comment accoster seul sur catway par l'avant ?

Peut être,
me trompe-je, mais sur la photo, c'est un ponton et pas un catway... Sur un catway, c'est plus difficile... surtout si il est très court.
Et puis je vais faire comme beaucoup de "marins",
je vais surtout pas aller te prendre ton aussière! :-D

solutions
la première c'est de mettre une défense d'étrave
y'a pas mal d'anglais qui n'ont pas de fausse pudeur !!!

le plus simple c'est de préparer 2 amarres assez longues , pour les avoir au maitre bau, quand tu arrives , tu laisses de la marge sur l'avant , 2 mètres si tu peu , ou 1 mètre si le cat way est trop court.
et quand tu saute sur le cat way tu as les 2en main., ensuite tu règles tranquillement

si tu as des taquets ouverts , sur ton cat way , tu peux directement prévoir un bout en continu,entre l'avant et l'arrière que tu as juste à passer derrière les taquets , ensuite tu règles ( mais c'est rare )

Mieux: Une seule aussière
Perso, pour mes premières manoeuvres d'accostage en solitaire de cet été, j'utilisais une seule grande aussière frappée à l'avant ET à l'arrière, et qui longe le côté du bateau où j'accoste. Avec suffisamment de mou pour attrapper cette aussière sur le coté depuis le catway.

Je ne sais pas si je me suis bien expliqué... Les avantages: avant de sauter sur le quai, tu n'as qu'une aussière à attrapper, et puis tu n'as pas trop de mou dans les mains; tu peux contrôler l'avant ET l'arrière du bateau depuis le catway avec une seule aussière; tu peux te déplacer de l'avant à l'arrière du catway tout en maintenant en tension sans avoir à stocker l'excedent d'aussière dans les mains.

Une fois que tu as immobilisé le tout, tu peux calmement mettre des "pointes", et utiliser ta grande aussière en tant que garde.

J'ai un bateau de la même taille, et ça fonctionne bien: ces bateaux sont facilement controlable à la main.

Enfin, si tu as un hors bord, tu le laisse barre vers le catway et embrayé pendant toute la manoeuvre, ce qui lui évitera de partir de l'arrière.

Leon.

Sinon mon bateau est équipé à l'étrave d'une barre d'inox reprenant les efforts de l'étai de secours, et qui fait très efficacement office de pare-choc.

Comme Jean,
J'ai une petite amarre en bout de catway, pour bloquer immediatement le bateau, j'y ai ajouté un crochet rapide d'alpinisme, qui peut se fixer au rail de fargue, à un taquet etc...

soit, mais alors c'est quoi au juste la cravate
Y a longtemps j'avais un vocabulaire nautique plutôt assuré. Avec le temps j'ai plutot perdu le vocabulaire.
alors du coup je me permet la question : c'est quoi une cravate, dans le sens général du mot et dans le domaine nautique

Merci de vos contributions enrichissantes.

yves.

merci andré pour le vocabulaire nautique !
va pour la cravatte , je cherchais une formule
merci !
;-)

suivant les vents

Souvent aussi en solo j'agis suivant le sens du vent et du courant s'il y en a .

Tout d'abord j'essais toujours de me mettre vent debout.celà evite d'etre entrainé dans le ponton et egalement c'est plus confortable une fois au port , l'on a pas le vent qui rentre dans la cabine.

Je met avant de rentré dans le port 2 amarres devant aux taquets à bt et td que je fais passé jusqu'à l'arriere .Une troisieme amarre pour l'arriere que je met au taquet lorsque je sais si j'accoste bd ou td .

Puis lorsque je peux je saute sur le catway avec les deux amarres ou j'en lance une si celà est trop risqué (les catways gigotte lorsque l'on saute)

Mais j'insiste arrivé vent debout ça aide .

Et puis il y a souvent des gens à aider quand même , surtout s'ils sont anglais,les français ont tendance à regarder ailleurs mais bon il y en a tout de m^me,les anglais sortent m^me de leurs cabines.Par contre à coup sur si ce sont des locataires ils n'aident pas et ne disent pas bonjour , curieux non?

josé

Avec mon 7.2 m d'antant.....
J'ai souvent utilisé les 2 aussières au maître bau. Mais maintenant que mon bateau a grandi(10.35 m) , c'est une autre histoire.
Un copain me suggère d'appuyer l'étrave(en la protégeant bien sûr) sur le ponton en restant en prise sur le ralenti. Qu'en pensez-vous ?

possibilité
de mettre au ralenti en MAR pendant l'amarrage de l'avant. De plus avec un HB, si il tourne on peut contrer en partie l'effet du vent et/ou du courant.

Ahh, les glenans
Un truc appris au Glenans:
une grande aussière à la pointe du bateau et sur le quai eu niveau de l'arrière du bateau
le moteur embrayé au ralenti et tourné à fonds de manière à pousser le derrière du bateau sur le quai

Comme ca le bateau reste immmobile bien appuyé sur le catway ou le quai...

cheres
mais efficaces!

si tu as sur le catway un taquet au milieu, tu peux aussi prévoir une cravate que tu passeras autour du winch, ce qui laisse suffisament de temps pour amarer le canot tranquillement et le maintiendra près du ponton

dans ces tailles là, on peut facilement l'empêcher d'avancer ou de reculer à la main, mais au moins il est maintenu près du ponton

assez d'accord
pour dire que sur un catway qui n'est pas le tiens, donc pas "pré-installé" (par-bat de ponton, haussières sur le quai etc...), la cravate au maitre beau (ou pas loin) reste de loin la solution la plus efficace, quel que soit le vent, le courant, et...la taille du bateau.
Une fois bien souquée, marche arrière lente, pour éviter de taper devant...le temps d'installer les amarres. :-D

perso bis
sur un cata également je pratique beaucoup l'appoint du moteur. Je m'explique : dès qu'une aussière est tournée à la bite - par ex celle d'avant- je met le moteur en moteur en marche arrière comme si je voulais arracher cette bite.
Le résultat est clair : le bateau vient se plaquer contre le quai/catway/autre et y reste.

Bien sur y a des défenses, on joue aussi sur un poil ou deux ou pas de dérive et on oriente à l'ocassion la barre pour défléchir le jet d'eau dans la direction ad-hoc, mais tout ça c'est juste des plus, l'essentiel est d'arracher la bite AV (ou AR) histoire de plaquer !

Ensuite, on retourne au classique, pointes, gardes, ...

pour sûr...
la guiness débouchée, je la sens à 3 mn, et je rapplique aussitôt pour la siffler !

jacques est arrivé ! :-D :-D :-D

avec deux T ?
D'habitude, je relève pas les fotes d'ortograf, mais là ça doit faire trop mal...
:oups:

peut-être
qu'en t'entrainant au lasso?

Il faut 2 choses
Car en solo (vieille malédiction) je l'ai assez fait à Gruissan avec mon Daïmio (7 m pile).

1. Tu prépares une aussière qui joint le taquet avant et le taquet arrière avec sufisament de jeu et une boucle qui se mettra sur le taquet avant de ton rafiot.

2. Une simple aussière (avec une boucle) frappée sur le taquet arrière dont la boucle se mettra sur le taquet arrière de ton rafiot.

Tu arrives donc tranquilement en serrant bien le catway. Tu te précipites à l'avant pour récupérer la boucle et tu la coiffe vite fait sur le taquet avant. Le bateau est bloqué et ne risque pas de cogner l'avant, ni même de reculer. Tu vas à l'arrière et tu récupères non moins vite fait (l'arrière aura tendance à s'écarter) l'aussière à boucle arrière. Le bateau est amarré. Eventuellement une garde pour finasser et sécuriser et c'est bon.

j'ai fait comme ça pensdant dse années en saone et en rhone
avant de comprendre que cette méthode n'est pas la bonne car le point de rotation du bateau est fluctuant entre les deux points fixes et avec le courant le bateau a toujours tendance à s'éloigner du bajoyer en tournant autour de l'avant ou de l'arriere

avec une seule amarre centrale, il n'y a qu'un point fixe de rotation beaucoup + facile à controler et il est bien + aisé de rapprocher et maintenir le bateau contre le bajoyer

mais bien sur, chacun fait comme il veut avec son bateau à lui et ses écluses

amicalement

Ouaihhhhhhhhh!!!
Handis ou pas, je vois que les problemes sont idem! ;-)

je rajoute mon grain de sel ...
commencant à avoir une p'tite expérience sur le sujet s'ammarer en solo :
* la cravate : résout 80 % des cas, beaucoup de catway sont équipés d'un taquet central, en prévoyant deux par-bat de part et d'autres de la cravatte, on peut souquer tranquille sur la cravette et on a les 2 minutes pour positionner les pointes, gardes ..etc...
* le hors-bord : bien mieux que le in-bord !! au ralenti, on peut, en jouant hors-bord + safran + effet de flux, mettre le boat ou on veut, et l'appuyer doucement comme on veut.
* la gaffe : en voila un bel outil ! On peut, du boat, poser son aussière juste sur le taquet, dans nos chères ecluses par exemple !! On positionne beaucoup mieux un boat (jusqu'à 8-9 meters) en accrochant la gaffe aux taquets qu'en jouant sur le moteur. Je suis souvent surpris du nombre de bato qui partent en c...s dans une écluse simplement parce qu'ils n'ont pas de gaffe :-)

ceux qui viennent !
plouf !

jacques s'est trompé

solutions
il n y a pas une mais une multitude de facons d accoster un catway en fonction :
du vent
du courant
du vent combine au courant
du nombre de personne a bord du bateau ( demander aux passagers de se positionner cote catway
de l angle d arrivee
de l angle d arrivee par rapport au vent et ou au courant
et si place disponible arriver vent dans le nez pour eviter de toucher
et le coup des aussieres plus longue et moins longue c est pas bete ( je vais essayer )
moi je fais cela en fonction .. et pour l instant
et j ai un arbre !! pas en bois .. et puis il ne faut pas craner .. toujours rester humble ;-)

Bonjour,
Je viens sur cette vielle discussion.
J'amarre souvent en solo et je ne peux pas me déplacer rapidement sur le bateau et donc l'amarrage n'est pas une manœuvre que j'aborde sereinement...
Et donc je prépare une garde arrière et une pointe arrière à tribord, du coté de l'inverseur (sinon c'est encore plus galère). Je passe la garde sur le premier taquet du catway (encore faut il que celui ci ne soit pas trop court), ceci me permet d’arrêter le bateau, suivie de la pointe pour que l’arrière ne s'écarte pas, je laisse le moteur en prise au ralenti, cela tire sur la garde et plaque le bateau ce qui me permet de descendre et de passer les autres amarres.
L'idéal est de pouvoir arriver sur ponton car là la pointe arrière et le moteur suffissent à maintenir le bateau en place, sauf vent de coté qui écarte la proue et là re galère...

En fait j'étais venu dans cette discussion en cherchant une solution pour quitter le catway avec très peu de place pour reculer une fois sorti du catway. Mon bateau est bi-quille, bi-safran et sail drive donc une manœuvrabilité nulle tant qu'il n'a pas d'erre. Je sais que d'aucun me diront que la solution est de mettre un hors-bord juste pour la manœuvre. Mais bon...

Une solution simple mais peu populaire chez les plaisanciers modernes : l’aviron de godille. Deux ou trois coups de pelle suffisent généralement à faire pivoter le bateau du côté qu’on veut.

Peut-être engager le couloir avant le catway en marche arrière. Objectif : atteindre une vitesse qui maintient assez de manœuvrabilité pour le dernier virage. Sortir en marche avant sera alors plus facile. Une fois la vitesse atteinte, gaz au ralenti. Ne repasser en marche avant que pour parer au désastre. Cela permet de repartir pour une nouvelle tentative.
Ne pas hésiter à s'entraîner avec un équipage. Etudier en eau libre et/ou entre des bouées le comportement du bateau en fonction de l'erre.
Mais en effet, ton cas n'est pas facile.

Bonjour, Il n'y a pas de problème particulier; il y aura toujours quelque chose de perturbant. D'abord, si ce n'est pas chez toi, choisir le côté le plus favorable pour toi (défenses) et tu prépares tes amarres. Pour ton bateau, 10 m à l'avant et à l'arrière elles sont posées sur le passavant (pas de noeuds) avec les 2 bouts préhensibles au moment où tu devras sauter sur le catway. Si le vent est dans le dos, tu laisses aller après freinage. Si vent de face, tu laisses embrayé. Si vent de côté et bon bord choisi, tu laisses aller. Si c'est le contre bord, là c'est plus compliqué, mais dans le calme tu trouveras; parfois descendre par l'avant.
si il y a vraiment du vent, il y aura certainement une bonne âme sur le ponton.
dans tous les cas, si tu estimes que ton arrivée n'est pas correcte, marche arrière et tu recommences complètement ta manoeuvre. Il n'y a pas de honte, au contraire.
JJ

Je suis d'accord avec toi sauf qu'avec un bi safran avec du vent latéral c'est plus compliqué car le bateau ne reste pas appuyé et dans ce cas il faut faire très vite. Je choisis si possible un catway où le vent me porte.

tout a été dit , je rajoute mon petit truc ; en arrivant dans la marina j'observe les amarres des bateaux dejà installé ,ainsi je "sens" la direction du courant plus du vent aux amarres qui sont tendu ou molle et je sens à quoi m'attendre .

J ai pas lu les 60 réponses.

Sur mon bateau, 41 pieds, j ai une défense d étrave (tu peux aussi la mettre sur le ponton).
J arrive au ponton, je touche le ponton doucement avec l étrave (donc le parbatt), je laisse la marche avant, mets la barre dans l angle et le bateau se cale parfaitement et sans bouger. Tu peux aller boire un coup avant d attacher tes amarres.
Même procédure pour le départ, appui du bateau sur son étrave, barre dans l angle, je détaché tout peinard, et zou...
Ca évite de stresser, courir partout, faire des bêtises etc..

Mais il y a toujours un gars bien intentionné qui essaye d'empêcher l'étrave de toucher ou alors un groupe Musto-Dubarry qui t'engueule parce que le balcon déborde sur le ponton !