Comment "gérer" un nouvel alternateur 24V sur une batterie 12V

Mettre une annonce sur leboncoin pour un alternateur 24V.

« risque de quoi ? d'explosion de la batterie, de feu ? »

Oui. Encore que là, ça ne relève plus du risque, mais de la certitude.

« Mettre une seconde batterie en série « 

Ça transforme votre parc batterie en parc 24V. Les batteries ne vont plus exploser, mais quasi tous les appareils en 12V connectés à ces batteries vont être grillés.

« Acheter un régulateur ? Ca se trouve un régulateur à mois de 100 € ? et comment ça se branche ? « 

Un régulateur n’est pas fait pour gérer une incompatibilité de tension entre alternateur et batteries. Il y a des convertisseurs CC 24V -> 12V. Bon marché pour des courants de quelques A, mais très cher pour des courants élevés.

Sorry, vous avez fait une connerie. Revendez votre alternateur 24V et achetez un 12V.

Réponse à matelot@19001
J'ai fait tourner le moteur et aux bornes des batteries, j'ai mesuré 26,5V

Je ne pourrais pas mettre un convertisseur entre l'alternateur et la batterie ? Comme celui-là :

www.amazon.fr[...]_2_sspa

Tu devrais peut être mesurer avec un autre multimètre, c'est un peu bizarre.
Il y a une plaque signalétique sur ton alternateur ?

Non, ça va très vite tuer la batterie sur laquelle vous tirez du 12V.

Je vais suivre vos conseils et revendre mon 24v pour acheter un 12V.

Et je vous remercie de vos réponses.

L'étiquette indique 12v.
Et et je l'ai testé sur une batterie déchargée, il produit du 14,5 V.
Donc il est totalement innocent ! Et moi, je me sens piteux !

Mais la question reste entière : pourquoi ma batterie affiche 24V ?

mon chargeur de batterie ?

Pas bête ça.

c'est pas clair ce que tu écris
tu mesures 14,5V sur une batterie
et tu lis 26,5V sur une autre, ou la même
mesures tu tj 24 (ou 26,5)V qque part ?
tu avais peut être un faux contact, ou la batterie est morte, ou tu avais oublié de brancher une cosse sur l'alternateur
JL.C

J'avais des problèmes avec mon clavier et j'ai dû "réduire" le texte.
Mais maintenant je peux être plus précis :

• la plaque signalétique de l'alternateur indique 12v.

• j'ai voulu tester l'alternateur pour savoir s'il sortait bien du 12V ou du 24V. Pour ça, dans mon garage, j'ai pris une batterie déchargée (différente donc de celle du bateau) et je l'ai branchée sur l'alternateur. Ensuite j'ai fait tourner l'alternateur avec une perçeuse pour qu'il produise du courant (idée prise sur internet). Le multimètre (qui n'est pas celui que j'ai sur le bateau) posé sur les bornes de la batterie indique 14,5V quand l'alternateur tourne. J'en conclu que l'alternateur est hors de cause puisqu'il sort un voltage conforme à mon besoin. Donc je ne vais pas le vendre.

• Après avoir débranché l'alternateur, j'ai pris mon chargeur de batterie (celui du bateau) et je l'ai branché sur la batterie (celle du garage) déchargé que je venais d'utiliser. J'ai posé le multimètre sur les cosses de la batterie alors qu'elle était branchée au chargeur (lui-même branché sur le secteur), elle était donc en "charge". Là j'ai constaté que mon multimètre indiquait 26.5V.

• Je l'ai laissé se charger 2 heures (je parle de la batterie du garage qui était déchargée). Le multimètre indiquait 26v. Aujourd'hui (2 jours après le chargement), sur cette batterie du garage, le multimètre indique toujours 25.5v.

• Je pense donc que ce n'est pas l'alternateur qui est en cause mais mon chargeur. Sur mon chargeur, il y a deux fonctions : "charge d'entretien" et "aide au démarrage". je l'ai testé avec mon multimètre sur les pinces de sortie. En "charge d'entretien", il sort 24.5, et "aide au démarrage" il sort 27.2. Pour info, je ne peux pas régler le voltage de sortie (12 ou 24V), et son étiquette indique 12V uniquement et pas 24V.

A partir de là, mes questions sont les suivantes :

• mon chargeur est défectueux ?

• Puisque l'alternateur est bien en 12V, la batterie sur le bateau qui indiquait 24v car que je l'ai chargée, sur le bateau, en "aide au démarrage" (donc 27,2) va se décharger toute seule en l'utilisant ? Ou il y a un risque ?

Voilà, j'ai fait le tour. J'espère que je suis plus clair. Et je vous remercie de vos réponses.

c'est vrai ça
surtout qu'à cette tension, la batterie doit bouillir au bout de qques minutes !!!!
est ce le cas ?
il peut y avoir un pb d'interférence avec le multimètre, j'ai eu ce pb avec un chargeur pas cher, si tu as un multimètre ancien à aiguille qque part, essaie de faire une mesure avec, ça dédouanera l'aspect mesure, et si tu as tj 26V, mets ce chargeur à la poubelle, tu risques sinon une explosion, un incendie...
à mon avis, changer le chargeur ne serait pas bête non plus, même si le contrôle est bon et su'il sorte bien 12 ou 14V, s'il pollue l'atmosphère c'est pas bon pour l'électronique (radio, gps...)
mais c'est bien d'avoir testé ton alternateur comme tu l'as fait, je pratique aussi et il est désolant que des chantiers pro envoient en test chez un électricien auto pour un test facturé bonbon alors qu'il est si simple de le faire avec une simple perceuse...
JL.C

J'ai oublié de préciser que j'ai démonté l'alternateur et emmené dans mon garage pour effectuer ces tests.

[Humour ON]
A ta place je conserverais précieusement ton alternateur et ton chargeur et je créerais un service de transformation de batteries 12 V en batteries 24 V, ya de l'argent à gagner !
[Humour OFF]

Soit Blueberry nous trolle...
Soit il a vraiment 2 mains gauches en matière d'électricité...
Je ne crois pas trop à l'hypothèse que les lois de la physique aient changé pour l'occasion !

La conclusion c'est que tu étais sur le point de dépenser beaucoup d'argent pour rien.
Quand on n'est pas sûr il est parfois plus économique de consulter un professionnel ( je n'en suis pas un ). Ils ne sont pas tous bons mais quand même ... Je me fais souvent cette réflexion quand je lis certaines questions ici :tesur:
Juste ma remarque, en toute amitié :topla: