compas sur voilier acier

Je ne pense pas raconter de connerie
mais un compas de cloison ne peut pas fonctionner correctement sur un canote en acier.

Le mien est sur une colonne avec deux boules de masse pour l'équilibre comme les anciens compas et des aimants de compensation en dessous de la rose.

A mon avis, tu n'as que cette solution sur colonne ou le classique compas électronique avec capteur dans les barres de flèche ou sur le mat et répétiteur là où tu souhaites.

Même avec le psoeudo gyro de l'autohelm 2000 quand je marche au moteur, trop près du pont il fait n'importe quoi. J'ai du le rehausser sur un coffre en bois situé sur le pont.

Ils ont raison
Je pense la dépense inutile.
Un compas de cloison
ne donnera jamais des indications valables, les champs magnétiques perturbateurs sont trop importants. Comment se fier à ce bidule si la confiance est limitée ?
Un compas sur colonne est un peu plus fiable,après sérieuse compensation.
Par contre il existe un truc nickel c'est le GPS
portable,qui donne le cap réel sans erreur.
Sur mon voilier acier je ne me sert que de lui.
Bien sur un compas règlementaire est obligatoire,
et il faut l'avoir.
Et bien sûr la panne gps est toujours possible...
Dans ce cas le moyen fiable et économique qui va bien:est de monter sur le cockpit et de faire une visée debout
dans l'axe du bateau avec le compas de relèvement.
(lui aussi obligatoire)
Loin des masses métalliques ce compas donnera parfaitement les bonnes données.

compas sur colonne avec boules
j'avais le Vion sur un acier...
c'est pareil , pas bon car il faut le compenser dans chaque mer ou océan et va trouver un pro pour cela aux tuamutu ???
ce n'est que mon avis...
dan.
Pour vérification demande à Vion, ils me l'ont confirmé eux même au salon nautique 2004.
Ils me préconisent l'électronique...
Dan

Sestrel Moore
On avait un compas Sestrel Moore (comme sur la toph) sur notre bateau acier. Monté sur le panneau (en bois) principal, donc à quelques dizaines de centimètres des cloisons et du roof en acier.

Compas en principe pour la zone Nord, mais on l'a utilisé jusqu'aux 50° sud.

On traçait de temps en temps une courbe de déviation, sans tenter de faire la compensation nous-même. Les déviations pouvaient monter, de mémoire, jusqu'à une quinzaine de degrés.

Ca marchait bien assez bien. Mais à l'époque, on naviguait de manière plus pifométrique que millimétrique. On a même raté une île dans le Pacifique (jamais trouvée...)

E.T. (comme nous l'avions surnommé, à cause de son support en cou de tortue) gît désormais quelque part à la remontée du plateau des Aiguilles, arraché du pont lors d'un knock-down. On a alors navigué sans compas pendant quelques semaines (un coup d'oeil au compas de relèvement toutes les heures, à peu près), puis installé un plastimo de base à la place, qui fonctionnait sans trop de problèmes non plus.

Encore une fois, les temps ont changé...

compensation
A vérifier, mais il me semble qu'une compensation bien faite doit pouvoir se passer d'un des 4 aimants...
Je dis ça, mais c'est simplement réminiscence de pure théorie: je n'ai jamais tenté de faire une compensation moi-même. ;-)

fais un test
en faisant un montage "à blanc" , c'est à dire en mettant les vis que tu comptes installer, avec une pate collante( genre "patafix") et tu regarde si tu a un changement sur la rose du compas !

Attend, ta main courante
c'est une vraie main courante ou seulement pour faire joli ? parce que si tu crois que quatre méchantes vis à bois vont te retenir par un bon coup de roulis...enfin on peut toujours rêver.

Si c'est pour faire joli, tu peut mettre des vis en plastique.

Compas/coque acier
Les compas flux-gate restent des compas magnétiques. Les compas gyroscopiques
doivent ètre régulièrement recalés (cf sous marins
et avions de ligne avant les derniers progrès
de l'électronique GPS+inertiels).
Le compas de cloison en cabine me sert
depuis le lit à contrôler une tendance
à une erreur de direction, sans plus.
Les autres compas de navigation sont montés
adéquatement, avec une assez bonne fiabilité
dans ma zône de navigation, mais le réglage
est un peu chatouilleux.
Un film d'aventure repose sur une erreur majeure
de navigation aérienne (avant le GPS) par influence néfaste du contenu du sac de l'héroïne
proche du compas de navigation (le héros avait
heureusement des muscles pour que ça se termine bien)

pas de soucis
un peu a cote du sujet, mais je termine la question, les mains courantes sont posées, rien sur le compas, voici une tof

y'en a déja parmi vous
qui ont essayé de barrer au GPS...
bbravo, perso, j'ai toujours trouvé ça impossible.

pour les traverées, même pas trop longues d'accord, mais pour embouquer la petite passe que tu dois te taper juste au 235°1/2 pour pas racler la caillasse, sans un bon compas, bonjour!
:acheval:

En plus
Et si je me souviens bien donc sous reserve de confirmation par les sages, le cap affiche au GPS est le cap passe pas celui en cours ou a venir

cap compas
je ne barre qu'au cap GPS, le compas ne me sert qu'à vérifier ma dérive. Pour les longues traversées, c'est pilote ou à l'allure.

courbe
mon compas est sur colonne et est ... completement faux , apres maintes prises de tete pour positionner les aimants de compensation j'ai fini par les jeter simplement
mon compas me sert pour tenir un cap stable( peu importe sa valeur absolue)
pour suivre un cap precis , je me suis fait une courbe de compensation : au moteur sans courant pres des cotes ligne droite sur quelques minutes noter route fond GPS et cap compas correspondant

pour une zone donnée la courbe integre deviation declinaison et autre perturbation
soit de +30 a - 30 selon une sinusoide a peu pres reguliere

en cas de grand voyage , refaire reguliererment des pointages pour actualiser la courbe

la courbe lisée, imprimée et impermeabilisée est utilisable a l'exterieur

notez que je viens d'integrer cette fonctionalite a un petit logiciel dispo la semaine prochaine en telechargement sur mon site voilier-teva.com