Comment court circuiter le démarreur

pour ma part j'ai effectivement préparé un système à l'avance, il s'agit d'un bout de métal en L (une clé allen), pile à la bonne dimension, avec une partie isolée.
Stockée dans la TAC.

on peut demarrer avec simplement un bout de cable mi entre les deux poles sur le demarreur ..mais ce n'est pas pratique.... alors il suffit d'installer deux fils sur le demarreur et les prolonger lorsqu'ou bouton poussoir du tableau qui n'est qu'un interrupteur ..
mais bon ça reste du provisoire

Quand on n’a pas d’autre solution, il arrive qu’on pratique le démarrage au tournevis. On court-circuite le deux bornes avec un vieux tournevis. Il faut y aller franchement, car ça étincelle. Mais ça marche.

juste a titre indicatif

si le relais du demarreur a un probleme
on peut aussi connecte les deux gros connecteurs avec un tournvis

si le moteur est en bon etat alors le pignon va avancer tout seul sur l axe par la force centifuge et alors faire tourne le moteur diesel

captjpp

Sur les anciennes Jaguar et d'autres anglaises, il y avait un interrupteur sous le capot qui permettait de faire tourner le moteur sans mettre le contact (prégraissage) en alimentant le solénoïde depuis le + batterie.
La référence est Lucas SRB316, qui est toujours fabriqué :

Il y a des démarreurs à ressort qui marchent très bien.

Un grand merci pour vos partages ! Je crois que tout marin devrait être capable de la faire. En ce qui me concerne , je n’ai pas osé en navigation n’étant pas certain , ce qui m’a valu un appel au remorquage 😢. Maintenant je sais!
Et il est difficile de remplacer le panneau et les câbles préventivement sur ces vieux bateaux.

Je vais installer un interrupteur de secours mais je ne sais pas le diamètre du câblage si je le mets à proximité du moteur. Selon amperage, je vais investiguer cela.
Encore merci!
Eric

Malheureusement, quand les démarreurs sont en panne à cause du solénoïde, c'est souvent que les contacts sur la barrette ont charbonné. Le schéma de Mamita est très bien, et montre où il faut mettre le contacteur de secours, c'est à dire alimenter directement les circuits d'appel et de maintien. Cependant, en cas de panne due au charbonnage de la barrette, cela ne suffira pas, et c'est là que la technique du tournevis sur les deux contacts au cul du solénoïde entre en jeu. Mais si pas mal de démarreurs ont un système de lanceur à inertie, juste actionné par la rampe hélicoïdale, beaucoup ont le système avec fourchette actionnée par le solénoïde et n'enclencheront pas (à l'exception de quelques uns qui feront preuve de bonne volonté) avec juste le shuntage des contacts au cul du solénoïde. Il peut alors être essayé d'utiliser les deux techniques simultanément, ça peut fonctionner…