comment faire si la GV refuse de s'affaler

Première chose à se rappeler. La GV se monte à la main sans effort bout au vent depuis le pied de mât. S'il faut utiliser un winch pour la monter alors qu'on est bien vent debout et que la GV ne porte pas c'est qu'il y a un problème. Ne jamais insister. Maintenant pour le cas que tu cites et la situation dans laquelle vous êtes, j'avoue ne pas connaitre la solution miracle. Il me semble que j'essaierais de reprendre la coulisseau bloqué en passant un bout et que j'essaierais de tirer dans l'axe en me reprenant sur une poulie en pied de mat positionnée dans l'axe du rail à gorge. Une autre solution déjà pour affaler la GV c'est de découdre les coulisseaux mais bon s'il bloque la tétière tu ne seras pas avancer. Au pire si vraiment rien ne fonctionne, scier avec une lame de scie à métaux le coulisseau au niveau de la gorge et ensuite extraire ce qui restera dans la gorge. Tu peux aussi appeler le fabricant du mât pour un avis. Lui a peut être une solution plus élégante. Une voilerie aussi peu sans doute t'aider.

Bah, tu peux monter avec de la mer, mais il faut être au moins trois (quatre c'est mieux), avoir un casque, un harnais (la chaise de mâr ne suffira pas) d'escalade et des genouillères...

La première chose à voir serait donc effectivement de diagnostiquer la cause du blocage et y remédier. Car comme dit plus haut, c'est absolument anormal de forcer pour monter la GV.
Maintenant si tout est bloqué avec une voile déjà haute, je ne vois pas quoi faire d'autre que de monter au mât. Dans ce cas il faut profiter que la voile est haute pour s'appuyer dessus à une allure stable où le bateau ne gitera pas trop.
C'est quand même rare qu'une GV soient bloquée sur un coulisseau en nylon !!! Un blocage de Hook on connait et c'est super chiant. Mais là votre anomalie est bizarre. ce sera intéressant de lire la cause de ce blocage quand vous l'aurez mis en évidence. Et ça pourra servir à la communauté.

Petite anecdote :en hissant la grand voile ,elle est resté bloquée à la première barre de flèche,retour au port ,diagnostic ,le chantier avait sur notre mât Selden croisé les bouts dans la bôme ,notre bordure étarqué coincé la drisse de grand voile .impossible e monter plus haut .En choquant la grand voile ,une autre fois ,elle est resté coincé ,totalement coincée,la poulie en haut du mât avait vrillée la drisse .Nous nous sommes à deux à tirer sur un ris en pied de mât ,nous avons réussi à la descendre un peu ,dévriller la drisse et voilà .Nous n'avions pas vu que la poulie grâce à une petite vis pouvait se bloquer et ne plus se vriller.

Pour pouvoir rouler la GV autour du mat , il faudrait d'abord la détacher de l'extrémité de la bome, ça semble en effet la seule solution en cas de mauvaise mer , ou en arrivant dans un port si on ne peut pas affaler.

J'aimerais savoir si certains ont pratiqué.

J'en ai parlé parce que je n'avais jamais anticipé ce genre de problème , potentiellement dangereux et qu'il me semblait intéressant d'en parler sur ce forum

45 n, novembre 2005, à bord de Pegasus, CH30
Arrivée par le nord (on venait de Saint Malo), et gros baston de NE - décision de stopper à Belle-Île avant la nuit - équipage passablement gelé
On passe la pointe des Poulains avec appuis moteur, tout juste
La côte de nord de Belle-Île est en complète explosion - à la jumelle, Sauzon est une immense barrière toute blanche d'écume
Bon... on va jusqu'au Palais
A 12-15n, on y est en moins d'une heure
Sur pont, c'est Verdun, et il faut préparer l'arrivée au port - quasiment plus d'essence dans la nourrice, on a seulement qq minutes pour finaliser - face au vent pour affaler, et la GV, certes au 3ème ris, complètement bloquée
Là tout d'un coup, t'as les jetons - très très fortement - et 1 min pour agir
Solution ?

Ah j'oubliais ; full baten de 36 m², réduite à 10 m² (déjà trop)

Oui ben avec une fullbatten, c'est pas gagné à l'irlandaise, mais effectivement, j'y ai pensé sur le moment.
Ralier le SE de Belle-Île... on était tout devant l'entrée du Palais, et repartir semblait sans doute "la dernière solution", mais une bonne sans doute, sauf qu'il fallait se dégager un peu au moteur, et plus de jus...
Mouiller c'était la mort assurée devant le Palais.
En fait j'ai saisi la chute et j'ai tiré de toutes mes forces. Un chariot Fredericksen a été arraché, et ça a libéré la gv. Le chariot devait être défaillant (billes usée sans doute).
Dans ces moments là, c'est bien connu que l'on peut avoir une force herculéenne et aussi, le geste qui sauve.
Dans le port, sur la tone, on recevait les embruns de la mer qui explosait à l'extérieur. Ambiance. J'en ai pleuré.

au pire un bon bout dans un oeil et on tire au winch.... pour le problème du début du fil, le coincement s'est produit à un raccord de rail : il est probable que les rails aient légèrement bougés et ne soit plus parfaitement alignés. il faut donc remettre en place. en général ce genre de gros pb est l'aboutissement d'un processus long que l'on n'a pas su voir ou corrigé à temps. la voile est dure depuis quelques sorties et on remet à la prochaine la révision car on ne fait pas de grande traversée... mais c'est au ras des caillasses de sortie du port que se produira le soucis.... ce qui fera de belles-histoires pour les soirs d'hivers.

Salut à tous,

Vécu dans golfe de Fos par un ami, pas d'abri, force 8, Mistral, sur un 40 pied et impossible d'affaler ni même de réduire.
C'est une particularité de la Méditerranée ....
On annonce du 4 et tu rafales a 8 ou 9, ou petole dans cette région, au choix...
Avant la catastrophe, la voile est libérée à grande peine par un découpage sauvage sur toute sa longueur le long de la baume avec un couteau costaud de plongée.
Outre une voile foutue, une sacrée frayeur, et la nécessité dans un tel cas d'avoir un outil adapté, et aller au moins pire !

Grand voile bloquée !!??
Faire attention à ses chevilles !
:reflechi: :oups: :jelaferme: :acheval:

vu le prix d'une GV,s'il y a de l'eau, rien n'empêche de mettre à la cape et de monter au mat (côté au vent) en s'appuyant sur la GV pour aller décoincer le coulisseau fautif. et avant d'en arriver aux solutions extrêmes genre "ris à l'irlandaise", une première solution est de mater la bôme. la GV perd sa force propulsive. ça calme le jeu et donne un peu de temps pour trouver une solution.

@Entre cotes
C'est pourtant bien le cas à bord de mon bateau. Le winch ne sert qu'à étarquer quand elle est haute pour parfaire le réglage et encore.
Par contre je suis d'accord que la porter dans le sac c'est pas un cadeau. Mais peut-être que je suis costaud. Ca c'est une bonne nouvelle.

Il te reste à passer au composite.
Sur Pegasus, CH30, GV 36 m², suis passé de 30 kg à 15 kg : vectran + blacktechnora en techno Trilam. Un pur bonheur de puissance, de légèreté, et quasiment indéformable. Ca monte tout seul.

Désolé mais c'est bien le cas à bord de Fullhaya. Il ne faut quand même pas poster une vidéo pour prouver que c'est exact ???? Et c'est avec chariots à rouleaux en appui extérieur+coulisseaux intérieurs dans un mat Selden. Même pas avec chariots sur rail.
Alors ou je suis vraiment un gros costaud ou vous avez un problème sur les bateaux dont vous parlez.
Mais ce n'est pas important. Le principal c'est que je ne me casse pas le cul au Winch. Je suis en pied de mât en direct sur la drisse avec seulement la poulie de renvoie de tête. Mon épouse reprend le mou et arrête au coinceur quand je suis en haut. Ensuite dès qu'on porte et suivant la force du vent Et pour ce qui est de la descente de GV c'est incroyable. Elle descend toute seule d'un coup de haute en bas en moins de 2 sec si on lâche la drisse. Cela n'a aucun intérêt sinon celui de faire un Sac à Merde dans le lazzy bag. Il faut retenir la voile à la descente pour la ranger plis à plis ,comme il faut.

@ FullHaya: Quand j'affale la GV, elle tombe très rapidement d'un coup dans le lazy bag, mais du fait des lattes forcées, elle a tendance à tomber bien proprement en zigzag donc il n'y a plus qu'à fermer le sac.
Je confirme: elle glisse très librement et sans aucune friction mais il est impossible de la lever à la main au delà des deuxièmes barres de flèche. Maintenant, il est tout à fait possible que la tension de la drisse augmentant avec le poids de la voile au fur et à mesure, la friction sur la poulie de drisse s'accentue et rende la manipulation de plus en plus difficile. Sur ton bateau, tu dois avoir une poulie qui fonctionne très bien et / ou une drisse très fine qui limite la friction.
Mais comme le dit matelot@17523, j'ai eu aussi la chance de naviguer sur plusieurs bateaux de plus de 30 pieds et j'ai rarement pu lever la GV en pied de mât à la main au delà des 2/3 sans winch.
Moralité: qu'as tu comme drisse/poulie parce que je suis preneur!!

Technique de l’arbalète un pieds sur le mat et on tire en arrière et même sur un 50 pieds ça monte presque en tête (si tu as pas un boulet au piano), et je suis loin d'être musclor. Maintenant en solo depuis le cockpit c'est pas pareil.

La seule voile "fullbaten" que nous ayons eu (hormis le mouchoir de poche que nous avons actuellement sur notre vedette 17m2 fullbatten et ..sans winch vu que nous n'en avons pas !!) c'était notre artimon sur Oaristys env. 27m2 rail Harken et chariot du même nom : un plaisir à hisser et à affaler .
Regretté de ne pas avoir fait le même choix pour la gv ...bon comme nous avons (trop) vite revendu notre Oaristys les regrets sont moindres .

C'est normal que ce soit plus lourd. par la forme de la GV plus les bosses plus les frottements et les lattes. En plus les chariots en montant biaisent un peu. Etarquer 40 ou 50m² de toile sur 15 à 18m de haut faut être balèze!Je triche un peu en haussant la balancine franchement avant. Winch obligatoire et même j'en reprends encore avec le palan de vit- de-mulet, en douceur.

La moins pire: Janusz....