Compte rendu essai solution électrique de motorisation d'annexe Tec Nautic
Donc nous avons testé la solution électrique distribuée par Tec Nautic : tec-nautic.fr[...]dex.php
Elle se compose d’un moteur Haswing Protruar 1.0 65 lbs, d’une powerbank 40AH sur base d’une batterie Wiston habillée et équipée d’un connecteur et d’un contrôleur, et d’un chargeur 12v.
La solution complète testée (chargeur, moteur, batterie, connecteurs) prête à installer est vendue 1052 €.
Le moteur est propre, il est livré avec quelques pièces détachées. L’installation sur l’annexe est simple : deux presses à serrer, comme pour tout moteur. L’avantage, c’est évidement le poids. Le moteur pèse 6,7 kg. Il se porte et se manipule facilement d’une main. Il se stocke facilement, la poignée se rabattant le long de l’arbre.
L’arbre a été coupé par Tec Nautic pour l’adapter au tableau arrière de l’annexe, pour éviter le grand classique, la poignée à hauteur d’épaule.
La batterie se pose sur le fond de l’annexe. Elle existe en deux présentations, la V2 étant étanche aux éclaboussures. Elle pèse 8,5 Kg, un peu plus donc que le moteur. Le moteur se connecte par une fiche sur la face avant de la batterie. Le connecteur est largement dimensionné pour supporter le fort courant du moteur.
Nous avons équipé deux annexes :
Une 3D Tender 270 coque alu, d’une 50aine de kg, une annexe Cabesto fond plat gonflable.
Nous sommes 3 dans la 3D Tender, 2 dans la Cabesto.
Un ampèremètre est installé entre la batterie et le moteur. Chacune des batteries est chargée à 100% au début du test.
L’annexe Cabesto utilise l’application SailFreeGPS, la 3D Tender un Garmin 72 pour mesurer la vitesse.
La commande de barre (on tourne la poignée à droite, ça part en marche avant, à gauche en marche arrière) est évidente pour qui a déjà eu un moteur HB ou une mobylette. Un détail surprend, il y a une petite inertie, quelques 10ème de seconde, avant que l’effet de l’accélération ne soit sensible. En fait, le moteur démarre tout doucement et accélère progressivement. L’idée est évidement de limiter le courant d’appel au démarrage, ce qui augmente d’autant l’autonomie.
Il fait beau, mer belle, un vent de moins de 10nd.
Et ça donne ça :
Ralenti : Vitesse ~0,9 nds / Conso 1.5A
25% : Vitesse ~2 nds / Conso 7,5A
50% : Vitesse ~2,7 nds / Conso 23,5A
75% : Vitesse ~3,1 nds / Conso 37A
100% : Vitesse ~3,4 nds / conso 47A
Le premier constat évident : le résultat est quasi identique sur les deux annexes, l’une étant pourtant plus lourde et plus chargée que l’autre (allez disons un écart d’une centaine de kg). Paradoxalement, avec sa carène en V, elle serait légèrement plus rapide, 0,1 ou 0,2 nds à mi régime.
Le deuxième constat évident : la différence de vitesse au-dessus de mi régime est peu décelable.
Le troisième constat évident : la charge de l’annexe ne modifie ni la vitesse ni la consommation sur la 3D Tender. A trois ou seul les mesures sont quasi les mêmes.
A 2,7 nds, la batterie autorise une autonomie de près de 2H. Après 2,25 milles (3 aller-retour du ponton SNB au mouillage la Réserve), la batterie de la 3D Tender annonce encore 80% de charge. L’afficheur me semble optimiste. Je verrais combien d’AH la batterie accepte à la recharge.
La recharge, que je n’ai pas encore fait après l’essai, se fait tout aussi simplement. Le chargeur 12v fourni (ISDT) se connecte directement sur la batterie du bord et un cordon fourni connecte le chargeur à la Powerbank et permet la charge rapide avec un courant de 20A. Autant dire que la charge complète prend donc moins de 2h.
J’en retiens que le bon usage pour moi est de naviguer à mi régime. Le gain en accélérant est peu sensible.
En comparant avec le moteur « chinois » (en vrai un bison 65lbs acheté il y a 3 ans pour 200€ sur ebay), j’ai le sentiment qu’il était peut-être un peu plus rapide (je n’ai pas mesuré), mais aussi beaucoup moins pratique (tant pour le relevage du moteur que pour le réglage de sa hauteur). Il consommait beaucoup plus (aucune électronique, la poignée d’accélération commandait un disque contact à pico qui déterminait le régime, système peu durable, des mauvais contacts étant apparus au bout de quelques utilisations).
Il était aussi plus lourd (9,5 kg) et plus encombrant, l’arbre étant beaucoup trop long pour une annexe et, contrairement au moteur testé, la poignée ne pouvait pas se rabattre le long de l’arbre.
En comparaison aussi, en kayak (Hobbie cat, 3 m, 2 places, 30 kg), seul, j’arrive à 3 nds mais tient seulement 2 nds sur la distance. Sans charge.
Je n’ai pas mesuré la vitesse de la 3D Tender à la pagaie. C’est infernal, et probablement inférieur à 1 nds. Les pagaies sont trop petites.
A vous de vous faire votre idée !
Bonsoir,
En dehors de cet essai constructif et transparent, je suis étonné du poids de l’annexe 3D tender : une cinquantaine de kilos. Lourd, très lourd.
Ma Hightfield 2,90 hypalon fond alu ne pèse que... 37 kgs !
Bonne soirée de la Dominique en Caraïbes.
Patrice
merci pour ce retour, c'est tres clair
le prix semble tres correct, c'est amplement sufisant niveau perf pour des sorties au weekend je trouve.
Merci pour le retour, sur le papier ça me semble correct comme fonctionnement mais pour le vol qu'est il prévu? Je présume que pour le moteur un dispositif classique est prévu mais la batterie?
Merci pour la réponse!
Merci .bien pour la balade a la journée.en thermique c est moins compliqué pour l autonomie
Bonjour,
Je sais que je risque de me faire incendier car il n’est pas de bon ton de ne pas approuver toute intention #jesauvelaplanete, mais quand on voit l’installation sur la première photo avec le power pack et les fils autour ça fait peur.
Moi quand j’utilise mon annexe à 2, il y a les masques/tuba (des fois les palmes), les serviettes de bains dans leur sac (ou pas), les tongs, ma caisse avec le petit mouillage, parfois les fusils harpons. Il y a souvent de l’eau et du sable au fond. Franchement je ne me vois pas avec en plus une batterie au milieu et des fils qui pendouillent.
Bonjour,
Merci Jacques pour le CR précis.
Je rajoutes une photo du pack avec la batterie étanche (La V2) qu'il y avait sur la deuxième annexe.
Pour ceux qui sont inquiets, j'ai la V1 (non étanche comme celle de Jacques) depuis des années et je n'ai jamais eu de soucis d'humidité. Cette année, la V1 à été aussi améliorée avec la même prise que sur la V2.
La V2 (étanche aux embruns , éclaboussures, etc) permet d'être moins attentif si il y a des averses par exemple.
La photo de la V2 sur l'annexe Coasto (pas Cabesto 😉 )
Pas de bruit ,une bonne autonomie ,pas d'essence a stocker,je suis convaincu que ce genre de moteut d'annexe est l,avenir surtout apres avoir subit un rodeo d'annexe motorisée thermique il y a 15 jours au mouillage !
Et fini les épaules déboitées à tirer comme un âne sur le lanceur...du thermique:0))
Merci du retour et des mesures, cohérentes avec mes mesures et essais depuis maintenant deux ans passés et pas mal de sorties en eau douce et en mer.
J'ai un kayak gonflable. 17 kg à vide (Gumotex) et un moteur D4Long MinnKota de 30 lbs de poussées (360 Watt maxi) dont j'ai enlevé le bloc variateur inverseur mécanique, remplacé par un boitier étanche électronique qui permet de faire varier vitesse et marche AV ou AR. Battreie 40Ah Winston, variateur moteur chinois de 60A (théorique) qui a vite été remplacé par un 100A (théorique) plus fiable.
Sur ce boîtier est greffé un Coulombmètre qui permet de voir instantanément la consommation en Ah, %, ce qu'il reste en Ah, en %, et la tension. Fiable et précis, en fin de charge, il se réinitialise tout seul dès que la charge est nulle.
Je n'ai plus les mesures faites en vitesse et consommation, que je pourrais refaire facilement, mais j'ai aussi constaté ce plateau ou le fait d'augmenter la consommation et donc les tours de l'hélice ne fait pas vraiment augmenter la vitesse du kayak.
De mémoire, à 5,5A, je suis à 2 nds et monte à 29-29A à fond avec une vitesse de 3,5 nds environ... Deux personnes à bord.
Autonomie de plus de 3h30 à 2,5 nds de moyenne dans un silence étourdissant car il n'y a que le bruit de la vague d'étrave et un léger ronronnement à l'arrière
La vitesse maxi faible, j'ai mis ça sur le compte du courant du fleuve, mais comme j'ai aussi tenté de le faire dans les 2 sens pour annuler le courant, ça doit être bon. J'ai surtout pensé à la surface mouillée du kayak qui dépasse les 4 mètres par environ 60 cm.
Il est fort possible que l'hélice joue sur le rendement ou la vitesse, mais j'ai essayé avec une tripale chinoise de même diamètre, on plafonne en vitesse de rotation on pousse plus d'eau, on a plus de remous, peu probant. J'avais construit un profil NACA à 25%, mais peu probant aussi. J'ai par contre mis un cône d'hélice qui améliore la traînée.
Quand je suis allé tester le Balbuzard, j'avais noté les valeurs suivantes.
Conditions : pas de vent, eau plate.
Motorisation : E-Propulsion Spirit 1.0 première génération
25-30W : 1,8 nds (ça redescends même à 18W environ une fois stabilisé)
100W : 2.1 nds
200W : 2,5 nds
300W : 3.1 nds
400W : 4.2 nds, à mon avis le meilleur compromis vitesse/autonomie
500W : 4.4 nds
700W : 4.7 nds
1000W : 4.9 nds
Le hors bord Avator de Mercury est proposé à la vente par Cancale Nautic pour 3590€. C'est assez cher pour l'équivalent d'un 3ch...
Tant que l’on aura de la connectique dans une prise non étanche cela restera du bricolage
Une vague un peu solide et aïe aïe
Une pluie tropicale et aïe aïe
5 ans d’utilisation intensive et aïe aïe
Pour ma part c’est un yam 4 temps, de l’essence de synthèse pour motoculture et c’est jamais aucun problème !!
Et quand je dis jamais, c’est jamais
Ceux qui hivernent avec le plein, remplissent le hb avec de l’essence de 2 ans dans un bidon crade, ils ont des problèmes… et cette catégorie de gens auraient aussi des problèmes en électrique car cela demande encore plus de soins!
Suite de l'essai, j'ai rechargé la batterie.
Usage : 4 aller retour de 700m chacun, les 3 de l'essai et ceux de ce matin.
Soit 5,6 Km ou 3 milles.
La batterie de 40 AH était pleine avant l'essai, je viens de lui en charger 26,3.
Soit 65% de sa capacité. L'afficheur m'indiquait 60% dispo, il n'y en avait que 35%, il serait bien un peu optimiste.
Cela donnerait donc environ 8AH du mille, à 2,7 ou 2,8 nds de moyenne, soit mi régime. Et environ 5 milles d'autonomie.
Cela dépasse très largement ce que je peux faire en une journée.
La recharge des 26 AH a duré 1H20 depuis la batterie du bord avec un chargeur 20A. Elle prend 2H batterie déchargée.
Très convaincant! Merci pour ces tests factuels qui permettent d'y voir plus clair.
Je suis persuadé que c'est l'avenir pour motoriser nos petites annexes. Les trajets de plus de 2 miles A/R sont quand même rares.
Aux îles de Lérins, le livreur de spritz et mojito est en électrique sur son zodiac, Me Pizza pas encore!
Ce matin j’ai vu une annexe avec un Temo sortir du port pour rejoindre son bateau ancré très loin dans la baie.
Ça avance bien, au moins aussi vite que mon 2,5cv 4T et ça permet des trajets suffisamment long pour une annexe.
Merci pour cet essai qui tombe à pic pour moi!
Mon vieux Yamaha 2t 2CV polluant, bruyant mais jusqu'alors increvable, vient de rendre l'âme mais il a eu l'élégance d'attendre que l'annexe qu'il motorisait en fasse autant ! Donc je dois me rééquiper intégralement.
Programme : 2 personnes pas très légères mais encore lestes (;-p), usage en mouillages forains réguliers mais peu intensifs et peu pressés, sur un voilier de 9 m évidemment sans portique.
Vous semblez tous être d'accord sur l'intérêt de l'électrique, le 2t semble has been, le 4t lourd et complexe à l'entretien. les avirons me suffiraient quand ils sont adaptés à l'annexe (mais alors elle est trop grande quand je veux la ranger) mais ce n'est pas l'avis de ma femme qui aime la voile mais pas ramer!
Pour l'annexe je pense à une 3D tender à plancher gonflable et un copain m'a convaincu de l'électrique en me prêtant le sien. Mais ça fait un gros budget...
Vous en pensez quoi ?
Merci !
Voile magasine de juillet sort un comparatif de 6 moteurs électriques
Bonjour et merci pour ces contributions très documentées !
Je conclue comme vous qu'en limitant la vitesse, on obtient des autonomies amplement suffisantes pour une annexe.
Mais quid de la puissance instantanée quand on en a besoin ? Quand il faut revenir à bord face à 15-20nds + clapot, cette motorisation électrique suffit-elle? Quelle distance peut-on espérer faire?
Merci pour cet essais édifiant...
Il reste que la temo, très légère peut être mise dans in dac...
Un bon antivol, non?
Nous sommes d'accord, les batteries noyées dans le manche doivent être une source d'emmerdes
Du coup j'hésite