circuit de charge batteries

la seule possibilité est d'utiliser un séparateur répartiteur pour éviter ce problème !
regarde par exemple ici, mais il y a moins cher aussi: www.hisse-et-oh.com[...]rtiteur

@Elect : pourquoi serait-ce une "très mauvaise idée " stp ?

( Malo2 parle de batteries n'ayant pas les mêmes caractéristiques,
mais il n'a nullement parlé de batterie au gel et/ou à décharge lente associée
à la batterie de sa "vieille Merco" ) .

Merci pour cette re-précision pleine de bon sens :)

Le mieux serait à présent de savoir ce que l'intéressé entend par deux batteries
n'ayant "pas les mêmes caractéristiques" .

Malo2, à toi !

Salut Malo2,
Dans ton cas particulier de 2 batteries au plomb, et seulement dans ton cas,:
1°) tu peux "charger" en parallèle tes 2 batteries au plomb avec ton chargeur de quai "et/ou" avec ton panneau solaire.
2°) tu ne peux pas les laisser en parallèle s'il n'y a pas de charge du tout.

Ceci étant dit, il vaut mieux installer un cyrix-Ct 120A pour que cela se passe automatiquement...
Pour avoir en "secours" la 2eme batterie de 45 Ah, il faut installer avec le cyrix son système de "start-assist" manuel (c'est à dire mettre un interrupteur et non un bouton poussoir) qui mettra les 2 batteries en parallèle: bien sur, il sera IMPERATIF de ne pas oublier cet interrupteur dans cette position !
Le fusible F1 sera à calibrer en fonction de l'Intensité de charge de ton chargeur de quai.
Le fusible F2 sera de 0,1A.
En fonction de tes connaissances techniques électriques,; le plus judicieux serait quand meme de faire le câblage par un électricien marine.
Mamita

Re,
Si tes batteries sont branchées en parallèles et qu'il y a une charge de courant (le chargeur de quai "et/ou" le panneau solaire) cette charge ira vers le circuit et vers les batteries , (en image: elle va remplir le circuit et les batteries)
Si tes batteries sont branchées en parallèles et qu'il n'y a pas de charge du tout (ni chargeur de quai, ni panneau solaire; par exemple: la nuit et en mer...)c'est les batteries qui iront vers le circuit, et une des deux batteries pourra meme débiter dans l'autre batterie (en image: une batterie va remplir le circuit et l'autre batterie)... jusqu'à la détruire!

C'est pour celà, que le cyrix mesure la tension et dés qu'il mesure 13v, (c'est a dire qu'il y a obligatoirement une charge!) il se ferme automatiquement et met les 2 batteries en parallèle à la charge.
Si pour une raison quelconque il n'y a plus de charge, la tension commune va décroitre lentement, et en dessous de 12,8v le cyrix va s'ouvrir, séparant ainsi les 2 batteries qui ne pourront plus débiter l'une dans l'autre.
Seule la batterie de 100Ah fournira le circuit électrique 12v, la seconde batterie de 45Ah restant toujours avec une tension élevée.
Dans un bateau avec moteur, il y a une batterie moteur , on préserve ainsi toujours la batterie de démarrage; dans ton cas, on rpréserve la "petite" batterie de 45Ah.
En cas de besoin de secours, tu peux fermer l'interrupteur du "start-assit" , cet interrupteur fermera le cyrix automatiquement et qui mettra les 2 batteries en parallèle sans passer par le mode automatique.
Sur un bateau avec moteur, le mème système du "start-assist" est envoyé par un bouton poussoir (et non par un interrupteur) qui actionne le cyrix pendant 30 secondes seulement.
C'est pourquoi le fait de fermer l'interrupteur du "start-assit" et de mettre volontairement les batteries en parallèle, doit être considéré comme une action de secours dans l'action, et surtout dans le temps: Il n'est pas question de laisser le cyrix fermé manuellement pendant des heures...
J'essaie d’être concis et compréhensible...
Mamita

Re,
Je ne veux pas "jouer" au professeur, mais même 2 batteries dites "identiques": même technologie, même marque, même type, même capacité, même date de fabrication, même lot de fabrication, même date de stockage, même jour de vente , même jour d'installation, etc... ne sont pas un gage de similitude parfait !
Il y aura "toujours" une petite différence entre leurs valeurs de résistances internes (de l'ordre du 1/100eme d'ohm) des résistances de contact à leurs bornes, de la température environnante (par exemple:une batterie prés du moteur, l'autre plus prés de la coque), et aussi dans certains cas (plusieurs batteries en //dans un parc de batteries de servitude) du schéma de connexions et de branchement en parallèle .
Donc, le branchement de batteries en parallèle est toujours un mauvais choix...mais comme parfois pour des raisons de répartition des poids, de capacité, de volume, de prix, on ne peut pas faire autrement(!), donc quand on fait un montage parallèle on essaye d'avoir des batteries les plus identiques possibles....
Nota: il ne faut pas perdre de vue qu'une simple batterie de 12v est déjà constituée de 6 éléments de 2,1v montés en série (6 x 2,1 = 12,6v); et avec 2 simples batteries de 12v en parallèles , on fait un montage série-parallele...
Imagine la résistance interne équivalente, la répartition des intensités de charge et de décharge entre une batterie moteur, avec en parallèle un parc de 4 batteries de servitudes montés elles memes en parallele...
Mamita

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