Comparatif kiwi prop , max prop, j prop

Essai même époque :

J'ai une kiwi prod RAS !
Je la nettoie méticuleusement au carénage et la graisse en même temps .
j'ai investie dans une vrai petite pompe à graisse (embout pour tronçonneuse) difficilement trouvable dans les magasins de bricolage standard ! 95% des marchands de tronçonneuse ignore même jusqu’à l existence de ce point de graissage ! Mais entretien indispensable sur cet KIWI !

J’ai aussi une kiwi sur mon Ovni 435. J’en suis satisfait, mais je ne peux pas comparer car j’ai toujours eu cette hélice. Marche arrière aussi tres correcte.
SAV tres reactif, j’ai une pale de rechange a bord au cas ou..
Avantage supplémentaire du composite sur un bateau alu, moins de problèmes de consommation d’anodes ou électrolytiques
Un jour je remettrai l’hélice trois pales d’origine ( en back up aussi a bord) pour comparer

J'ai fait environ 8000 milles au moteur avec une hélice Kiwiprop. Je l'ai achetée il y a près de 20 ans elle est montée sur un 37 pieds (Gin fizz). Avant j'avais une tripale fixe.
Les défauts :
- elle surconsomme de l'ordre de 10 à 15 % par rapport à la tripale fixe,
- elle pousse "moins", d'ailleurs cet élément était visible dans le tableau comparatif, c'est sensible par mer de face,
- à partir de 1300 1400 tours à l'arbre, elle a tendance à caviter,
- cela s'est un peu améliorer avec les nouvelles pales,
- certaines pièces internes ont tendances à s'user au fil des ans, en particulier les goupilles en titane montées au frein filet et qui bloquent les pâles.
Les qualités :
- elle enterre toutes les hélices similaires au plan rapport qualité prix,
- on peut régler finement le pas d'hélice (des trois pales) pour optimiser le compromis vitesse de croisière/nombre de tours moteur
- j'ai attrapé un gros orin en navigation, qui a fait caler le moteur, une des pales étaient légèrement fendue, j'ai pu la changer au mouillage sous l'eau en apnée,
- il y a quasiment pas d'effet de corrosion (arbre inox, mécanisme inox, pales composites), l'anode annulaire sur l'arbre que je change chaque année est peu corrodée,
- La marche arrière est ultra efficace même par rapport à la tripale fixe,
- le service après-vente est disponible et compétent,
- enfin, et c'est le but souhaité ont gagne environ 0,5 n à la voile par rapport à une tripale fixe.

Pour la petite histoire, ayant dans le passé eu accès aux données assureurs confidentielles par modèles marques au plan européen, la Dacia était dans les premières voitures qui tombaient le moins souvent en panne et avaient le moins d'ennui mécaniques, largement devant des modèles de Mercedes ou d'Audi. La raison : la simplicité et des éléments éprouvés de la banque de pièces du constructeur largement amortis. Comme quoi les idées reçues et les biais cognitifs...

Bon résumé de Domde.

La légère surconsommation est du à la conception même d'une hélice à mise en drapeau avec les pales qui doivent se retourner pour la marche arrière et qui sont donc moins travaillées en forme que sur une tripale,
c'est le cas de toutes les hélices à mise en drapeau y compris les plus chères du marché (je ne mets pas l'autoprop dans la même catégorie).
J'ai eu une Variprop (2 x plus chère que la Kiwi) et il y avait aussi cette légère surconsommation par rapport à la tripale qu'elle remplaçais.

Ce qui fait passer d'une tripale fixe à une mise en drapeau, ça n'est pas la consommation, c'est parce qu'on a des voiliers et qu'une tripale fixe est une hérésie sur un voilier.
La surconsommation est négligeable sur un voilier, à moins peut être d'utiliser son bateau comme un bateau moteur, mais la il faut comparer avec un bateau moteur.

On peu avoir des préférences comme pour tout produit, mais bon les croyances, les légendes de pontons, etc, ... bof.

Par contre, la comparaison Mise en drapeau/repliable est plus rationnelle, et il y a des avantages et des inconvénients pour chaque catégorie.

Bonne synthèse effectivement de Domde. La surconsommation de la Kiwi est notamment due à l'épaisseur du profil des pales, lié à la contrainte de l'axe inox autour desquelles les pales pivotent.
En revanche, je voudrais partager un doute sur ce qui a été dit plus haut : le pales de la Kiwi ne s'inversent pas pour la marche arrière, si c'était le cas on repartirait en marche avant puisque la rotation de l'arbre s'est elle aussi inversée... les pales sont en butées en marche avant, libres sous voile, et forcées par le système de rouleaux dans une position proche de la marche avant lorsque l'arbre s'inverse. Comme il y a peu de concave et que l'angle des pales est élevé dans cette configuration, la marche arrière est redoutable effectivement.

J'ai acheté mon 10.80 avec une JProp. Je ne saurais comparer aux autres...
Ce que je peux dire c'est qu'elle est d'un entretien aisé, j'effectue un graissage tous les ans voire tous les 2 ans car à chaque fois la qualité de la graisse a très peu bougé entre chaque changement et il en reste en bonne quantité.

C'est une hélice que l'on peux régler soit même si le besoin se présente.

Qualité excellente dans l'ensemble et surtout performances exemplaires en marche avant et arrière. Le côté sensationnel reste à mes yeux sa capacité à arrêter sur une très courte distance le bateau et ce même quand ça bastonne.

Après... il reste le prix.... et ça pique.

J'ai une flexofold tripale bdc depuis plus de 15 ans ,pour moi c'est le meilleur rapport qualité prix ,apres vu les discutions c'est pas gagné !

Bonjour
Le choix d'une hélice repliable est souvent lié au porte-feuille: j'ai longtemps tenté d'en trouver une d'occasion à prix sympa. Pas moyen. La Kiwiprop aurait pu être possible mais sa configuration en mise en drapeau ne convenait pas à l'espace disponible.
Assez rapidement, je me suis rendu compte que la meilleure hélice repliable pour la croisière économe en carburant c'était l'Autoprop, mais là les prix sont trop stratosphériques pour mon budget rénovation.
Du coup j'ai acheté une tripale fixe d'occasion.
L'important c’est d'avoir une hélice, je me contente de ce que j'ai !

Peut être que cette hélice ne lui convenait pas et qu'il cherchait à s'en débarrasser. Personnellement en configuration Ketch, avec le fardage supplémentaire, si je passe de la MA à la MAR dès que le bateau est sans erre mon avant tombe très vite sous le vent et mon bateau dérive en crabe et après bonjour pour le remettre manœuvrant. Or, l'Autoprop d'après ce que j'avais lu sur plusieurs forums demande un temps de latence (quelques secondes) pour être efficace en marche arrière avec une forte propension à marquer l'effet du pas. Pour moi, c'était rédhibitoire. A l'inverse la Kiwi est très puissante en MAR et répond instantanément avec un pas d'hélice moins marqué qu'avec la tripale fixe que j'avais avant.