Choix d'un moteur HB neuf 4,5 ou 6 cv ?

Yam ou Suzuki, les meilleurs ...

Pour la difference de prix le 6cv et mieux, de plus etant du havre il y'a un fort courant donc pour moi le critére et la puissance pour se sortir de la mouise.
les voiliers du même type que le tient, sont équipé 6/9 bourrins, mais comme je te l'ais dit beaucoup de courant, surtout que la ballade sous le pont de normandie est un GRAND classique.
J'aime bien mercury, il pousse , tu à la puissance du 2 tps, avec un 4 tps, sur le 6cv je crois que tu à un démareur. (en plus un look sympa)

En ce moment un 8cv bicylindre Yamaha 2 temps est dessus...

Cela dépend aussi de l'hélice, avec une, dite de poussée, c'est mieux et a priori 6 CV pour remplacé un 8CV, c'est correct.

SELVA est une marque économique mais franchement ce n'est pas la panacée.
Bien moins bien que YAMAHA par exemple.

Si tu prends la gamme Yamaha les 3 moteurs font le même poids 28 kg pour l'arbre long. Après il y a le prix et c'est 100 € de plus à chaque fois donc la fourchette t s'étale sur 200 €. Vu ta zone de navigation avec courant je mets une croix sur le 4 cv. Il reste le 5 et le 6 et pour 100 roros de plus je prends le 6 cv avec bien sûr l'hélice qui va bien.
Voilà mon raisonnement
Jac

Juste un détail :
Effectivement, la vitesse de carène est une constante incontournable.

En revanche, pour atteindre cette vitesse de carène avec le vent dans le nez il faudra d'autant plus de puissance que le vent est fort.

De la même façon, la rapidité de relance dans la houle sera d'autant meilleure que la puissance est importante.

Personnellement, je n'hésiterais pas et je prendrais le plus puissant précisément pour ces deux raisons qui ne dépendent aucunement de la vitesse de carène. :litjournal:

J'ai regardé les offres des différents constructeurs et sur le papier, le Mercury www.mercury-marine.eu[...]ts.aspx
est le plus intéressant. Il a en outre un alternateur comme j'ai sur mon Yam. Par contre, quelques internautes semblent avoir eu des soucis avec.

J'ai regardé les Yam, Honda et les Suzuki qui semblent équivalents, mais Honda est en bicylindre § CV mais plus cher et 47 kg, ou alors en 5 cv en mono et 1359 euros...
Le Yam est à 1170 euros en 5CV ou 1329 en 6 cv... le Suzuki à 1290 euros en 6 CV.
Le Mercury est à 1199 euros en 6 cv...

Voilà, j'ai l'embarras du choix. Reste que le Mercury est d'origine Tohatsu, il me semble et qu'une garantie de 5 ans est proposée. Plusieurs internautes ont mentionné des soucis de ralentis.

Les deux autres Suzuki et Yam ont deux ans de garantie.

Quid de la fiabilité de ces marques ?

Laurent

suis en recherche moi aussi; ss doute pour un 6CV.
Selon les marques, un ou deux cylindres; je penche pour le bi-cylindres.
Selon les marques, les différences de poids sont extrêmement faibles pour la gamme de puissance car ces moteurs partagent souvent la même culasse. pouquoi un 5CV qui pèse le même poids que le 6 sinon pour économiser qq euros.

salut, ben moi j ai un honda BF 5cv de 2008, il me gonfle serieux.

il fait un bruit de casserole et casse les oreilles en marche, en plus le mien couine à 1/3 gaz pas normal mais il a pas encore cassé.

Le circuit carburateur est reglé tellement pauvre d origine que quelques années d usage et tu as un ralenti chaotique (malgrés un nettoyage du carbu de 3 heure en cuve ultrason) , l astuce consiste à démonter le gicleur de ralenti et de le bien racler avec un bout fil de fer, quitte a agrandir legerement le gicleur pour enrichir le mélange air essence au ralenti (depuis j ai retrouvé un ralenti correct, ou j ai pas l impression qu il va caler en avance lente merci internet pour l astuce).

mais maintenant la connerie de cette année il pisse de l huile moteur par un event du fut donc obliger de démonter la tête motrice pour voir si c est le le joint spi !

vu le prix du moteur qui est l un des plus cher 5cv, la visserie rouille !
Ma vis de vidange est bouffée par la rouille, plus quelques vis dans la tete motrice on des points de rouille!

malgrés un entretien et graissage du pivot il est hyper dur à tourner normal le point de graissage du pivot est trop bas et cela graisse que le 1/3 inferieur , donc il faudrai tout demonter moteur / bati moteur pivot pour nettoyer la vieille graisse qui s accumule et regraisser et encore pas sur du resultat

moi je lorgne sur un mercury 6cv neuf a 1200€ !

salut
sur le honda bf5 tu démontes le cache noir au dessus du moteur, et la tu peut enrouler le lanceur de secours ou juste un bout autour pour lancer le moteur. la procédure est décrite dans le manuel utilisateur.

j ai sur first 21.7 un yam arbre long 6 CV et hélice "de traction"(2 modèles de ces hélices chez yam...me souviens plus du pas que j'ai choisi...)
très satisfait..il a déjà fonctionné plus de 900h...
révisions chez pro tous les ans/nettoyage carbu tous les 3 ans...
yam qui en ce moment fait des promos(environ 400e de réduction..)
tous les 4T sont plus lourds que les anciens 2T....donc faire attention au choix de la chaise....les chaises à "pantographe"(parralélogramme et ressort)sont très bien mais l'épaisseur de l'inox est très insuffisante....nous avions "déformé" vrillé ce type de chaise moteur relevé(!)au prés dans du gros clapot...fait refaire la "meme" en inox plus épais:nickel

Le mercury à t il un redresseur en standard?

Bon, finalement, l'histoire s'est joué à peu de choses entre Mercury en 6 cv et Yamaha en 5 cv. J'ai pris le Yamaha, car financièrement, j'étais plus à l'aise

Les bicylindres étaient trop lourds et trop chers.

Le 5 est largement suffisant pour le Kelt, je doute que le cheval de différence se fasse sentir.

Par contre, c'est assez silencieux, mais qu'est ce que ça viiiiiibre !

Merci de vos conseils.