Circuit de refroidissement
Bonjour à tous,
Voici,
Cette après midi, après avoir installé une batterie neuve (il était grand temps), j'ai pu démarrer mon vieux Volvo-Penta Md1B sans aucun soucis et je l'ai laissé tourner un moment. Mais voilà, pour la première fois, j'ai constaté en vérifiant la sortie d'eau de refroidissement sur le tableau arrière (ce que je fait régulièrement quand le moteur n'a pas tourné depuis quelques temps), que ca crachait correct, mais que la flotte était un peu mélangée avec du fuel! Pas énormément, mais suffisamment pour que cela fasse une auréole dans l'eau derrière mon tableau arrière...
Le moulin tourne comme une horloge, et je ne constate aucune fuite de fuel dans mes cales!
Comment cela est-il possible? Est-ce grave? Est-ce passager? Ou faut-il regarder?
Je ne suis vraiment pas un spécialiste de ces vieux diesel, alors si quelqu'un peut m'aider ou me rassurer! ;-)
Merci d'avance
Cordialement
Amha...
Il s'agit là probablement de gasoil imbrûlé, le phénomène devrait diminuer avec le moteur à température.
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Ceci expliquerait-il
cela???
j'avais eu des soucis au démarrage il y'a une semaine en arrière car ma batterie de donnait plus assez pour lancer le moulin, mais le contact subsistait.
Comme je met toujours un peu de gaz au démarrage, cela aurait-il pu pomper du fuel qui, comme tu le dit n'a bas brulé?
Cela semblerait plausible, mais dans ce cas, combien de temps devrais-je laisser tourner mon moulin pour que ces traces de fuel dans la sortie d'eau a l'arrière disparaisse? Parce que dans le port ca le fait jamais trop de laisser une belle auréole derrière soi! ;-)
Cette après midi j'ai laissé tourné le moteur une dizaine de minute mais cela subsistait!
En tout cas merci pour ta réponse Tilikum!
Cordialement
J'allais le dire...
... mais pas avec une explication aussi bien documentée ! ;-)
Faut d'ailleurs voir la méga auréole lorsque un demi verre de gasoil déborde par l'évent en faisant le plein...
Lorsque cela arrive, les gars de la station pulvérisent du liquide vaisselle.
Pour en revenir au moteur, j'insiste sur la température : tant que la température de fonctionnement n'est pas atteinte il y aura des imbrûlés...
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la fumée blanche n'est jamais normale sur aucun moteur
sauf au démarrage et pendant un temps très très court
quand elle persiste, elle est toujours le signe d'un joint de culasse hs ou d'un défaut d'écoulement du débit d'eau de refroidissement ( en général, tartre ou conduit interne du moteur bouché ou calorstat bloqué en position fermée ou coude d'échappement avec les sorties d'eau bouchées ou pompe à eau hs ou vanne passe coque d'aspiration obstruée ou fermée, ou filtre à eau encrassé)
amicalement
pour fixer les idées.
Sur les couches minces d'hydrocarbures
1 goutte c'est environ un carré de 50 cm couleur argentée !
couleur Epaisseur approx.(µm)
Argenté 0,02 – 0,05
Gris 0,1
Arc-en-ciel 0,3
Bleu 0,1
Bleu / brun 5,0
Brun / noir 15 – 25
Brun foncé/noir 100
Extrait de l’annexe au recueil de preuves concernant les rejets en provenance des navires - Accord de BONN (1993) : Guide pour les relations entre aspect, épaisseur et volume de l’hydrocarbure flottant.
et de la fumée blanche ???
Je suppose de la vapeur d'eau quand c'est chaud, c'est dù à quoi Tili? Ou plutôt est ce normal sur un MD2 ?
Merci JP
Tu confirmes ce que je crains; je viens de changer le coude d'échappement,j'ai également nettoyé et vérifié le calorstat, débouché l'entrée dans la culasse, la suite va être le démontage de l'ensemble et détartrage de la culasse....je repousse depuis 2 ans mais je sent qu'il faudra que je m'y attèle. Le plus dur sera l'approvisionnement des différents joints et peut-être le collecteur qui me parait suspect. Si qq'un connait la solution ????...
Merci encore et A+
Tu as
certainement du GO (et/ou de l'huile) dans ton circuit d'échappement. Une quantité infime suffisant à faire des auréoles dans l'eau, il va falloir un certain temps pour l'évacuer et éliminer le phénoùmène.
Je prend bonne note
de vos réponses et vous en remercie!
Je retourne demain sur le boat et je vais faire tourner le moulin pour observer tout ceci! ;-)
Du moment que tout ceci ne signifie rien de grave, c'est l'essentiel pour moi!
Cordialement
les injecteurs a faire vérifier et réglé
si le gazole est mal pulvérisé il sort sans être brûlé complètement
un collègue navigateur avait dans son sillage
une ligne de gazole cela venais d'un injecteur
yves
Qu'appelle-t-on
"bien cracher" ?
Y a-t-il des normes de débit ? Si je mets un seau à la sortie, en combien de temps doit-il se remplir ? (MD6A 10 CV 2 Cyl pas d'échangeur).
Merci
Je dirais 2 litres en 15 s
C'est à peu près le temps mis pas le mien pour absorber 2 litres d'antigel.
Je n'avais pas chronométré
J’avais ouvert le filtre à eau de mer, et le remplissais au fur et à mesure.
Je me souviens simplement que le niveau baissait vite, et il ne fallait pas chômer pour le compléter.
En fait, c’était même un bidon de 5 litres et la vitesse d’absorption du moteur était à peine moins rapide que la vitesse d’écoulement du bidon.
aïe !
A la sortie, je n'ai que 2 l/min !
Mais si je me souviens de l'aspiration d'antigel que j'ai faite comme toi avant l'hiver, il me semble que j'avais le même résultat que toi.
La crépine d'aspi est peut-être bouchée ?
le débit en sortie est une chose, mais c'est pas suffisant
si l'eau passe parle bypass alors que le calorstat ou un tuyau ou une lumière est bouché, l'eau coule normalement en sortie et le moteur est en surchauffe c'est le cas d'un moteur entartré à mort ce qui n'empêche pas l'eau de couler normalement en sortie
en fait il faudrait aussi vérifier la t° de l'eau en sortie d'échappement qui ne doit pas être trop chaude ni trop froide
amicalement
Mon moteur yanmar mono cylindre
genere des particules noir dans l'eau de refroidissement
recuperée dans un sceau elle est trouble et cree une tache grasse tout autour du sceau.
c'est visible au demarrage meme en regardant la sortie de l'echappement.
Ca vous dit qq chose?
