Compensation d'un safran sur un Dériveur intégral

Bonjour Frederic,
Merci pour ta réponse. je vais regarder cela de plus prêt.
Mon pote ne m'a pas rapporté une quelconque instabilité. Peut-etre faut il etre en situation "borderline" pour que cette instabilité apparaisse.

C'est effectivement cette instabilité "croche-pied" que je redoute. D'après ce que je lis à droite à gauche, il y a effectivement un point ou plutot un angle de bascule au delà duquel ça part en live, un peu comme les courbes de stabilité de nos bateaux. Mon pb, comment déterminer cet angle sachant que mes safrans on une course max d'env -30 à +30°....

N'y aurait-il pas aussi un effet de la profondeur à laquelle est positionnée la compensation ? Si on ne compense qu'au niveau de la surface, ca compte moins que si c'est en profondeur, non ?

Après, la raison pour laquelle tous les safrans sous voûte ne sont pas tous compensés ... Grand mystère.
Peut-être que ces archi aiment les barres bien dures ?

Sur une docque j'avais lu on conseillait une compensation avant maximum de 10% de la corde.
Naturellement plus on compense avant moins on a d'effort à la barre mais plus on se rapproche d'une instabilité du contrôle.
On peut se rendre compte facilement en faisant marche arrière ce que donne une trop forte compensation

Sur des avions de chasse expérimentaux à commande électrique pour gagner en performance on va jusqu'à des profils intrinsèquement peu stables et c'est le système de pilotage automatique qui assure la stabilité dynamique, comme chez nous les bipèdes où on est fondamentalement instables.
L'angle de débattement maximum autorisé du gouvernail correspond aux limites utiles où le profil est réputé capable de porter encore (en dépression) (et 30° c'est très optimiste) sur son extrados utilisé (en avion c'est autour de 18°). Un PA est efficace jusqu'autour de 20° maximum par bord. L'extrados décroché le gouvernail n'agit plus que par la poussée sur son intrados. Sur un profil normal la portance c'est 2/3 extrados pas dépression et 1/3 intrados par surpression.