coffre pour le Gaz

je viens de lire les articles que tu me cite. je vais juste couper le bas de la porte du caisson de stockage de gaz pour augmenter la ventilation basse. Sinon, tout le reste est conforme.
et réparer le fond du caisson quand même, vu que c'est ça qui est prévu au départ.

photos,
crdlmt
Ivan

comment ce fait-il que JEANNEAU ne l'ai pas fait?

Oui, le mien est bien comme sur la photo de Navi. Ce compartiment gaz est très bien car bien étanche vers l'intérieur du bateau et laisse passer plein d'échanges vers le cockpit....mais laisse passer aussi la flotte!
Le montage d'origine est bien trop fragile, le fond peut s'abimer, et la fixation de la porte pas terrible en effet (on a navigué avec ce truc qui s'ouvrait régulièrement au virement de bord...)les trous de fixation de la porte, sur le bâti d'origine, finisse par créer une fragilité et le fond fini par partir en dentelle à cet endroit là.

Nous avons finalement refait le fond du compartiment, solide et étanche;
La procédure est la suivante : 1- faire un fils en utilisant les techniques habituelles 2- l'éduquer en lui donnant le virus du bateau 3- lorsqu'il a atteint à la fois un degré d'autonomie avancé mais en veillant à ce qu'il conserve la sveltesse nécessaire et un enthousiasme intact, lui donner mission d'aller fixer un bon CP marine par de la strat sous le fond du compartiment gaz au dessus du réservoir gazole. Etre présent, attentif et réconfortant pendant l'opération lui préparer la résine et le tissus de verre, lui passer les gants etc... Entendre ses appréciations sur la localisation à atteindre, et autres caractéristiques spécifiques du travail. Le remercier chaleureusement.
Puis terminer le travail après durcissement du bâti réalisé par le fiston avec de la strat sous ce qui reste du fond initial; à partir de ce moment là le travail se fait par le dessus , dans le compartiment gaz, et peut donc être réalisé par un opérateur ayant le diamètre du père du fiton. Après quelques jours; finition à la choucroute et encore après une beauté au gelcoat parafiné. On peut alors refixer la porte qu'on aura préalablement un peut restaurée elle aussi. Et le verrou cocotte est aussi remplacé avec quelques migraines pour fixation bien ajustée.
Bien entendu, pas de joint d'étanchéité pour la porte sinon l'aération n'y est plus!
A l'utilisation, faut souvent naviguer et consommer du gaz pour retourner des bouteilles pas trop trop pourries rouillées chez les marchands.

encore une bonne idée,merci, cp ou autre,pour ne pas que cela se dégrade;
à+
Ivan

Tant qu'à faire, si tu peux mettre 2 bouteilles dans le compartiment, c'est mieux : quand l'une est vide, tu ne vas pas chercher l'autre là où l'imagination débordante de l'équipage l'a stockée, et surtout, si la recharge fuit, elle fuit DEHORS.

oops ! je voulais poster mon message ici mais je l'ai posté ailleurs le voici :

Bonsoir à tous,
dans la division 240 j'ai trouvé ça, et j'ai compris que les bateaux d'avant juin 98, n'étaient pas obligés de respecter la règle... est ce que vous comprenez la meme chose que moi ?? voici le texte :

8 avril 2008
DOCUMENTS ADMINISTRATIFS
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Article 240-1.04
Navires exclus du marquage « CE »
Afin d’établir leur conformité aux exigences de sécurité et de prévention de la pollution de la présentedivision :- les navires neufs ne relevant pas du champ d’application du décret du 4 juillet 1996 précité sontsoumis aux dispositions du chapitre 240-2.- les navires neufs ou existants qui ont été mis en service dans l’un des Etats membres de l’EspaceEconomique Européen avant le 16 juin 1998 ne sont pas astreints à établir une conformité aux exigencesde sécurité et de prévention de la pollution, à condition que leurs propriétaires produisent une lettrede radiation du pavillon, ou tout autre document établissant l’origine du navire