CIRCUIT PUISSANCE 12V - Schéma de Principe

Quelques éléments ...
Q1 : je ne comprends pas la question sur le sectionement de la masse ...
Q2 : Je souhaite que l'ampèremètre mesure ce que débites les producteurs autonomes (panneaux, éolienne et alt. d'arbre) ... ainsi j'ai une plage de 0 à 20A ... pour ce qui est de la production via le moteur et ess 2 alt., je le contrôle avec le controleur et le voltmètre en redondance si besoin
Q3 : sur l'alternateur d'arbre, outre la coupure de l'excitation (qui c'est vrai suffit), je souhaite pouvoir isoler totalement l'alternateur du circuit ... d'où l'inter tri du commerce.
Q4 : j'avais identifié, chez REYA, l'OCTOPUS 5000A de mémoire ... s'il en existe d'autres, je suis preneur !

sage precaution
de couper totalement l'alternateur, car j'ai deja vu (en automobile) des ponts de diodes entiers se mettrent en court circuit. Bonjour les degats.

schéma très intressant
D'abord Bonne année et bravo pour ce schéma moderne. Et j'ai plusieurs questions.
Q1 Quelles caractéristiques des fusibles devant chaque parc ? est-ce seulement une protection des shunts ?
Q2 J'ai souvent entendu qu'il faut évité des mettre des batteries en parallèle ? pourquoi pas 1 batterie de 200Ah dans chaque parc servitude ?
Q3 Quelle raison de mettre des inter bipolaire devant les centres de consommation ?
Merci pour cet apport
Claude

Complément de mes questions précédentes
Le coupleur de service permet la connection du parc soit S1 OU S2 mais pas les deux (en Both) ce qui implique une bascule manuelle et donc une surveillance pour ne pas descendre en dessous des 50% (12,2v) du parc utilisé.
Ne pourrait-on pas améliorer le système par un basculement automatisé (détection de &lt à 12,3v par exemple) ?

Peut-être un bug ... ?
Je pense qu'il y a peut-être un bug sur le chargeur de quai: ses deux sorties spécifiques "moteur" et "servitude" vont sur les deux batteries comme il se doit.

Mais les points d'aboutissement sont aussi liés par un Cyrix, qui mettra donc en // les sorties moteur et servitude du chargeur.

Certains chargeurs modernes ne seront peut-être pas contents ... car leur sortie moteur est calibrée en tension différemment de leut sortie servitude .

Tu exagères Cobra !
ton installation est digne d'un 72', même si tu l'a logée dans un plus petit !

"plus efficace" peut-être, "moins cher"... pas sûr ! ;-)

Je n'aurais sans doute pas fait aussi compliqué que notre ami, mais chacun peux bien se faire plaisir... comme tu l'as d'ailleurs fait chez toi ! Non ? :-)

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D'accord
avec toi également Robert...
Aucune erreur fonctionnelle! Juste une suite d'aberration.

Ce qui me gène, n'est pas qu'il la fasse chez lui, juste que d'autre risque de s'en inspirer car ils sont aussi nul dans ce domaine...

C'est la rançon du web... ;-)

pfffzzzz

oups...
Comme d'habitude, je ne vais pas me faire des amis, mais si je devais coter ce truc, je donnerais 2/10 pour l'effort d'imagination...

Mais amha, ne pas relever les innombrables irrationalité, n'est pas rendre service à son auteur...

Certains auront peut-être le courage de lui expliquer pourquoi
Car entre, les shunts sur les positifs, l'arrivée des sources annexes, et du 2e cirix séparant l'alternateur moteur, le double parc de batterie de service (totalement inutile avec de si faibles capacités), le chargeur sur les batteries moteur, l'explication du contrôleur, etc...

Bref, à revoir si vous voulez être logique, moins cher et plus efficace...

PS: Suivant l'habitude des forums, au moins on s'y connait, au plus on ressent le besoin d'expliquer aux autres ce qu'il faut faire...
En ces temps de bonne résolution, j'ai pris celle de m'en foutre, mais pas de fermer ma fourche...

Note ...
le shunt sur la ligne "+" est imposé par quelques (rares) gestionnaires de batteries. Je présume qu'il possède un de ceux-là.

Ampères Cyrix :
Suivant les modèles, 80, 100, 160 et 400 A.

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Non Robert,

ça ne fera rien la batterie moteur est dans le circuit sauf si le fusible pete...

Cela dit, sans intérêt de connecter là... :alavotre:

pfffzzzz

ps2
" de rares matelots incompétents"... ;-)

Juste pour le fun :
Il y a quelques années, deux ou trois chantiers utilisaient des tableaux électrique "made in France" très jolis, avec des leds vertes signalant circuit en marche, et des leds rouges pour indiquer "circuit déconnecté"...

Consommation des leds indiquant ce qui est déconnecté... plus ou moins 20 Ah/jour !

La conso d'un petit frigo bien isolé...

Heureusement que le ridicule ne tue pas ! :tesur:

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Comment est né le schéma de YAGHAN ...
... il est né il y a quelques mois, et il répondait au constat suivant :
- la nécessité de pouvoir démarrer le moteur est connue de tous : on n'en parle plus et on met 1 batterie moteur dédiée !
- aujourd'hui, la majorité d'entre nous (et en tout cas c'est mon cas), je navigue avec GPS, radar si besoin, et PC pour la cartographie ... et je me suis dit qu'en cas de pb. sur le parc service, me retrouver dans le noir ne me tentait guère ! D'où l'idée de mettre 2 parcs services.
Ensuite, j'ai décliné le schéma pour permettre :
- la charge de ces 3 parcs
- le passege de S1 à S2 si pb. coté service
- le démarrage du moteur depuis S1 ou S2 si pb. sur la batterie moteur
... c'est tout !
Je suis donc parti sur des répartiteurs de charges habituels et des coupleurs ... et il m'en fallait pas mal !
Jusqu'au jour où j'ai lu sur HEO et découvert personnellement les CYRIX ... l'absence de chute de tension qu'ils permettaient et la bénédiction de certains d'entres vous sur ce matériel.
J'ai donc revu mon schéma pour les intégrer.
J'avais du temps et voulais le mettre en ligne pour avoir vos avis ... ils étaient tous bons jusqu'à ces derniers jours ...
Je ne suis qu'un amateur qui cherche une solution pour répondre à son besoin, et qui partage ses idées (sans prétension) sur HEO ... et aujourd'hui et alors que je vais me lancer dans les aménagements en 2008, je suis un peu découragé car je pensais avoir avancé sur la partie puissance !
Personne n'est parfait, on est tous passionné ... par contre lire en substance des réponses du style "le montage est abérant et dangeureux ... je ne dis ni pourquoi ni où et je laisse les autres répondre" ... c'est peut-être justifié par des contributions antérieures ... mais pour le sujet actuel, je trouve le retour mal à propos.
En espérant savoir ce qui m---e et pourquoi ...
@+

j'en vois une énorme ...
en effet Cobra, comme tu le suggères, je subodore une (petite !) bourde dans ton schéma, c'est quand tu dis:

"... La grosse différence entre nous, est que je me fous éperdument de l'avis ou de l'approbation des autres ..."

Heuu ... si tu te fous de l'avis des autres, pourquoi donc montres-tu si souvent ton schéma à toi et tes choix spécifiques, ici, et au bar de l'autre coté de la rue aussi ? :heu:

Remarque, je trouves plutôt intéressants ... mais très spécifiques à "ton coeur qui a des raisons que ta raison ne connait pas". :tesur:

Heu s'cuse robert
j'avais oublié de te donner la réponse a ta question !
"Bin pasqu'y faut bien montrer de temps en temps que je suis le meilleur..."

enfin presque... :alavotre:

pfffzzzz

Pas d'accord !!!
- Robert est certes gentil, mais sûrement pas moi !

• (1) Deux parcs de service : peuvent très bien être utilisés en parallèle, l'avantage étant de pouvoir en déconnecter un en cas de problème, ce qui est dans le cahier des charges.

• (2) Dans ce cas de figure, le relais Cyrix est bien à sa place...

• (3) Si correctement installés, les intensités de deux alternateurs s'additionnent bien, contrairement à la croyance populaire, dues à de mauvais montages.

• (4) Dans ce montage particulier, il n'est pas possible d'alimenter directement les batteries, sauf en passant par des diodes qu'on veut justement éviter dans ce montage.

Pfff j'fatigues là... pour finir, les shunts sont en effet généralement installés sur le négatif, sauf pour certaines marques où c'est le contraire... à vérifier. Mais tels qu'ils sont indiqués sur le schéma, il n'y a pas d'erreurs de mesure !

Conclusion (amha) ce montage ne conviendrait pas à un bateau de location où le locataire est en vacances et n'a pas envie de réfléchir... mais tout à fait correct pour quelqu'un qui veut pouvoir contrôler avec précision ce qu'il se passe dans son installation.

Le montage sur Tilikum pourrait paraître encore plus bizarre : il y a du 12 et du 24 volts... et deux parcs servitude ! ;-)

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Bon merci les gars

j'ai ma réponse, bien que pas explicite, car ma question était mal formulée... mais y suffit de lire entre les lignes ! :-)

Espoirs pas vraiment déçu, mais pas de double shunt possible dans mon cas comme je m'en doutais

Ce n'est pas grave juste 6 m de câble en plus pour la connexion négative du guideau (c'est ce que j'avais fait)

Pour les doubles packs de service, on est bien d’accord, on peut tout dans la vie...
Y en a même qui saluent ces dames en retirant leurs chapeaux !
Après, ils viennent se plaindre d'être enrhumés... :mdr:

pfffzzzz

Tiens,
j'avais pas vu celui la... :lavache:

C'est bon la Duvel, mais avant la troisième, on n'a pas les yeux en face des trous...
Ben comme d'hab (enfin presque) t'as raison... :bravo:

Là y font glou glou (ses diodes) ... hips :alavotre:

C'est embêtant
... à vous lire, chacun semble faire sa "sauce".
Si on part d'une configuration identique sur 10 voiliers, on a le sentiment que le schéma électrique ne sera jamais le même.
Alors le néophyte (présent) ira chercher un professionnel qui aura aussi une recette différente du voisin et qui éclatera de rire en découvrant l'installation de son collègue :-D

Et bien je vous le dis, c'est desespérant de voir d'honnêtes gens comme vous, archi-calés, ne pas trouver un schéma d'entente !

On ne sait plus à quel saint se vouer. Le saint patron des electriciens, c'est qui ? N'est ce pas le même à proposer des extincteurs...?

En résumé, si je comprends bien, de manière générale, un schéma est bon mais en fait il est pas bon :-|
F.

ps1: vive la dynamo ;-)
ps2: ce post n'a aucun intêret encore que j'espère être lu par de rares matelots qui me comprendront...

Je comprends bien Robert
je constate juste que l'electricité sur un bateau reste un sujet ou s'exprime différents courants (facile). Même si au bout du compte la plupart des installations tiennent la route sans danger.
Comment est né le schéma de Yaghan ?
Reflexion personnelle, associée à celle d'un pro, validée ? Si oui par qui ? C'est toujours intéressant de savoir, enfin je trouve.
amct
ps: il y a de l'espoir car j'aurai fait la grimace en découvrant les tableaux electriques évoqués par tilikum...!

Chouette, on peut jouer...
D'abord, il faut savoir, que Robert et tilikum sont des gentils.
Moi aussi, mais je prends rarement des gants :cheri:

Il a déjà été dit, mais certains sont dur de la feuille, qu'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas...
(Peut-être pas longtemps pour le point soulevé par Robert) ;-)

Faut pas vous décourager mon gars, personne ne détient la vérité, et chacun fait ce qu'il veut! Mais comme on ne connait pas tout, vous pouvez constater que tout le monde recherche des solutions sur le net.
Y présenter n'importe quoi comme une panacée peut induire pas mal d'erreurs chez d'autres
Excuse dont je me sers pour ne pas donner de conseil... :mdr:

Maintenant, si vous voulez jouer, voilà une partie des aberrations dans le désordre (comme le schéma :-) )

1)Deux parcs de service: Dans des puissances aussi faibles 160 et 240 Amp/h il est ridicule de les séparer, car vos batteries souffriront beaucoup plus que si elles sont rassemblées (si vous avez peur de tout décharger placez un limitateur)
2)Ca vous fera économiser le deuxième cirix qui est par ailleurs mal positionné.
3)Dans le même ordre, pour charger cette capacité, placer deux alternateurs ne vous procurera pas de charges plus rapides. Prévoyer en un qui fait une centaine d'Amp/h régulées par un régulateur intelligent avec sonde de température sur l'alternateur et les batteries (encore une économie)
4)Toutes vos sources de production alternative y compris le chargeur doivent arriver directement à vos batteries de service.
Normalement un commutateur existe d'origine sur chaque source
Seul votre alternateur est en direct sur la batterie moteur (pas d'inquiétude le tout est relié et géré par le cirix)
5)Le commutateur coupleur rotatif est inutile à cet endroit avec un montage logique, mais il est intéressant pour autre chose
6)Puisqu'on parle de la batterie moteur, je dirais (mais je peux admettre le contraire) qu'un fusible entre cette batterie et le moteur est plus risqué qu'utile
7)Placer deux coupes circuit vers le moteur est inutile, vous avez son coupe-circuit propre, Placer le commutateur coupleur (celui du point 5) en amont de celui-ci et du tableau. Je garderais bien sûr le coupe-circuit du guideau
8)Le shunt d'un contrôleur de batterie se trouve généralement sur le négatif, et l'ensemble des consommations et production doit y passe sinon il est inutile

Aatttchoummm... Voila, le reste une autre fois... :jelaferme:

Cela dit, n'oubliez pas que je n'y connais rien donc, ce que j'ai écrit est tout aussi discutable...
La grosse différence entre nous, est que je me fous éperdument de l'avis ou de l'approbation des autres...
Donc surtout n'hésitez pas à décortiquer, car y en à une énorme... ;-)

Bon amusement... et :alavotre:

pfffzzzz

Le site

:jelaferme: :jelaferme:

pftttttttttttttttttttttttt
une ??? :reflechi:

Moniteurs
Il est vrai que deux moniteurs s'avèrent plus pratiques à l'usage que celui que j'avais avant, un Link 20 à double shunt.

En plus je sais toujours quelle est la batterie en service, le rétro éclairage s'allumant automatiquement dès que ça décharge.

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Faut simplifier!!!
Ce fil me passionne car je voudrais remettre en ordre (simplifier) le circuit électrique de mon Sunfizz "bricolé" par les n propriétaires successifs. Alors j'y vais moi aussi de mes questions candides aux gentils spécialistes:

1) Si on branche le circuit moteur "comme une voiture", c'est à dire alternateur démarreur circuit moteur directement sur la batterie moteur, le coupe-circuit moteur ("clef rouge") n'existe plus, non? (Et hop, 1 de moins!)

2) L'alternateur d'arbre, pour ne pas avoir le risque d'avoir sa sortie en circuit ouvert doit être branché directement sur la batterie de service, sans passer par la clef "rouge" service?

3) Peut on laisser l'alternateur d'arbre excité quand on tourne au moteur?
Le proprio précédent m'a interdit d'avoir le moteur en route et l'excitation de l'alternateur d'arbre simultanément.
On pourrait même envisager de le laisser en permanence, comme des panneaux solaires, mais problème: au mouillage, l'excitation va pomper pour rien, alternateur arrété...

4) Cyrix et "clef rouge" de couplage des batteries sont finalement complètement en parallèle, non? Avec la commande manuelle du premier, la seconde n'est elle pas inutile? (Et hop 2 de moins!)

Merci d'avance pour vos avis éclairés!

Pierre-Louis

euh...!
Le cyrix permet de mettre manuellement les baterries moteur et servitude en parrallèle en cas de décharge de l'une d'elles.
Par contre la position de démarrage sur la batterie de servitude seule, qui peut être utile si la batterie moteur est en court-circuit n'est pas possible, n'est-ce pas?

C'est bien ça!
Si vous deviez vous inquiéter parce que vous prenez une poignée de carottes dans les gencives, vous n'êtes pas encore rendu...

Cela dit, vous avez toutes les infos pour réaliser un schéma simple et efficace.
J'aime bien celui de robert
J'y apporterais juste une légère modif permettant d'utiliser les sources accessoires et les pompes de cale en ayant le circuit général déconnecté... :alavotre:

pfffzzzz

Oserai-je ?
Chaque source alternative (sauf probablement l'alternateur d'arbre (pas oublier d'en placer un)) possède en principe un coupe circuit intégré dans la ligne donc pas de problème si on veut les couper séparément... (ça c'est pour répondre au monsieur derrière)

Pour le reste, puisque vous insistez, on ne parle plus du double parc de service (beurk...) ;-)

Heu juste encore une fois, si vous avez si peur du noir que ça, pourquoi pas juste une batterie de secours de 80 Amp/h derrière un cirix (juste histoire de redémarrer si tout était limite, et 5 fois 80 Amp/h en service)
Bon maintenant, j'en cause plus.... :jelaferme:

Pour les fusibles, c'est un peu juste (je trouve) ou alors, prenez en une bonne réserve...
Les placer aussi en aval des cirix (le coupe-circuit de secours du moteur est inutile, placer un interrupteur sur les cirix pour forcer le couplage et vous aurez votre sécurité démarrage sans placer de gros fusibles si vous n'aimez pas.

pfffzzzz

PS: Et le rotatif ne sert a rien, si vous optez pour juste la batterie de secours.... (non, j'ai rien dis... :heu: )
Et vous economisez aussi un controleur... (vous entendez des voies?? je ne dis rien pourtant :tesur: )

La clef de 10!
On peut toujours déconnecter une batterie en desserrant et en levant sa cosse. Il y a même des cosses avec un bouton pour le faire sans outil.
Pierre-Louis

pour voir si j'ai compris...
1) Un coupe circuit sur la batterie moteur: seuls l'alternateur moteur et le chargeur directement sur la cosse de la batterie.
2)Un coupe circuit sur la batterie Servitude: seuls alternateur d'arbre, pompe de cale (avec fusible), auto radio (avec fusible) et chrageur directement sur la cosse de la batterie.
3)En pricipe pas besoin d'inter sur l'excitation de l'alternateur d'arbre, à vérifier.
En tout cas pas de contre indication à avoir les 2 alternateurs en parallèle, arrétés ou tournant.
4)Clef de couplage et/ou Cyrix (à commande manuelle: oui le 80 A en est doté) entre les sorties des 2 coupe circuit. Là, j'ai encore du flou: à moins que le cyrix soit directement entre les cosses de batterie, et la clef à la sortie des 2 coupe circuit?
Merci aux électriciens de pointer mes erreurs!!!
Pierre-Louis

SCHEMA MODIFIE ...
Aprés quelques jours de réflexions et de murissement de vos diverse remarques, j'ai repris le montage que vous aviez vu en ligne (AVEC L'AIMABLE AIDE d'un MATELOT du SITE ... que je remercie sincèrement) dans le but de la simplifier et le fiabiliser.
Pour cela j'ai effectué les modifs suivantes :
- arrivée des sources de production en amont des coupleurs (direct sur batteries)
- branchement des CYRIX direct sur batteries
- suppression de l'alternateur "SERVICE" et remplacement de l'alternateur moteur par un + puissant avec régul électronique (je garderai celui fourni avec le moteur en rechange).
- suppression de l'inter pour tableau 12V ... puisque le coupleur sert à présent d'inter lorsqu'il est sur OFF.
- prévision de 2 controleurs de batteries
- 1 simple voltmètre numérique avec inter pour pouvoir vérifier la tension des 3 parcs (si soucis sur les controleurs)
Vous trouverez le "nouveau schéma" en ligne et accessible sur HEO à la fin de mon article.
@+

100% OK ...
... avec tes 3 remarques.

Hum, hum,
Mon avis personnel (tu en fais ce que tu veux, vu que ce n’est pas mon bateau…..)

• Arrivée directe des producteurs aux batteries : bof, on ne peut pas être sur qu’il n’y a pas de fuite de courant si on veut fermer le circuit (hivernage ou période de balade à terre) à moins de débrancher les câbles de batteries. Les clefs sont quand même plus pratiques. Seule la (en fait « les », j’en ai rajouté une 2ème + puissante) pompe de cale avec déclenchement automatique est en directe sur la batterie.

• Séparer les batteries de service : comme tout le monde je ne pense pas que ce soit utile, mais bon, si ça t’apporte une tranquillité d’esprit au moins ça servira à kkchose

• Coupleurs manuels : personnellement je les déteste car ouvrent la possibilité de faire une conn….. (par expérience, ça m’est déjà arrivé). A relier au point précédent. Par contre j’ai toujours en tête la possibilité d’une mort subite de la batterie moteur au plus mauvais moment et garde des câbles de secours pour démarrer à partir des servitudes en cas de besoin, dans le compartiment batteries. C’est la seule justification pour moi d’un coupleur manuel (si tu laisses un jour sur both tes deux parcs de servitude – ou surtout si quelqu’un qui n’a pas compris toutes les finesses de ton installation le fait un jour, tu es sur de flinguer tes deux parcs)

• 2ème alternateur : j’en ai monté un acheté 10 € à la casse et venu remplacer le compresseur du frigoboat (débarqué, donc tous les supports existaient déjà, il suffisait juste de poser et câbler l’alternateur). Cet été, au milieu de la Ionienne, le support de l’alternateur principal a cassé. S’il n’y avait eu qu’un seul alternateur, il aurait fallu tenter de réparer dans une mer –très- chaotique. Là, j’ai simplement enlevé la courroie, et réparé 2 jours plus tard tranquille au mouillage sans me faire plus de soucis que cela. De plus il me permet de faire varier la puissance et la charge sur le moteur : charge au mouillage (20 minutes pour faire de l’eau chaude et faire rentrer une 50 aine d’A sur la phase où les batteries ont leur + grosse absorption, le reste étant fait pour l’instant au groupe essence, en attendant les panneaux), un alternateur même puissant ne donnera pas toute sa puissance à 1200 t/mn (moteur). De plus il permet d’appliquer une charge + importante sur le moteur donc de limiter les risque de glaçage. Il est commandé par un interrupteur, on sent très bien la baisse de régime quand on le déclenche, donc la charge. Le tout est relié à un régulateur Sterling AB12130, et je peux sortir 120 Ah de charge (si je veux, dans la réalité je limite à 90/100 Ah, soit C :20)

• 2 contrôleurs de batterie : inutile, il existe des contrôleurs pouvant surveiller jusqu’à 4 bancs. Il suffira de mettre un shunt par banc. Le contrôleur auquel je pense (Sterling) utilise des shunts placé sur la ligne du positif (ouarf ouarf ouarf, quand on lit plus haut …..), mais il y en a surement d’autres. A lier aussi avec l’utilité des voltmètres, redondants avec les voltmètres du contrôleur, mais bon si on veut se faire plaisir, vu le prix ….. Je mettrai plutôt un ampèremètre par producteur accessoire (éolienne et panneaux, pour avoir une facilité de lecture instantanée sans avoir à déduire la conso instantanée de la production instantanée). Un contrôleur c’est quand même très fiable et la solution de secours si vraiment on a un très mauvais karma, c’est le multimètre. ). Et si on veut faire les choses bien, il faut aussi contrôler la température de charge, surtout si on se lance dans des technologies de batterie évoluées (dans mon cas, je me suis tournée sur des batteries classiques à bouchon, moins chères, plus tolérantes et plus faciles à contrôler)

• 2 régulateurs sur les sources accessoires : ni pour, ni contre, mais regarde ce qui se fait chez xantrex

Ce ne sont que quelques éléments pour étayer ta réflexion (à prendre ou à laisser, comme tu veux), sachant que le circuit électrique idéal n’est pas celui théorique du schéma, mais celui qui te donnera le plus de satisfaction en pratique après validation.

PS : j’ai peut être mal vu mais je ne vois pas de circuit de masse sur ton circuit, mais peut être cela ne se fait il pas sur un bateau en alu ? Si on en met un quand même, il faut également prévoir sa protection galvanique, au risque de se faire des cheveux en permanence

PPS : je ne vois pas non plus de contrôleur de fuite (à moins que tu ne sois chauve, et que les fuites sur un bateau alu ne puissent plus te faire tomber de cheveux ……..)

PPSS : prévois bien le dimensionnement de ton chargeur de quai, et surtout n’oublie pas que nous sommes de + en + nombreux à embarquer un groupe essence de secours (voir l’article de l‘Oie Sauvage, qui confirme bien qu’il y a des jours sans soleil ni vent) vu le prix dérisoire, mais qu’il faut surtout bien faire gaffe au couple chargeur/groupe, qui ne va pas forcément de soit. En effet, il vaut mieux un petit « put put put » à l’avant du bateau qu’un gros « poum poum poum » dans le cockpit

PPPSS : quelques petites alarmes à droite et à gauche (déclenchement de pompe automatique, perte de charge d’un producteur, ……) permettent de se soulager de la surveillance du système. L’alarme de seuil de tension critique étant normalement incluse dans le contrôleur.

PPPSSS : il semble que tu ne comptes que sur tes panneaux et ton éolienne pour recharger en navigation ………..

Et voilà, après tout ça, tu vas pouvoir étudier ton tableau électrique qui pilotera tout ça …….

Avec régalateur ALPHAPRO ?
... prix régulateur compris ?
... où l'as-tu acheté ?

OK ...
... merci Robert.

régulateur ...
300 euros avec le régulateur standard inclu dans le porte balais de l'alternateur. Ce régulateur interne standard étant réglé d'usine à 13.8-14V environ, j'y ai ajouté une diode silicium classique (en interne) pour amener la tension de régulation à 14.5V environ.

Cela me convient bien, car quand on charge avec le moteur de propulsion, on ne s'amuse pas à le laisser en marche suffisamment longtemps pour que le régulateur doivent obligatoirement être à 3 étapes (boost, bulk, float) ... on se contente des deux premières (boost, bulk), et on coupe le moteur à la place de la 3ème étape qui manque dans le régulateur (float) ;-)

Achat (pour un modèle isolé en bipolaire) chez le grossiste dieseliste de ma ville au prix "pièce détachée" automobile. Le même coûte 1000 euros chez Perkins marine.

Autant pour moi
A la relecture, je n'avais pas vu l'alternateur d'arbre pour produire en nav, donc oublier le PPPSSS .....

D'ailleurs Tamata revent ses brushless dans les annonces (comprends pas mais bon), tu peux en profiter car une fois rebobiné ça produit pas mal (1 A par noeud à partir de 3 nds), pour pas cher (avec inter pour couper au moteur sinon ça chauffe)

çi ça peut te consoler nolan
t'est pas le seul a avoir mal de crane ;-)chaque fois que j'ouvre heo, je me dit aie aie aie ou est l'aspirine :mdr:

Donc ...
... on peut retenir le principe de branchement en direct sur les batteries (en amont des robinets) avec un inter intégré (ou pas) sur chaque producteur qui permette d'isoler les batteries.
Question annexe : mettre un inter à la sortie des panneaux, çà je l'avais, je sais que çà marche ... mais mon éoilienne débitée en permanance et n'avait pas d'inter ...
- peut-on laisser tourner un éolienne qui ne débite pas car elle aurait en sortie, son inter ouvert ? ... on en pareil cas, doit-on en parallèle immobiliser les pales ?

Bonjour,
Je viens de tester ... et le PDF s'est ouvert.
Au cas où, voici le lien d'accès direct au fichier.
C'est le schéma du 24/06 qui est la dernière version.

Producteurs en direct sur batteries ou derrière les robinets ???
A relire les différentes interventions sur ce fil, je découvre 2 philos différentes :
- 1 - celle qui consiste à brancher tous les producteurs (éolienne, alt. d'arbre, alt. moteur, panneaux, chargeur) en direct sur les batteries. Avantage : on peut ouvrir tous les robinets et la charge peut se poursuivre ... à quai, mais aussi au mouillage avec panneaux & Co ... en coupant les consommateurs.
Inconvénient : on n'isole craiment les batteries qu'en les débranchant physiquement au niveau des cosses
- 2 - celle qui consiste à brancher les producteurs en aval des robinets ...
Avantage : on peut isoler les batteries totalement en ouvrant les robinets
Inconvénient : on ne peut rien laisser en mainien de charge ... comme 1 panneau ou l'éolienne sans laisser les inters fermés

... choisis ton camp camarade !

La mienne se bloque automatiquement
si on ouvre (oups ouvre ou ferme... ça dépend ce qu'on entend... Pol, appele Mike :mdr: ) le circuit, il est d'ailleurs possible de l'arrêter en catastrophe de cette façon.

Chose que je ne ferais pas, car le choc ne doit pas faire du bien aux roulements...

Cela dit, un petit élastique pour tenir une pale est si facile que la question n'a pas de raison d'être. :alavotre:

pfffzzzz

lien du .pdf
Bonjour, apparement le lien pour le shéma ne fonctionne pas.:-( JD

Connexion du chargeur aux 3 parcs - remarque de Robert
Comme Robert l'avait indiqué, un chargeur sophistiqué recharge différemment chacun des 3 parcs de batteries selon son type, son état de charge etc. Comment se dépatouille-t'il lorsque les parcs sont couplés par les Cyrix?

Oui Yaghan,
C'est ce que je voulais demander. A mon avis, le chargeur 'intelligent' ne va plus s'y retrouver si les 2 parcs de batteries qu'il 'voit' aux bornes de ses deux sorties sont différents en capacité et en état de charge selon qu'il charge en deçà ou au delà de 13.2V. Comme il va certainement atteindre et dépasser ce niveau, lorsque les parcs servitude et moteur sont reliés à un Cyrix il n'y aurait plus aucun intérêt à utiliser les 2 sorties du chargeur... On devrait alors connecter le chargeur aux bornes de la batterie moteur seulement, comme on l'a fait pour l'alternateur. Vrai?

Cà fait plaisir de comprendre ...
...
@+

Chargeur "intelligent" ?
C'est un peu surestimer l'"intelligence" d'un chargeur ! Un chargeur standard à deux ou trois sorties gère celles-ci avec la même tension à toutes ses sorties... sauf quelques modèles qui certes existes mais plutôt confidentiels... que l'on peut en effet programmer avec une tension différente à chacune de ses sorties.

En pratique, ce qu'on appelle un chargeur "intelligent" à des possibilités plus intéressantes que des sorties à différentes tensions.

_/)

j ai po tout lu !!!
je doit monter une eolienne sur mon coupleur, est il plus simple de la monter directement sur les batteries de service, fil rouge et fil noir en + et - ou faut il bidouiller autre chose ??? svp les pros du jus !!

Logiciel VISIO ... qui sert normalement pour les logigrammes / organigrammes
... désolé, mais cause abondon projet de construction, je ne reviens que très rarement sur le forum !

Eh ben moi...
Eh ben moi, j'arrive pas à télécharger l'article sans signes cabalistiques à la place des accentués... d'accord, je suis sur Mac, mais c'est pas une raison...
En plus je ne vois pas le schéma, ni le lien pour pouvoir l'afficher... j'ai dû louper quelque chose...
A vous lire, merci.

interrupteur panneaux solaires
sur le schéma il est placé avant le régulateur. Ne peut on pas le mettre entre régulateur et batterie?