Comment graisser un joint tournant (presse-étoupe) Volvo?

correct
la quantité minime de graisse sert juste à lubrifier le joint pour les premiers tours après la mise en service ou la remise à l'eau. après, c'est juste son manque de jeu avec l'arbre dont le surface doit être poli mirroir qui assure l'étanchéité.

S'il fuit, c'est qu'il est abimé, dirci, ou éventuellement que l'arbre est abimé (je vois pas pourquoi à priori)

a mon sens, remplacement du joint (quel age a-t-il?)

S'agit-il
d'un vrai joint tournant ou d'un système volvo, ce qui je crois n'est pas tout à fait la même chose.

Un joint tournant se lubrifie de lui-même à l'eau de mer. Certains sont lubrifiés sous pression à partir du circuit de refroidissement du moteur tandis que les joint Volvo nécessitent de la graisse !

Joint Volvo, suite...
Maraudeur: effectivement ce n'est pas un joint tournant mais un joint Volvo en caoutchouc qui assure l'étanchéité par des lèvres qui portent sur l'arbre.
François: je n'ai pas cet outil de graissage en plastique blanc. Peux-tu le décrire afin que j'essaye de trouver quelque chose d'approchant ?
Merci d'avance.

IDEM
j'ai le meme presse etoupe;la methode par glissement est exacte et a sec il est plus facile de mettre la graisse bleue;
pour ma part j'ai introduit une petite lame en plactic avec douceur entre les levres et j'ai fait tourner l'arbre;
depuis la mise a l'eau pas de fuite;(600H moteur)
par ailleurs verifie le jeu de l'arbre dans l'étambot, cela peut influer dans l'usure du presse étoupe.surtout si ton bateau est un deriveur qui échoue sur le sable.

prix chez volvo du presse étoupe env 200 €
temps de travail de 2 a 6 heures en fonction de la place dispo

au boulot
:-D

Pièce d'usure...

Le joint d'arbre Volvo est considéré comme pièce d'usure car il est préconisé de le changer après 500 heures de fonctionnement ou 5 ans...

S'il fuit c'est que les lèvres - il y en a deux - sont foutues, ce n'est pas la graisse qui fera l'étanchéité.

Le mien, que je viens de changer, avait plus de 1000 heures et au moins 10 ans quand il a commencé à fuir, uniquement quand l'arbre tournait.
Donc il y a une marge entre la préconisation faite et la nécessité de le changer.

Bien sûr il faut bloquer l'arbre en navigation sous voiles.

Maintenant je pense qu'à chaque carénage, ou voir tous les deux ans, il serait bien de le démonter (juste le faire avancer sur l'arbre) pour nettoyer justement l'arbre qui se charge en en concrétions.
Manoeuvre très facile car le large collier de maintien a juste deux vis.

Et bien sûr ne pas oublier de faire sortir l'air du joint lors de la remise à l'eau avec une légère pression sur l'extrémité du joint.

Question...
J'étais persuadé que les lèvres du joint Volvo était également lubrifiés avec l'eau de mer d'où la nécessité de les pincer après mise au sec pour les remettre en eau.

Quelqu'un a t il une doc Volvo sur le sujet ?

En cas de rupture...

Le joint est constitué d'un manchon style bague hydrolube qui doit assurer la résistance mécanique et le bon alignement du système sur l'arbre, suivi des deux lèvres qui assurent l'étanchéité.

L'eau fait la lubrification de la bague hydrolube, c'est pourquoi il faut chasser l'air à la remise à l'eau.

La graisse est pour les lèvres.

Ne sachant pas qu'il fallait remettre de la graisse, le mien a tourné plus de 1 000 heures sans aucun rajout.

Le plus difficile dans le changement de ce joint est le désacouplement du tourteau dont les vis sont bloquées par la rouille.
Plusieurs jours de traitement au dégrippant et 4 heures pour débloquer les 6 vis à coups de marteau sur la clé alène rallongée.
Un quart d'heure pour changer le joint...

Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir mon symphonie de 83, et j'ai je joint volvo fuit lorsque le moteur tourne.
Je pense qu'il faut le faire changer, la graisse à mon avis n'assurera pas l'étanchéité .
A combien peut revient ce changement par un mécano pièce et main d'oeuvre? il n'y a pas à priori de soucis sur l'arbre.
Comment y accédé à sec? Est ce facile à faire sois même?

Merci pour vos conseils et infos,
Bonne NAV à tous
JMarc

j'ai oublié je suis au port à sec de la Roche Bernard.
si quelqu'un connais. sérieux?
Merci
J Marc

C'est facile à faire si le bateau est à sec. Il suffit de désaccoupler le tourteau, reculer l'arbre de 15 cms, remplacement du joint Volvo en suivant le mode d'emploi, remontage du tourteau.
C'est règlé en moins d'une heure. J'ai toujours un joint Volvo d'avance à bord, pour pouvoir le changer si nécessaire.
Selon le constructeur, la durée de vie est de 500 h. (Mon premier joint a fait 2000h sans fuite).
Si l'arbre a tourné à sec lors d'une remise à l'eau (oubli de purger) le joint va fuir et est bon à changer.
Le graissage est facile et utile lors du montage. Par la suite c'est beaucoup moins évident, il y a 3 paliers à l'intérieur si je me souviens et je ne pense pas que la graisse aille partout en l'insérant par l'extrémité. Cependant je le fais quand même régulièrement.

Et j oublais un conseil pour tous bien graisser et huiler et mettre du fameux WD 40 sur les boulons de votre tourtau d accouplement si vous voulez éviter la salution de fritz

si l'arbre est piqué ,que le tourteau est indémontable que le joint se soit bouffé sur cet arbre plus lisse ,il n'y a pas de solution .
mais si on peut décaler la portée des lèvres que le tourteau se sépare bien ,en faisant un entretient courant ça peut fonctionner .
alain

Mon Presse étoupe Volvo fuit , lèvres abîmé changement obligatoire, que pensez vous du joint tournant pss , vôtre avis m'intéresse fortement avec retour d'expérience,merci d'avance

Bonjour,
la bague avait quel âge? quelle a été la méthode pour parer à la voie d'eau?
filmarch@wanadoo.fr

j'ai remplacé mon joint volvo 7ans pas un rmta .
même système avec graisseur et mise à l'air libre
plus besoin de le pincer à la mise à l'eau .
alain

sur le mien j'ai mis un tube
qui remonte au dessus de la flottaison avec une pinoche que j'enlève au moment de la mise à l'eau et je la remet après autrement l'eau remonte en marche arrière .
alain

Je viens d 'installer le même .Dans la boite de chez Maucour il y a une petite dose de graisse . mais comment envoyer la graisse sans abimer les lèvres de ce joint tournant ? ????

merci bonzi, d'après le mécano ce doit être la bague hydrolube sur l'arbre

merci alcatorda effectivement mon mécano m'a dit que ça ne peut pas être le presse étoupe volvo c'est certainement un morceau de coquillage dans la bague hydrolube il faut essayer de le dégager en alternant marche avant marche arrière.

Bonjour,
Quelqu'un peut-il me dire quel type de graisse vous utilisez pour ce presse-étoupe Volvo? Je vois que certains utilisent la SP200, sans doute de chez Innotec : www.techno-ag.ch[...]ier.cfm
La trouvez-vous chez les ships?

J’utilise de la graisse blanche Belleville que j’injecte avec une pompe à graisse à piston mais par l’orifice prévu pour ( joint tournant uship )

graisse-belleville.com[...]che400g

www.amazon.fr[...]sr_1_20

j'ai un joint ERCEM , dont le principe est le meme, il a 30 ans et dans les 6000h de fonctionnement, pas une goutte d'eau , juste besoin de "forcer" l'eau a le lubrifié parfois..
si ton joint fuit c'est que l'alignement est mauvais , ou qu'il y a des vibrations ( y a t il un damper en etat), ou encore que dans le passé il n'a pas ete assez "tendu"...

Bonjour, excusez ce petit HS.
Le bateau que j'ai acheté cet automne dispose de ce type de joint et je souhaiterais remettre un presse étoupe classique avec seringue de graisse au dessus de la flottaison.
Je ne trouve pas ça sur le net, aurriez vous une piste ?
D'avance merci !

Un petit, 25 mm.

Super, je t'ai repondu en mp !

Y a des graisse special !
c'est comme la viscosité !