Comment choisir et utiliser sa chaussette à spi ?

Pas mal de vidéos explicatives sur Youtube, je te laisse trouver.

J'en ai une sur mon bateau (8,25m) plutôt utile car je sors en solo... Cela te laisse surtout du temps lors de la mise en place. Même si cela reste très pratique pour affaler, je trouve que c'est une aide à l'envoi...

Pour le côté technique de la chose, tu hisses le fourreau de la chaussette sur la drisse de spi et à l'intérieur, il y a un petit bout sur lequel ton spi est accroché. A la sortie de la chaussette, tu retrouves tes deux points écoute/bras. Tant que la chaussette est en place, pas de prise au vent.

Je ne connaissais pas. Ca me plait bien comme technique. A essayer dès ce we.

Ca s'appelle vraiment un génois belge ? C'est très con comme nom.

Super pour l'envoyer et à la descente il rentre tout seul dans la baille de mouillage.

'ai testé à san francisco sur le santana 22 super qd on enchaine les manches mais en croisière ça bloque la descente

? :reflechi:
C'est qui "il"?

Ah?
Si ta baille à spi est simplement fixée par 4 mousquetons, il suffit de décrocher les deux d'un côté pour libérer la descente et de ne les raccrocher qu'avant les manœuvres.
C'est pas la fin du monde...

Il y a quelque temps j'avais recu d'un ami bien meilleur que moi l'avis suivant (a propos du spi sur un 28 pieds): "la chaussette ne sert a rien sauf pour les mauvais: en équipage c'est inutile et en solitaire, on doit quand meme aller a l'avant ce qui est aussi risqué et délicat que d'amener le spi depuis le cockpit en solo" . Comme je suis un mauvais qui en plus n'arrive que rarement a trouver d'autres mauvais pour naviguer avec moi, j'ai une chaussette et j'en suis tres satisfait car elle me permet d'utiliser mon spi sans risquer d'aller a chaque fois a la catastrophe, meme si la maneuvre est plus lente et moins élégante ...

Si tu lances le spi depuis le cockpit, tu ne vas pas à l'avant pour le lancer. :litjournal:

Oui, ma phrase est ambigue; bien sur, c'est seulement avec la chaussette, que l'on doit presque obligatoirement aller a l'avant, d'ou la remarque que affaler du cockpit sans chaussette est finalement moin risqué, quand on est pas maladroit...

pas de chaussette sur un spi de cette taille, ça fait du poids dans les hauts, et la manip avec l'aller retour a bien gérer, t'affales tout du cockpit sans soucis..... sauf si physiquement t'arrives pas... :langue2:

C'est sur, mais pour l'instant, j'ai reculé devant l'obstacle au moment de tenter le coup en solo pour la premiere fois sans la chaussette, sans l'avoir jamais fait avant avec une assistance expérimentée...

C'est quoi un numéro 1 et 2?
:tesur:

Jusqu'où s’arrêteront-ils. :litjournal:

Pourquoi seulement Dekers?
C'est quoi ta technique pour affaler un spi, c'est plus sur ce sujet là qu'il faudrait discuter!!
Il doit bien y avoir des numéros 1 et 2 sur le forum?!

Et oui il est possible de faire du sport sur un bateau surtout sur un figaro 1!

:acheval: :acheval:

En mode pénard la méthode reste la même et c'est plus fatigant de regler un spi que de l'hisser ou de l'affaler!!!

Pour info, c'est Tabarly qui a popularisé l'usage de la chaussette lors de l'Ostar, alors qu'il était en solo sur Pen Duick 6. (bateau normalement prévu pour 15 membres d'équipage, avec des spis de 300 m²...).

J'ai une chaussette sur mon nouveau bateau, et comme je suis mauvais aussi, j'ai essayé et je trouve cela génial pour l'affalage ou l’empannage.

Par contre, j'ai eu toutes les peines du monde à faire monter la chaussette lors de l'envoi de spi : elle restait coincée et j'avais beau tirer sur la ficelle adéquat, rien n'y faisait.
J'ai été obligé de dégager le spi manuellement sur le pont à plus de mi-course (avec difficulté) pour pouvoir ensuite faire coulisser l'anneau évasé servant d'avaloir à la chaussette.

En solo, c'est vraiment un plus et cela évite aussi la corvée de remettre le spi correctement dans le sac.

par petit temps, pas de pb sans chaussette,
mais par vent qui monte un peu, c'est affalage tranquille !

ça va bien mieux sur un symétrique que sur un asy où le point d'écoute est trop haut dans la chaussette et bloque dans l'avaleur bien au dessus du pont et du point d'amure.

Libideau, depuis le temps que l'on doit se voir, cela fait une raison de + ! Faudrait mettre notre ami au Django 750 dans la boucle !

Pour la chaussette:
1- Tu prends un bidon de super sans plomb.
2- Tu arroses copieusement l'engin.
3- Tu craques une allumette...

+1 pour l'explication rajoutée.

Pour affaler, je pars à l'avant avec l'écoute semie-tendue, et en descendant la chaussette, je lâche doucement l'écoute...

Je testerai avec le bras, mais je me dis que si on lâche le bras en GRAND, le spi va se barrer à dache, non ?

Pour les semi-pros, avec de l'entrainement, ça doit très bien marcher en 10 secondes dans la baille à spi de la descente, mais pour les neuneus (comme moi !), l'intérêt c'est de prendre son temps. D'où l'idée de ne pas lâcher en grand...

non, il se met en drapeau devant le bateau, et il rentre impec et ça te permet de te servir de tes deux mains.

Ca dépend de la taille de bout de tissu, avec des tailles de spi de 80m² voir un petit peu plus, la chaussette c'est à proscrire, t'es plus en sécu dans ton cockpit qu'à faire le pantin devant, maintenant attention aussi, nous on garde des spis jusqu'à bien plus que 25kts de vent réel, et bien ...vas affaler ta chaussette avec 30kts de vent et la mer qui va avec sur ta plage avant ...

@Alex, sans polémique...

On parle ici d'un symétrique. Il faut bien aller devant le mat pour s'occuper du tangon, non ?

Sinon, j'aime bien la tournure (comme d'hab, vous me direz !) : "indispensable", "à proscrire"... J'aime bien votre souplesse... :reflechi:

@Bosco17, bien sur qu'il faut aller devant pour empanner, mais justement pour affaler, tu peux rester dans ton cockpit, et moins tu vas devant, moins tu t'exposes, t'es quand même plus en sécu dans ton cockpit...
Pour les messages de certains, il est évident que chacun se fixe ses limites pour spier et ça c'est une grande qualité plutôt que de "surestimer"...
Maintenant, je réaffirme, que pour moi, c'est plus sécurisant de récupérer son spi depuis son cockpit (endroit bien plus safe du bateau "dehors"), que d'aller sur la plage avant avec des bouts qui te tirent vers le haut et vers un côté.
Egalement, essayez d'affaler un spi par 25kts avec de la mer par une chaussette, et vous comprendrez que effectivement le cockpit, c'est un endroit bien sympa où on est bien moins exposé aux éléments avec un centre de gravité de notre personne plus bas que devant...
De plus, il faut, donc
1 Larguer le bras ou l'écoute
2 aller descendre la chaussette pour étouffer le spi
3 affaler la chaussette.
Et benh avec de la mer, la chaussette, elle se balade pas mal de gauche à droite en arrière et en avant, et tout seul, il faut gérer et la descente de la drisse et la descente de la chaussette !!!
Donc, bien sûr que je comprends chacun avec ses méthodes, mais comprenez aussi qu'au niveau sécu, ça peut vraiment se discuter !!!
Heureusement qu'on n'est pas tous d'accord sinon le forum ne servirait à rien.
Certains sont un peu à cheval sur les mots choisis .... j'éviterais "proscrire" la prochaine fois et choisirait plutôt "déconseiller" :oups: :oups: :oups:
surtout que ma réponse s'adresser avant tout à Bernard sur son bateau que je connais très bien...
Donc à l'avenir, je choisirais bien mes mots pour ne point offusquer certains intervenants ...

Tu ne dis toujours pas ce que tu fais du tangon depuis ton cockpit...

Sinon, au niveau sécu, tu as dû voir que j'étais un peu lourd sur l'usage obligatoire du gilet, je m'attache quand je vais à l'avant et mon bateau est en plus équipé de filets (comme de cadènes dans la baignoire arrière...)... Pas encore de VHF portable dans la veste de quart, juste un portable étanche pour le moment...

Mais je suis d'accord avec toi sur le fait de réduire le temps à faire le guignol à l'avant... Obligé d'y aller de temps en temps pour mettre l'étai largable et le solent (tout comme toi, je pense ?)

ça montre aussi l'incapacité de certains bons ou très bons à comprendre les inquiétudes des mauvais et leur recherche de confort, patin d'amure et pas de spi au dessus de 10 / 15 nds en solo en ce qui me concerne

et pourquoi le bout de la chaussette, il ne reviendrait pas au cockpit ?

Il y avait une chaussette à bord quand j'ai acheté mon Feeling 920 DL. J'avais l'habitude d'envoyer de l'avant et d'affaler sous la bome dans la descente le spi de 70m2 du Coco en solo sans soucis. (sauf une fois mais c'est une autre histoire)
J'ai essayé cette chaussette 3 fois, à chaque fois ce fut le b...del avant de pouvoir déplier. Long à installer, demande de rester longtemps devant, se balade et se coince dans les barres de flèches s'il y a un peu de mer, un bout de plus à s'occuper sous le vent. Bref, je l'ai vite revendue pour la refaire à l'ancienne.
J'envoie en solo jusque 15 noeuds réels si bien abattu et pas trop de mer, mon pilote n'étant pas du tout formidable.

Donc, comment fais-je avec mes petits bras, pour :
1 - Envoyer
2 - Empanner
3 - Affaler
De la façon dont vous me le préconisez ?
J'ouvre une nouvelle discussion, si quelqu'un veut continuer sur le fil initial.

Le plus simple d'abord, être à la limite de la fausse panne lors des manoeuvres : tu auras aucun efforts à faire.

Envoi de spi :

Génois à poste, tu pépares tes écoutes et ta drisse sur ton spi. Tu hisses ensuite ton tangon bien sur avec l'ecoute dedans à environ l'horizontale (ne pas oublier de faire passer l'ecoute de génois au dessus de la balancine). Tu tires sur le bras, une personne aidera le spi à passer à l'avant. dès que le bras est à peu pret en place, tu peux alors hisser le spi, dès qu'il est en tete tu le bordes et ton spi est etabli. Ensuite tu le règles comme tu veux.

Empannage :

Si t'es bien vent arriere il n'y a aucun effort!!!!
tu prends les barbeurs, tu choques un peu de has le bas, tu décroches ton tangon du mat tu l'attaches sur l'ancienne écoute, tu décroches l'ancien bras, et tu le cloche au mat. tu reglès ton spi et n'hésite pas à blinder le has le bas.
ensuite toujours vent arriere tu fais passer la gv tranquillement en la bordant et à la main puis la choquant après.

Affallage :

quelqu'un au niveau de la descente prend l'ecoute apres les barbeurs de manière a tirer sur le spi, tu choques à fond le bras, maintenant cette personne regroupe tout le bas du spi pour le dégonfler, ensuite tu choque tranquillement la drisse et c'est tout doux.

Je suis pas contre d'en discuter :)
A la fausse panne ton spi est totalement déporté, ton nouveau bras est facile à attraper et la manoeuvre va plus vite.
Par contre, j'ai jamais essayer de passer la grand voile avant le spi, mais j'essayerai, au pire si j'aime pas je garde ma méthode

Parce que cela permet d'avoir le bas du spi plus facilement accessible pour gréér le bras et l'écoute. Et les dégréer, à l'occasion...

Oui les système d'avaleur de spi pour les petite surface.
sinon le petit boot dont tu parles c'est ce que l'on appel la retrieving line.
En général scratché dans la voile entre le point d'écoute et l'amure. Sur les gros spi ramener le point d'écoute a ton égoutier est trop long donc on utilise ça. mais bon on en voit rarement.

Bonsoir,
Nous naviguons à deux sur notre 43 pieds et disposer d'une chaussette de spi est une vraie tranquillité et une vraie sécurité pour nous. Du coup nous n'hésitons pas à l'envoyer même pour un petit bord.
Bernard,

pour ma part je suis ravi de ma chaussette ATN, made by Etienne Giroire ex préparateur de bateaux pour open 60 quia bien réussi en floride et facilite la vie des plaisanciers qui aiment leur confort

en plus etienne navigue en course solo sur son tri de 50 pieds
franchement un mec bien croisé sur les salons aux etats unis

www.atninc.com[...]h.shtml

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Etienne Giroire au depart de la Route du Rhum 2010 sur son trimaran de 12m “ATNinc.com”.
J’ai fonde la societe ATN en 1985, après 15 ans de navigation hauturiere intensive, convoyage, course et charter, en tant qu’equipage, puis skipper professionel, sur Maxi boats, Multicoques de course, et grands voiliers de croisiere.

C’etait le debut de la grande plaisance, la technologie nautique evoluait rapidement: les enrouleurs, les grand voiles lattees, les winch self tailing… mais le spinnaker etait toujours un probleme a envoyer et surtout a affaler. J’avais utilise tous les systemes existants et aucun n’etait satisfaisant: ils se coincaient et endommagait le spinnaker frequemment.

J’ai fabriquee ma premiere chaussette pour les concurrents du BOC 1985-86 ( course en solitaire autour du monde en 4 etapes). Ce fut facile de demontrer aux Maitre voiliers les avantages de ma chaussette et j’avais bientot une vingtaine de Maitres voiliers Americains comme clients.

Mon activite professionelle m’a permit de rester en contact avec le monde de la course en equipage (Whitbread 89-90) et en Solitaire (Ostar 92, 96, 2005 et Route du Rhum 2010).

Dans mon atelier de Fort Lauderdale, en Floride, nous avons manufactures 30000 chaussettes de spi, 15000 patins d’amure, 10000 Mastclimbers et 2000 Gale sails. ATN fournit plus de 300 Maitres voilier aux USA et autour du monde.

Question : Et l'encombrement dans la cabine ?
A deux, on gère bien le spi de 165 m². J'avoue néanmoins ne pas l'avoir envoyé ni affalé au delà de 20 nœuds de vent.
Le seul problème (pourvu que ça dure), c'est l'encombrement dans la cabine. Le sac du spi prêt à être renvoyé, en ordre mais en vrac, c'est encombrant, ça rentre mal dans une cabine arrière (la largeur des portes...).
Avec une chaussette à spi, l'encombrement pour le stockage est-il augmenté ou diminué, et dans quelles proportions ?