compas électronique

interressant ce que tu dis Frablo!!
Tu es sûr qu'un pilote auto,peut fonctionner sur un bateau en fer???
Mon idée était,au début de commander l'aérien du régulateur avec un petit ST 1000,vû le peu de puissance nécessaire à cet endroit!
cordialement,jacquot

compas électronique
oui, ça fonctionne. Je parle de pilote de barre franche. Pour les inboards, je n'ai pas essayé, mais y'a pas de raison.

le "traité de navigation"
Je viens de remettre la main dessus, c'est :
Traité de navigation M. Caillou, D. Laurent & F. Percier
Infomer
(bibliothèque de l'institut franàais d'aide à la formation professionnelle maritime)

Et dans la foulée j'ai relu la douzaine de page sur la compensation et la régulation. Tout à fait passionant.
Y a même des explications sur la compensation en latitude (celle qui fait qu'un compas hémisphère nord est pas bon pour l'hémispère sud, et qu'un compas pour les 50N vaut pas au 2N0) à compenser par les barreau de flinders.
Y a pas mal de conseils utilisables sur un voilier (compenser la gite, rajouter au besoin des aimants collé à l'araldite)

Il sugère de faire la compensation ou régulation au mouillage ou à quai (éviter la proximité des grosses chaines et des chalutiers) et d'utiliser le soleil levant ou couchant comme "alilgnement"

Tout à fait passionant,

Yves.

bon,l'horizon s'éclaircit!
Alex,je te rassure ;-),j'ai tjrs mes 3 compas de relèvement,au cas ou!!!!!!!!et vû les posts suivants,je vais peut-être m'en tirer sans trop d'électronique :-D :-D.!!!
Déjà,comme le dit "frablo",si le chit PA n'est pas plus perturbé que çà sur une barque en fer,pour tenir le boat quand il n'y a pas assez de vent,c'est assez pour moi!
Du coup,je retiens l'idée de "yves d",mais je sent que je vais en c...r pour caler tout ça,c'est pas gagné ;-)
du coup,PA sur le régulateur,déjà un problême de règlé(des essais à faire quand même)et c'est bien important pour moi!
Après,il faut voir,j'ai encore un compas "normal",je vais m'en occuper,et si je passe(OH!!! horreur!!! :-D)au compas électro,je suis l'avis de "fil"le fluxgate sur un matereau non conducteur,sur le portique,me gourre-je?
Merci àtous
cordialement,jacquot

Et c'est en plus
très costaud ! :-)

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si tu veux de la doc sur le ST4000 ..
je peut t'envoyer la notice, caiment neuve !!
de mémoire ils parlent de mettre le fluxgate à 2 metres des masses métalliques

Euh...
le carbone, c'est conducteur, mais amagnétique : :-D

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Les clients...
une bonne partie des miens comprennent que dalle aux choses que je leur vends, ou alors ils pensent savoir, ce qui est parfois encore pire !

Du coup, je suis obligé de produire des modes d'emploi simplifiés, et de leur faire un cours sur le nouvel appareil... mais ce n'est pas grave car cela évite qu'ils cassent le matériel, ce qui me ferait perdre encore plus de temps ! :-D

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mélanger les techno
Bonne idée de mélanger les techno de compas (magnétique, électroniques, "GPS") pour bétonner la sécurité.
Bon, faut aussi comprendre les bases (et les propriétés, dontles limites) de chaque techno, mais pour ça la littérature abonde.

Au fait, quand vous passez devant un alignement remarquable :
- vous y faites un arrêt d'une heure en y faisant venir le bateau sous les 8 caps
- vous ressortez les courbes de régulations de vos compas pour les mettre à jour du cap suivi dans l'instant
- vous notez les valeurs relevées sur le JdB, pour débriefer ça l'hiver
- vous continuez paisiblement votre sieste ("tout ça c'était bon quand j'avais 20 ans")

Yves

Compas et latitude
Bonjour,

Yves, tu mentionnes le problème de la compensation des compas en fonction de la latitude. Cela fait partie des questions que je souhaiterais approfondir, mais je n'ai rien trouvé sur cette question dans mes ouvrages standards.

Est-ce que qq'un pourrais me briefer en quelques mots sur ce sujet? Et à part ce 'Traité de Navigation' (80 € quand même), où est-ce que je pourrais trouver de plus amples renseignement si nécessaire?

Merci,

François

Pierre Yves ...
sauf erreur, la correction selon la lattitude est due à l'inclinaison (dans le plan vertical) du champ magnétique terrestre qui fait que l'équipage mobile du compas voudrait se mettre dans un plan incliné par rapport l'horizontale du lieu où est le compas.

Il faut donc "ballaster de travers" l'équipage mobile pour qu'il reste dans le plan horizontal, et ce ballastage dépend essentiellement de la lattitude.

Dans le catalogue Plastimo il y a une carte qui montre les zônes de fonctionnement selon le ballastage de l'équipage mobile.

A vérifier par les spécialistes de H&O ;-)

non, tu ne trompe-je pas
C'est plus un pb d'équilibrage de la rose qu'un pb de déviation.
Le traité dit :
" (le barreau de Flinders] est composé de petits cylindres de fer doux empilés dans un tube situé sur l'avant ou l'arrière du compas. son dosage se fait en remplaçant éventuellement certains cylindre par de petit cylindres en bois.
...
lorsque le navire reste toujours dans la même région, on se contente de disposer les cylindre de manire à avoir le niveau supérieur du barreau au niveau de l'axe de la rose
Lorsque le navire change de latitude magnétique, on peut appliauer la règle suivante (... si la déviation à changé lors de caps à l'E ou à l'W)
- annuler la déviation par des aimants longitudinaux si le navire s'est rapproché de l'équateur
- annuler la déviation par le barreau de Flinders (tout en conservant le premier élément au niveau de la rose) s'il s'en est éloigné
Enfin si le navire franchit l'équateur ....

Comme tu peux voir, 80€ c'est pas si onéreux que ça, si ça te permeet de ne pas changer de compas lors de tes périples, ou de choisir dès le départ le modèle que tu pourra toujours aisément compenser (sans parler du prix d'une scéance de compensation)

si ce que tu dis est vrai....
et si je comprends bien, dans ce cas il n'y a pas de "déviation" proprement dite, mais tout au plus un problème de lecture du compas ?
car le nord-compas reste le nord-compas... je me trompe ?

le "compas GPS"
Celà va sans dire (et donc ajouter comme d'hab "ça va mieux en le disant") : un GPS ne donne un cap que lorsque ce GPS (en général, le navire qui le transporte) est en mouvement.
Cette info de cap est dérivée directement (filtre de Karman, je crois) du flot de donnée d'observation des satellite. Il ne s'agit pas pour le logiciel du GPS de faire cruement a différence entre le point précédent et le point courant même si au fond ça (ce filtrage de Kalman) revient au même.

J'ai souvenir d'un délire intégral sur rec.boat.electronics à partir de l'assertion que le GPS donnait un cap même à l'arrêt. Plus "flame" que ça tu meurt.

Yves.
PS : c'est quoi le principe des compas électroniques ?, les gyrocompas je comprend, les compas gyroscopique des avions super-constellation, je comprend également. Mais le premier ne fait que détecter des variations de cap (les pilotes auto en raffolent) et le second donne un cap absolu au prix ... d'un prix excessivement élevé.

flux gate ...
si j'ai bien compris (SGDG) le compas flux gate classique à 10 balles contient deux bobines orthogonales et on mesure le flux magnétique terrestre différentiel entre les deux bobines. Pour les théoriciens, pour résoudre un angle sur 360° il faut le sinus ET le cosinus (donc les deux bobinages ortogonaux).

Le même principe est utilisé dans l'autre sens (deux bobinages orthogonaux font tourner un aimant rotatif) sur les afficheurs analogiques à aiguille (angle de vent p.ex.) dont les aiguilles peuvent faire un tour complet de 360°.