comment placer un ampéremètre?

il te faut un voltmètre
perso, je préfère le voltmètre analogique à aiguille, sur lequel tu peux observer de brèves chutes de tension, par exemple quand le pilote est actionné, alors qu'un digital est temporisé.

2 questions, 2 réponses
1) tu veux connaître la conso de XXX, ampèremètre

2) tu veux connaître la capacité restante en A/h de ta batterie, voltmètre + courbes de décharge

Sinon, tu investis dans un matos plus évolué.

RV

Voici

Surement une petite table qui te seras utile.

-Bien entendu le controle se fait sur des batteries stabilisees.Tu attendras 10-15mns si par hasard tu venais juste de t'en servire (plus pour les gels).

-Le controle se fait cirquit ouvert.(Rien ne sort rien n'entre).

12.6 et plus 100%
12.4 - 12.6 75%-100%
12.2 - 12.4 50%- 75%
12.0 - 12.2 25%- 50%
11.7 - 12.0 0%- 25%
11.7 et moin 0%

Ciao.

DanO.

C'est valable

Pour toute batteries. Les batteries gel demandent une stabilisation plus longue.

A+

DanO.

Bah oui, c'est comme ça,
et il est parfois mal vu de dire aux "nouveaux" du forum, voire même limite correct et en tout cas peu diplomate d'écrire comme un de nos très bavards contributeurs [i]"Ecoute, ce sujet a été abordé un milliard de fois ici"[/i]...

Ils n'ont pas tous bien capté toutes les possibilités de ce forum, dont la richesse de sa bibliothèque d'articles et de fils.

En ce qui me concerne, je trie : à une question simple déjà cent fois posée je fais un copié/collé, pour une question un peu plus compliquée j'indique le lien ou la contribution qui y répond.

Lorsque il s'agit de nième question identique posée par le même contributeur à quelques semaines, voire quelques jours d'intervalle comme on peut en observer ces derniers temps... il est certain que je ne me donne pas la peine d'y répondre... car ça ne ressemble plus à des questions mais à du monologue obsessionnel ! ;-)

_/)

Contrôle
[i]Un controle plus approfondi, je pense au test avec charge, a besoin d'un equipement plus sofistique que l'on ne trouve que tres rarement sur un bateau, beaucoup l'aurons compris. [/i]

Il existe un instrument de plus en plus courant : le moniteur de batterie qui équipe de plus en plus de bateaux. Par ici, la moitié des plaisanciers sont équipés, et 90% des bateaux de location le sont... les loueurs ont bien comprit les économies de batteries que l'investissement leur permet !

Ce qui n'est jamais indiqué dans les notices de ces appareils, c'est la possibilité de les utiliser pour analyser une batterie : on la charge à fond, puis on coupe la charge en consommant jusqu'à arriver à une tension critique, ce qui va donner avec précision sa capacité réelle.

En ce qui me concerne je conseille à mes clients de faire cette manip une fois par an en profitant d'un séjour au ponton ou lors d'un carénage, où il y a du 230 volts disponible.

Sur le bateau que je soigne, les connections sont très bien faites, et les cosses ne sont non pas soudées mais serties par matrices hexagonales, ce qui est tout à fait parfait ! ;-)

_/)

HEO
est un éternel recommencement !
Tout a déjà été dit et même le contraire .
Pourquoi se fatiguer ?
Pour économiser le moteur de recherche ?

J'aurais du....
effectivement expliquer que meme si une batterie affiche une valeur de 12.8 il se peut qu'elle n'ait plus rien dans le ventre mais ca, ni le controle cirquit ouvert ni d'ailleur la mesure de la densite ne le decellera.
Un controle plus approfondi, je pense au test avec charge, a besoin d'un equipement plus sofistique que l'on ne trouve que tres rarement sur un bateau, beaucoup l'aurons compris.
Pour ton matelot, son installation avait tous les defaux possibles. Une chose pourtant que tu ne mentionne pas, avait-t-il au moin de bonnes connections, cosses soudees de preference, indispensable pour finir la chaine du parfait.

DanO.

Ampèremètre

Bonsoir,

Pour en revenir à la question sur l'ampèremètre, il pourra donner un état de la batterie, mais pour celà, il faudra la charger.
Choisir un ampèremètre à 0 central et le brancher en série si le shunt est incorporé sinon, brancher comme dit plus haut le shunt en série et l'amp. en parallèle sur le shunt. Avant, s'assurer que le circuit de charge n'est pas raccordé directement sur la borne de la batterie sinon on ne mesurera que la décharge
La batterie fonctionnant tantot en générateur, on mesurera le courant absorbé par le pilote et tantot en récepteur, on mesurera le courant absorbé par la batterie et plus celui ci sera important, plus la batterie sera déchargée. Ce courant va décroitre pendant la charge mais ne sera jamais nul.
Avec un peu d'habitude, on peu connaitre approximativement la conso du pilote suivant les conditions et savoir la fréquence de mise en route du moteur et le temps necessaire pour recharger (par exemple, toutes les 6h, 1/2h de moteur)
C'est beaucoup moins précis que les méthodes décrites plus haut mais bien suffisant dans la majorité des cas à condition d'avoir une batterie dédiée au pilote ou aux auxiliaires