Cockpit ouvert

Bonjour. Le problème n'est pas l'eau qui pourrai rentrer et ressortir tout aussi vite mais plutôt le fait que tout ce qui tombe dans le cockpit rejoint la mer ......aussi sec! et les poissons que l'on pêche itou :pecheur: planquez bien tous vos bidules type telephone, tablettes etc et le couteau/tire-bouchon indispensable. :alavotre:

De toute façon, par mer démontée, les vagues, quelque soit le type de cockpit, déferleront par l'arrière et n'auront aucune difficulté à envahir le cockpit.
Mais là, il fait vraiment en arriver à des conditions dantesques.
Au moins, avec un cockpit ouvert, l'évacuation est très rapide.

j'ai pratiqué une ouverture sur le tableau arrière de mon F33. Genre 50cm de large. Pas plus pour des raisons structurelle liées aux futurs bisafrans, sinon, j'aurait ouvert totalement.

Ou d'une autre manière, c'est la position du bateau qui peut fluctuer au gré d'un dérapage.

Mon cockpit est également ouvert, jamais posé de problèmes, et ce qui tombe sur le pont est rattrappé par le cale pieds ;o))
:alavotre:

Cockpit ouvert, j'ai un panneau amovible pour obturer.
10 ans qu'il n'est pas sorti du coffre.
Bon, j'ai perdu 1 tournevis dernièrement et comme il a plongé dans les posidonies, il s'y est caché !
Après le repas, un seau d'eau et c'est propre!

Bonjour , mon bateau précédent , était un Fantasia quillard ,muni d'une jupe de 50 cm , dont le plancher était très bas , en rentrant de Corse avec fort vent d'est , le coquepit a été rempli , plusieurs fois par une déferlante de l'arrière......malgré les vide-vite , l'eau met beaucoup de temps à s'évacuer totalement , il y a toujours une écoute qui veut partir avec l'eau embarquée........aujourd'hui j'ai un F 265 , à l'arrière ouvert , ( le panneau amovible est rangé au garage , de façon définitive).........je préfère de loin ce système......je parle de deux configurations différentes , sur des bateaux de taille comparable , et que j'ai pratiqué .....12 ans pour le 1er , et 14 ans pour l'actuel.......

ça me fait pensé à une mesaventure il y a bien longtemps .

En famille en remontant le Raz de Sein ,la mer était formée du coup de vent de la veille ,et le courant était contre le vent (de memoire f4/5) . au Raz la mer était creuse ,m^me tres creuse ,les mats des autres bateaux disparaissaient presque .

Nous avons reçu une deferlante par 3h sur l'avant pas sur l'arriere par l'avant , le winch sur le mat c'est trouvé sous l'eau , un bruit terrible sur le pont , la vague est passée pardessus la tete de mon fils qui était adossé à la cloison ,pas une goutte . Moi j'étais à la barre ,j'ai pris le paquet en pleine poire , et bien je puis vous dire qu'heureusement que l'arriere était fermé et qu'il y avait un balcon sinon je ne serais surement pas là aujourd'hui pour vous raconter l'histoire .

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Quand, à la suite d'un coup de vent de la veille on passe le Raz de Sein dans une mer formée, on s'attache !
Que le cockpit soit ouvert, fermé ou central. ;-)
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Oserais je un parallèle de fantasme cauchemardesque ! :lavache:
Ou alors d une sensation perçue comme très dur a vivre ! :heu:
dans un delta plane motorisé la frêle carlingue de quelques kilos d un modéle de baptême de l air est sécurisante , le même pour les initiés ou vous avez la vue du sol sous les pédales ! :oups:

ben , les premières heures ! :-( :tesur: :-p

A titre personnel peu importe, dans le gros temps je m'attache quelque soit la forme du cokpit.

Par contre depuis que j'ai les enfants (4.5 ans et 18 mois cet été) avec moi, le cockpit central facilite bien des choses notamment lorsqu'ils sont "seuls" dans le cokpit le temps d'une mannoeuvre par exemple.

Faut pas se faire d’illusion, si on se prend une bonne vraie et grosse déferlante, quelque soit la forme du cockpit, on se la prend dans la tronche :
- On est attaché court, on se prends juste une bonne branlée !
- On est attaché long, on se fait briser les reins ou une patte par les obstacles qui pourraient nous empêcher de passer par-dessus bord……
- On n’est pas attaché, on est probablement loin du bateau et de son cockpit, peut être avec une patte cassé ou les reins en bouillie, et peut être même pas conscient……
- Le cockpit, lui, se videra de toute façon, plus ou moins lentement en fonction de sa forme et de sa capacité à évacuer…………
Après chacun estime lui-même ce qu’il doit faire pour lui et pour les personnes à son bord !!!

Le cockpit ouvert est lié à la conception des bateaux légers et ultra-légers. Dans le gros temps et les déferlantes au portant, il suffit de vivre quelques surfs et d'observer ce qui se passe à l'arrière pour être de plus en plus rassuré. La plupart des néophytes du cockpit ouvert sont plus effrayés au port qu'en mer !

Evidemment sur un bateau lourd, à 6 noeuds au portant, on ne doit pas dire la même chose. Les arrières norvégiens style Joshua prouvent bien qu'il fallait se "défendre" des vagues assaillantes de l'arrière. Les fantasmes tenaces viennent de là !
Noter que même Moitessier a finit par couper ses trainards au portant pour "partir au surf" et éviter les chocs monstrueux qu'il encaissait. N'en déplaise aux puristes, peut-être choisirait-il un ULDB à cockpit ouvert aujourd'hui ?!

A haute vitesse sur un bateau léger, c'est toujours par l'avant que l'eau entrera. Au surf, au travers ou au près... vague ou enfournement. C'est l'argument n°1 pour le cockpit ouvert qui évacue instantanément les dizaines (centaines) de litres/kilos, vers le sillage...
Sur les coursiers océaniques, on n'imagine plus de cockpit fermé ou alors masque et tuba !

Pour la croisière, l'argument de la remontée de l'homme à la mer devrait vraiment faire réfléchir, et faire disparaitre la crainte de perdre son gobelet.
Ensuite les avantages de la manip du moteur HB sur les petits bateaux, la baignade, la vaisselle... la facilité.

Je tiens à préciser que j'ai lancé ce fil juste pour démonter les fantasmes concernant les cockpits ouverts qui-se-remplissent-constamment-de-tonnes-d'eau et qui-éjectent-automatiquement-tout-objet-qu'on-y-depose.

Cela ne veut pas dire que je considère que les cockpits fermés et les cockpit centraux sont des ignominies. Cela peut être des options très valables pour 36 autres raisons.

Sur mon 40' proto open double safran le tableau est ouvert avec un îlot central pour le bib. La seule fois où une quantité d'eau significative est entrée c'est par l'avant. Nous naviguions en baie d'audierne avec 30 noeuds de vent, 1 ris et trinquette avec un vent apparent à 30° et une vitesse surface de 8,5nd. Une vague abrupte a traversé le bateau avec une lame de 30 à 40cm. Sur 4,30m de large cela fait beaucoup d'eau à évacuer. Cela a pris moins de 10 secondes y compris tous les bouts du cockpit. Un équipier a été drossé sur le balcon.

Avec un AMEL54, cockpit central, la même aventure nous est arrivé au large du Portugal par 40 nds et un vent apparent à 90°, vitesse surface 9 nds. La vague a tourné comme une toupie dans le cockpit central en la transformant en baignoire avec 50cm d'eau. La descente était fermée... Evacuation en 20 secondes par les nables. Les deux équipiers dans le cockpit ont vraiment testé leur cirés.

Les deux cas ont bien fonctionné alors qu'il s'agîssait de deux voiliers et de deux programmes complètement différents. Tout est dans l'équilibre de la conception.