comment détecter un manque de puissance???

comparaison n'est pas raison..
Mais quand même, je donne ma conso relevée l'an dernier en croisière cotière
12 m - 13 tonnes - 1.65m tirant d'eau
Perkins 50cv - 2500 tours en route, 1500 tours au ralenti.
sur plus de 100 heures : 2 l/h en moyenne

Euh...
Ton moteur ne délivre sa puissance qu'aux environs de son régime maximum, à charge maximum.

Tu ne peux apprécier réellement sa conso à sa puissance de 55ch que "poignée dans le coin".

Sinon, effectivement, le moteur ne délivre qu'une puissance très nettement inférieure puisque c'est précisément ce que tu lui demandes. :-)

JP tu as l air de savoir .
Pour une fois je vais etre serieux .Sur mon bateau qui fait Environ 12tonnes pour 9 metres de flotaison , j'ai un Volvo D2/40 tout neuf . A ce moteur est attelé une pompe hydro qui va jusq'au moteur hydro via deux flexibles . ( le moteur etant au milieu la longeur des flexibles est d environ 5,5O metre) Il y a un abre d'helice d environ 30cm et une helice 16/12 tripales . En marche arriere la puissance est quasi inexistante et en avant 4 noeuds a 1400 tours sont un maximum . Une augmentation du regime n a pour effet que de faire fumer le moteur ( fumée blanche) et ne joue en rien sur l accélération du bateau . Alors : est ce l' helice ?, est ce le moteur trop faible?, est une perte de puissance du au systeme hydrolique ? Si tu as deja travaillé sur ce genre de systeme, merci de me dire ce que tu penses .Si tu veux des photos de toute la ligne de transmition , pas de probleme. Merci.

l'hydrolique
c'est un peu compliqué .
Entre la pompe (coté moteur) et moteur (coté hélice) il doit y avoir plus ou moins quelques trucs en plus .
- un réservoir d'huile
- un filtre
- un radiateur pour refroidir l'huile
- un régulateur de pression
- un distributeur
- ...

Suivant le type de composant utilisé : pompe et moteurs (à engrenages ou à pistons), ...,
le rendement de chacun peut varier de 40 à 80% auxquels il faut ajouter les pertes de charges induites par chaque composant .

Donc dans le meilleur des cas on peut espérer un rendement global de l'ordre de 60% .

Donc partant de 38 CV on peut en espérer 23 à l'hélice .

Mais, si ça pédale dans le vide au dessus de 1400 tr/mn, il y a un problème .

Vraisemblablement d'hélice .
Et peut être aussi d'hydrolique mal foutue .

De toute façon il y a au moins 10kW de chaleur à évacuer et je ne peut imaginer comment cela peut fonctionner sans radiateur ou échangeur .

une autre
vue

la pompe étant à débit variable, il peut y avoir un réglage à faire sur la commande de débit ???

Oui
j ai bien le reservoir, le filtre, le refroidisseur , mais ou se trouve le regulateur ??? alors la mystere . j ai contacté des " specialiste en hydrolique", certains ont pris enormement de temps pour essayer de comprendre(SECOFLUIDE a Nantes par exemple que je remercie de leur patience) J ai envoyés des dixaines de photos et personne n a jamais pu me dire d ou venait cette installation .De tous , personne n a jamais vu cette pompe et ce moteur . les deux sont aux couleurs Volvo mais est la couleur d origine !Il n y a aucune plaque signaletique .Si quelqu un veux s'atteler a cette recherche je lui envoie les photos .

J'ai un peu poussé mon moteur aujourd'hui
un volvo 2003, j'étais à 2500 tours et à 6 nds, et je fumais un peu blanc. ce soir en retrant 4 nds 1500 tours pas de fumée. Quelqu'un aurait-il une explication. Si cela n'était pas très normal, que devrais-je vérifier? Merci.

enfin rassuré.....
merci pour vos réponses, merci à GEO qui semble naviguer dans des conditions similaires.

j'ai trouvé un éclaté moteur
est-ce sur cette partie que je dois agir? Comment dois-je procéder? Merci pour vos conseils

Puissance
Mercedes OM 621 : 55 CV à 3800 t/mn. Si l'hélice est adaptée à ce régime, à 1500 t/mn sur une caractéristique d'hélice à puissance 2.8 : la absorbée sera 4 CV !
Pour un disesel de cette génération : 1 litre/4 CV pendant 1 h : la conso de 2 l /h est un peu forte, mais correcte vue les frottements, l'alternateur, etc...