Compréhension de mon montage électrique

moi pas bien comprendre
quoi que c'est VSR un relais de couplage ?
ou etabli t'on le contact moteur ?
ou est branchée la led sur l'alternateur à quelle borne?c'est curieux d'avoir une batterie de demarrage plus puissante sur le service
il y a sur H&O des schemas simples et facilement réalisables
alain

Plus d'infos
Merci pour vos commentaires rapides !

Le VSR : www.bepmarine.com[...]ay-vsr-

C'est un répartiteur de charge.

En fait, j'avais mis la 55Ah comme batterie moteur, mais j'avais l'impression que c'était un peu juste. J'ai donc inversé.
(la 70 Ah est neuve, la 55Ah est l'ancienne batterie de ma voiture)

Pour démarrer, il faut mettre le contact sur la batterie moteur et actionner le bouton poussoir de démarrage (ce n'est plus l'installation d'origine).

Pour le branchement sur l'alternateur, je ne sais pas sûr quelle borne c'est. Je n'ai pas vu d'inscription explicite.

Le moteur est un Volvo MD5B (7,5cv)

Je vais regarder les schémas existants :)

Déplacer le VSR
Ca pourrait donc être le VSR qui viderait ma batterie ?

Effectivement sur le schéma fourni par Bepmarine : www.bepmarine.com[...]28f.pdf
Le VSR est en sortie du coupe batterie moteur mais par contre, vers le + du coupe batterie servitude.

Est-ce que ca vous paraît judicieux ? Avez-vous une explication ?

Pour l'alternateur, c'est un Bosch. Mais je n'ai pas noté la référence. Je regarderai de plus près si j'identifie le nom des bornes.
A quoi sert la borne Ex ?

Le voyant (led sur mon schéma) pourrait servir à indiquer lorsque l'alternateur charge ?
Mais actuellement, dès que j'active la batterie servitude et que j'actionne l'interrupteur 3 positions, le voyant s'allume (ce qui est normal puisque qu'on a d'un côté le + de la batterie servitude et de l'autre l'alternateur qui ne délivre rien).

Schéma mis à jour
Bonjour et merci encore pour les infos.

J'ai mis à jour mon schéma. Je vais donc essayer essayer de respecter le montage préconisé par Bep Marine et par 60nora.
Je vais mettre le VSR côté alternateur et plus côté batterie moteur +. de l'autre côté du coupleur donc.

Je pense à remettre ma batterie 55Ah en batterie moteur. Par contre, elle était à 8V, je l'ai rechargée avec un chargeur de batterie. Est-ce quelle est encore bonne même en étant descendue à 8V ?
Est-ce que ca vous paraît suffisant 55Ah pour démarrer un Volvo MD5B (7,5cv monocylindre).

Autre question concernant mon alternateur : Il ne se met en route qu'à partir d'un certain régime moteur. Est-ce normal ?

Je vous tiens au courant de l'évolution.

Le schéma est toujours dispo à la même adresse :
www.gliffy.com[...]1/L.png

la batterie moteur
55ah sont bien suffisantes pour le demarrage perso j'ai une 50 ah pour 18cv .
par contre si elle tient la charge maintenant qu'elle est rechargée comme elle ne sera pas trop sollicitée elle peut peut étre encore faire de l'usage .
alain

Excitation
Alors pour faire simple:
D'abord et avant toute chose un schéma d'alternateur.
L'excitation est un courant fourni par le régulateur de tension qui permet de faire varier l'intensité du champ magnétique produit par le rotor et donc la tension produite par le stator. Ce courant de commande est asservi à la tension, plus la tension s'élève et moins le courant d'excitation est élevé et vice versa, une régulation tout simplement. Ce courant est un courant continu. Sur le schéma le régulateur est monté dans la branche négative du circuit, certains modèles ont le régulateur monté dans la branche positive ce qui ne change rien au principe mais pour dépanner il faut savoir quel est le type de montage.
Enfin les alternateurs à régulateurs externes ont une borne DF (F comme field) reliée directement à l'enroulement d'excitation.
Sur ce schéma, trop simplifié, il manque une troisième connexion, la référence positive sur le régulateur (Reliée au B+) qui bien sûr ne pourrait pas fonctionner sans cette référence de tension.
Le témoin de charge a deux fonctions:
-Indiquer si l'alternateur charge; le voyant s'éteint.
-Fournir au rotor un faible courant d'amorçage pour que l'alternateur commence à charger. En effet, lorsque l'alternateur ne débite pas encore à bas régime, le stator ne peut pas fournir le courant d'excitation nécessaire redressé par les trois petites diodes obliques que l'on voit sur le schéma, diodes qui servent justement à fournir le courant d'excitation dérivé du stator. Ensuite, en prenant du régime, le peu de magnétisme rémanent dans les fers du rotor suffisent à ce que l'alternateur s'auto-amorce mais pas toujours hélas.
C'est le symptôme caractéristique d'un voyant grillé ce qui vous est arrivé semble t-il.

A part que
Lu votre schéma un peu vite...
Mais par souci de cohérence je connecterais l'interrupteur "contact" vers le voyant non sur la servitude mais sur la batterie moteur.
Mais du point de vue fonctionnel ça marchera très bien aussi sur la servitude. C'est juste pour ne pas mélanger les circuits moteur (Dont fait partie l'alternateur) avec moteur, circuits servitude avec servitude.
Mais je frôle le pinaillage...

Oui
C'est exactement ça.