionnée à l'envers). Ca permet d'éviter un empannage, ou pire, au moment ou on confirme la prise en compte de la route par le PA en réappuyant sur les deux touches +10 -10.
La fonction "virement de bord automatique" est très utile également en solitaire. Elle permet de s'occuper des écoutes de gènois pendant que le PA s'occupe de la barre et border "à la volée".