Collision Vendée Globe Le 10 Nov

uNE COLLISION DE PLUS
Sur le Vendée Globe, cette nuit:
"A 1h30 précises, Bernard Stamm et son équipe, secondés par des préparateurs d’autres concurrents, ont amarré Cheminées Poujoulat au quai de Port-Olona. Après un rapide examen du bout-dehors cassé avec des spécialistes du composite, le navigateur suisse a livré ses premières déclarations :

« On était tout un groupe de bateaux au près en train de régater. Il y avait dans la zone un bateau de pêche, que je voyais depuis longtemps, et qui ne semblait pas poser de problème. Je suis descendu dans la cabine faire la navigation et quelques minutes plus tard… boom !

Je pense qu’il a dû changer de cap. Le temps d’aller à l’intérieur faire la navigation, je lui suis rentré dedans. Je n’ai pas pu le contacter. Je ne sais même pas s’il m’a vu. Ça a tapé devant et un peu de côté. C’était un très gros choc."

Oui sauf que finir le vendee globe
sur "ami sincere" n'assurerait peut etre pas la première place..

2 à 1
Le 23 octobre, quelques heures avant que le Cognac ne soit coulé, un voilier de 40 pieds a coulé un pécheur de 8 m devant Porspoder dans le chenal du Four.

sans accuser ni excuser quiconque --------
le pêchou, était-il en pêche, ses feux ?

s'il l'avait repéré depuis un moment, les routes proche collision ?

et la veille attentive dans ce cas précis de danger proche et repéré ?

je répète, sans accuser ni excuser quiconque, mais les choses ne sont pas toujours aussi simples, on n'a pas toutes les données du problème pour accuser aussi vite ....

fuite
de capot de ballast, qui implique de l'eau dans la cale moteur, et lors de la charge au bout de 40mn ce matin grosse odeur de chaud ,il a grillé le faisceau moteur.

je comprends mieux
avec les précisions ,transmises par Viking 35,merci à lui, ça explique la chose. Quand on est près des autres on n'enclenche pas les alarmes, surtout quand on fait un le même cap, le pêcheur quand à lui suit la route du poisson. Pas de chance. Léo

Abordage !
Le heurt d'un navire contre un autre navire s'appelle un abordage et non une collision. Les anglosaxonnes "collision regulations" se traduisent d'ailleurs en français : règlement pour prévenir les abordages en mer. En langage maritime une collision est le heurt d'un navire contre un objet fixe : pile de pont ...

retourne au dodo JYC...
on dit pourtant bien en langage maritime, "faire route de collision" quand tu releve me m^me gisement etc etc etc...

et on est pas là pour ramener notre science !
:-D

C'etait un cargo!
Grâce aux traces AIS de l’ordinateur du bord, l’équipe technique de Cheminées Poujoulat a semble-t-il identifié le navire avec lequel Bernard Stamm est entré en collision. Il s’agirait non pas d’un bateau de pêche mais d’un cargo maltais de 80 mètres de long, l’Aibga, qualifié de transport de marchandise. Les photos de ce cargo trouvées sur Internet confirment la couleur laissée sur la coque du monocoque 60 pieds.(source site officiel du Vendée Globe)

Absence de veille
Je ne sais pas ce qu'il en était sur le cargo mais d'après ses déclarations Bernard Stamm ne faisait pas la veille puisque cela faisait plusieurs minutes qu'il était à l'intérieur à faire la navigation.

MichelR

Naviguer en solo
Je ne navigue qu'en solo, j'ai frisé des abordages, j'ai d'ailleurs raconté une de ces occasions sur un fil récent.

Ce que je dis c'est que quitter des yeux un cargo le temps suffisant pour qu'un abordage ait lieu c'est ne pas assurer la veille. Mais ce n'est pas une découverte que de dire que les solitaires du Vendée Globe n'assurent pas la veille, c'est une évidence.

Cela ne fait que renforcer la conclusion qui ressort des fils récents sur lesabordages: la veille n'est plus assurée sur de nombreux navires que ce soient des cargos, des pêcheurs, des coureurs ou d'ordinaires plaisanciers.

Dans ces conditions il est illusoire de penser que lorsque l'on est "privilégié" l'autre s'écartera systématiquement. Si l'autre n'a pas fait largement à temps une manoeuvre claire d'évitement il faut la faire soi-même et à temps pour qu'elle puise être interprétée par l'autre navire.

MichelR

ouais !
" On était tout un groupe de bateaux au près en train de régater. Il y avait dans la zone un bateau de pêche, que je voyais depuis longtemps, et qui ne semblait pas poser de problème. Je suis descendu dans la cabine faire la navigation et quelques minutes plus tard… boom ! Je pense qu’il a dû changer de cap. Le temps d’aller à l’intérieur faire la navigation, je lui suis rentré dedans. "

si le fait de descendre quelques minutes a la table a carte constitue une " Absence de veille " alors qu il a pris soins avant de verifier ce qu il se passait autour, je ne te souhaite pas de naviguer en solo un jour !

Une collision avec un cargo...
...est meilleure qu'avec un péchou !

Le premier aurait dû éviter le voilier.

Dans le second cas c'est le voilier qui...

Les assurances et les avocats vont s'en donner à cœur joie !
D'autant plus que le cargo semble avoir été identifié.

;-)

quand on fait pas la différence entre un péchou ou un cargo
ou quand on fait la veille et qu'on ne regarde pas derrière les voiles...

Je vois mal comment on peut dire que l'autre est en tord ? Je me demande même si on devrait pas jouer à autre chose....

Mais qu'est ce qu'ils peuvent
être con de ne pas avoir pensé à prendre conseil auprès de toi!
Quelle humilité...

Pour ma part, j'ai une pensée pour les rêves évanouis des coureurs, de leurs familles et la déception des équipes, préparateurs et de toutes les personnes qui ont pu graviter autour des projets, que ceux ci se soient interrompus sur une faute humaine ou une casse matérielle.

Et je n'évoque même pas les sacrifices consentis par toutes ces personnes

et pourquoi pas
s'avoiner au shnaps, tant que tu y es...

D'après son récit, il n'était pas tout seul. Je ne comprends pas pourquoi les autres ne l'ont pas prévenu de l'imminence de la collision.

Jacques

tu es
vraiement trop c...jeff.

ecoute
Bernard Stamm a deja plusieurs tours du monde en solo dans les pattes et jamais un soucis avec les autres , des casses oui mais des colisions jamais , en plus n oublie pas non plus qu il a fait la peche egalement.

c est un pro , un vrai qui n a rien a prouver , c est deja fait .

alors tu as le droit d ecrire ce que tu veux mais j ai le droit de te dire que je trouve tes ellucubrations pour le moins deplacées en restant poli

c est vraiment nul

Je suis fan de ces gars là, ça me fait rêver
Ne vous méprennez pas, la raison de mon intervention n'est pas le skipper qui a fait son méa culpa... ce que je trouve génial et hyper sportif surtout quand on sait le pognon qu'il y a derrière

Mais on peut tous faire une connerie notamment en estimant mal le temps dont on dispose et en jonglant avec des matériels hypersofistiqués, tous neufs et qui viennent d'être installés ou qu'on ne connait pas encore...

Non ce qui m'enervais c'était les début de... " encore un non privilégié qu'a pas respecté le privilège, L'équipe qui recherche le coupable sur les traces GPS, qui cherche les traces de peinture (ben oui louper le départ c'est un sacré préjudice)..."

Mon avis à moi c'est qu'il a fait une connerie et quand on a pas les reflexes qui vont avec la vitesse ou on va... ben faut freiner sinon ça peut pas être la faute des autres

oui
"Publiée le 10/11/2008 à 16:41
Il s’agirait du Aibga, un cargo maltais de 80 mètres de long, qualifié de Transport de Marchandise.
Les photos trouvées sur internet confirme la couleur laissée sur la coque du monocoque noire et jaune.
La confusion de Bernard a pu venir du fait qu’un « château arrière » de cargo illuminé est assez porche d’ un bateau en situation de pêche, car parfois éclairé dans ces conditions. La rapidité de l’incident et l’obscurité ayant rendu impossible une identification visuelle.
L’analyse des traces du relevé cartographique que le cargo semblait arrêté dérivant dans le sens du vent puis reprenant la route après l’incident.
Rappelons que Bernard n’a pu rentrer en contact avec le dit bateau après la collision malgré ses tentatives sur la VHS."

encore un cargo sous pavillon maltais !

collision
"On était tout un groupe de bateaux au près en train de régater"

Louper un cargo, même à la veille électronique est tout de même un peu léger, surtout au milieu d'une flotte de voiliers beaucoup moins visibles, pour une partie prioritaires, et pouvant virer de bord..............

Pour répondre à Gilus...
...Bleu !

Je n'ai jamais parlé de "priorité", encore moins dis qu'un "moteur" 'est "prioritaire" sur un voilier.

Bien au contraire, il faut lire ce qui est écrit, mais comme je conçois que ce que j'ai écrit ne soit pas très compréhensible (???), je développe.

Vis à vis des assurances, ce n'est pas B. Stamm qui est en tord puisqu'il est sur un voilier et, dans ce cas, le cargo aurait du l'éviter, le cargo est donc responsable.

Dans la première info concernant cette collision, on parlait d'un péchou, ce qui change les responsabilités de côté.

Maintenant ce n'est pas nous qui étions à bord, il est donc facile, derrière son clavier, de dire ce qu'il fallait faire.

Par contre la question peut se poser sur l'efficacité des systèmes AIS ou des radars, des deux côtés, cargo / péchou et voilier, et de l'usage que l'on en fait.

Et pour finir, prétendre que les cargos ne veillent pas, alors que le trafic est (étaient ?) en constante progression, n'est pas rassurant pour les voiliers eux aussi de + en + nombreux sur les mers.

;-)