circuit electrique

merci Simbad. Je n'ai sans doute pas ete assez clair. En fait Il s'agit du tableau de bord "service" avec tous les disjoncteurs pas du tableau de bord du moteur. Ce que je ne comprends pas c'est comment en coupant le circuit masse, par exemple, les lumières du carre restent allume.

c'est une coque en metal

Oui c’est normal tu as un retour de masse (le «moins») depuis ton moteur vers ton tableau électrique. Tu peux le chercher longtemps c’est quasi inévitable ... Mais pourquoi vouloir à tout prix couper le «moins» alors que couper le «plus» suffit ? Supprime ce coupe circuit «moins» tu dormiras mieux et ça te fera une source d’ennuis en moins. Ensuite remplace ton coupleur manuel par un Cyrix. Et fais 2 groupes de batteries de service (par exemple la 1 seule et les 2et3 ensemble et met ton coupleur manuel entre ces 2 groupes. Ça te permettra de les dissocier si l’une des trois batteries est défaillante. Parce que en l’état une seule défaillante met tout ton parc servitudes à plat, voire ta batterie moteur aussi si tu l’as laissée couplée. C’est dommage d’avoir 3 batteries de service et de ne pas pouvoir les dissocier ... ci joint le schéma avec en prime le branchement du chargeur de quai et de l’alternateur

Le « fil invisible » ça peut être n’importe quoi, une tresse de masse, le blindage d’un câble, une ampoule ou un voyant dont le «moins» est relié au «mauvais moins» ... si tu n’as aucun coupe circuit sur les «moins» ce n’est pas un souci, tous les «moins» sont communs et le courant passera par le chemin le plus facile donc par le gros cable. Pourquoi se compliquer la vie ? C’est en mettant un coupe circuit qui ne coupe que le moins du tableau électrique que tu crées le problème. Le courant passera par ton petit fil invisible puisque tu lui coupes la voie royale et c’est la justement que tu prends des risques (surchauffe du dit fil, et incendie). Ou alors relie tous les moins de toutes les batteries, et place ton coupe circuit juste après. Perso sur mon bateau je n’ai AUCUN coupe circuit (ni sur les moins ni sur les plus) et franchement ça ne m’a jamais manqué ... au contraire depuis que je les ai supprimés mon moteur démarre mieux (faux contact sur l’ancien coupe circuit). Par contre mon cablage et mon tableau sont très propres. Concernant les 2 groupes de batteries tu peux en effet les laisser toujours couples et ce n’est dans ce cas qu’une sécurité en cas de défaillance de l’un d’elles. Ou alors en effet dédier 1 batterie au frigo et remettre un Cyrix entre les deux. Pour le chargeur 3 sorties je n’a sais pas. Perso je n’utilise qu’une sortie de mon chargeur de quai. Il ne charge que le parc servitudes et c’est le Cyrix qui gère le couplage de la batterie moteur (et idem en marche moteur quand c’est l’alternateur qui fournit). Bref pas de coupe circuits, pas de coupleurs, et rien d’autre à gérer que ma navigation ....

la division 240 impose un coupe circuit sur chaque batterie et sur le moins....
ceinture et bretelle mais bon, un minimum de coupe circuit est raisonnable, sur le plus pour tout bateau et sur le moins sur un bateau métallique
c'est la moindre des choses, on n'est jamais à l'abri d'un problème électrique, même bien câblé un mauvais contact c'est un échauffement qui peut se transformer en incendie le fusible ne voyant rien d'anormal, nombre de bateaux brûlent tous les ans, quelquefois sans personne à bord car le coupe circuit a été laissé fermé
quant à neovogue, le moyen de trouver le fil en trop, c'est de déconnecter tous les fils de masse un par un, mais déjà vérifier l'alternateur et le démarreur
bonne chasse
JL.C

on est d'accord simbab et philge question sécurité. Je vais continuer la chasse...
oui Mamita tout est en bipolaire et c'est quand je débranche le - vers le moteur que le jus s'arrête.
Pourquoi pas mettre mon coupe circuit moins entre le moteur et avant les batteries ?

www.google.com[...]/url
voici un lien pour câblage dans les règles de l'art

Salut å vous tous,

J'ai teste les fils les uns après les autres du tableau de commande, le contact a la masse provient des antennes VHF. En effet, si je retire le moins de la Vhf avec l'antenne branchee elle continue a fonctionner, alors que si je déconnecte l'antenne elle s'éteint. En conclusion si je ferme me coupe circuit negatif des batteries de services par les antennes le circuit se reforme par le négatif de la batterie moteur connecté au moteur !!

2 questions :

• Si je laisse en l'etat, est ce qu'un circuit avec masse sur la coque favorise la corrosion de la coque métallique ?
• Si oui, comment isoler les antennes de mat ? Merci

merci très intéressant mais ne parle pas du problème de masse

merci lougre mais quel est le danger exactement ?
Le plus étonnant, c'est que mes 2 antennes sur 2 mats différents ont le même problème
je repose mes questions

• Si je laisse en l'etat, est ce qu'un circuit avec masse sur la coque favorise la corrosion de la coque métallique ?
• Si oui, comment isoler les antennes de mat ? Merci

Tes 2 antennes sur 2 mâts différents sont à la masse par quoi? Les mats posés sur le métal de la coque? Le retour de mise à la masse des mâts sur la coque via le mât ou le haubannage ou par les antennes?
Question à tous : Normalement, une antenne est bien isolée de la masse, non ?
En tout cas, pour les antennes HF, oui.
Tu as trouvé le problème du retour de masse, reste à le corriger.

Pour moi, sur un bateau alu ou métallique, la ou les antennes ne doivent pas avoir de retour de masse physique et l'E/R VHF doit être sur une coupure et alimentation bipolaire si possible distincte des autres alimentation et cette alimentation ne doit pas retourner de quelque façon que ce soit à la masse générale (coque). Côté antenne, celle-ci est connectée uniquement par l'âme centrale en cuivre à l'émetteur-récepteur VHF.
Pour une radio musicale, pareil, pas d'antenne avec retour de masse par sa tresse sur la coque et alimentation isolée.

Par contre, pour une BLU, vu la puissance de l'émetteur, il faut prévoir un "plan de masse" bien distinct et bien défini pour l'antenne BLU, plan de masse qui sera isolé de la coque physiquement mais mis à la masse par des condensateurs HF qui isoleront de la tension continue mais mettront à la masse HF via ces condensateurs.

Attention à bien vérifier que la VHF n'est PAS à la masse entre le (-) de l'alimentation et le blindage de l'antenne (prise filetée externe), ça peut être possible même si la VHF a deux câbles d'alimentation. Dans ce cas, il faut isoler l'embase de sortie antenne du châssis et mettre un condensateur HF pour permettre la liaison HF et interdire la liaison continue.
Autre solution, utiliser une antenne avec le corps isolé ou, plus simplement (mais bien choisir les matériaux question solidité) faire une patte de fixation en matériau isolant ou la monter (très) soigneusement avec un isolant (plus manchons et canons isolants pour les vis et boulons ou rivets) si c'est une patte de fixation métallique.