Comment vous servez vous de votre répartiteur?

C'est un peu compliqué mais je vais essayer de m'expliquer :

Dans mon cas, j'ai 2 parks batterie, 1 moteur et 1 service.
Le park service est directement relié au circuit service (sans passer par le répartiteur) et également relié au moteur par le répartiteur. Et la batterie moteur est relié au moteur par le répartiteur.
En utilisation normale, le répartiteur est sur position moteur et n'utilise que cette batterie pour le démarrage et ne recharge donc que cette batterie? Je bascule ensuite sur position both pour recharger toute les batteries? par contre, moteur éteint il faut impérativement repasser le répartiteur sur position moteur pour n'utiliser que les batteries service pour le courant du bord (en position both les batterie sont en parallèle?)

Est ce que mon raisonnement est bon?

Quel intérêt d'utiliser donc ce type de répartiteur :
www.uship.fr[...]fr.html

plutôt qu'un modèle classique 4 position (off, 1, 2 et both).

Merci pour votre aide.

Thomas.

L'équipage
#voilerie
Thomas_75Thomas_75
07 avr. 2010
junojuno
07 avr. 2010

le bon principe
est détaillé ici :
www.hisse-et-oh.com[...]cle.php

  • le service pompe toujours sur le parc service
  • le moteur démarre toujours sur la batterie moteur
  • l'alternateur charge la batterie moteur, et grace au répartiteur en question, charge la batterie service lorsque la moteur est pleine.
  • prévoir aussi la possibilité de démarrer le moteur par le parc service si la batterie moteur est HS.

J'ai appris tout ça par HeO ;) merci HeO.

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07 avr. 2010

72€
Si tu n'as pas encore acheté ce truc à 72€, dépenses plutôt la même somme pour un Cyrix, c'est beaucoup plus efficace, simple, fiable (sans intervention humaine) et les batteries seront mieux chargées (car pas d'intervention humaine).

www.victronenergy.fr[...]ner.pdf

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

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pascal11pascal11
07 avr. 2010

Pour Robert
je me pose une ultime question avant de passer au Cyrix, mes %€°$£ de batteries pb-ca que je me suis faites refiler doivent être chargées à 15v. chose impossible avec mon alternateur sauf a monter un usine à gaz, qu'adviendra il du cyrix sachant que je ne peux charger au delà de 14,4v...
Aurais tu un élément de réponse pour calmer mes angoisses?
Merci

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pascal11pascal11
08 avr. 2010

merci
merci Robert

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08 avr. 2010

14.4V ou 15V pour le Cyrix ?
Le Cyrix se fiche complètement à quelle tension fonctionne ton chargeur-alternateur entre 14 et 15 volts puisqu'il ferme le contact à 13.2V en charge et coupe le contact à 12.8V en usage.

Donc tu peux en monter un qui sera opérationnel indépendamment de tes problèmes de tension PbCa.

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SteredennSteredenn
07 avr. 2010

Coupleur-répartiteur standard
Avec ce type de coupleur ta description me semble correcte et correspond à la mienne.
Les coupes batteries permettent de couper le - des 2 batteries et le + de la batterie de service.

Il faut, effectivement, positionner de manière habituelle, le coupleur sur la batterie de démarrage (1) afin de pouvoir, en navigation, démarrer le moteur sans manipulation.

Après démarrage du moteur, il faut basculer le coupleur sur "Both" pour recharger les 2 batteries.
Avant de couper le moteur, il faut basculer le coupleur sur la batterie de démarrage (1).

La position du coupleur sur la batterie de service (2) ne doit être qu'exceptionnelle pour démarrer le moteur avec la batterie de servitude (2) en cas de défaillance de la batterie de démarrage (1).

Quand on quitte le canot, on positionne le coupleur sur 0 et on ouvre les 2 coupe-batteries.

Avec un chargeur "non intelligent", sous réserve d'un montage correct, les 2 batteries seront chargées avec le coupleur sur 0 et les coupe-batteries ouverts.

Mais ce montage classique et un peu contraignant est aujourd'hui un peu obsolète. Mais je m'en contente encore.

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2013-05-31 - Près de Stokksund (Norvège) Phare Kjeungskjær

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