Connaissez vous

j'en connais un ! ;)
Bonjour,

nous sommes revendeur des produits Waeco chez Discount Marine, aucun probleme pour faire une cotation sur un groupe froid.

Benoit
++

contacte
notre grand sage en la matière, je veux dire Tilikum (voir matelots)

refrigeration-marine.com
Très sympa ton site Tikilum : complet et précis. Sacré boulot.

Benoit.
++

Bonjour
Tilikum,toujours de bons services
Je préfererai un bon plutôt qu'un mauvais
refroidissement a air j'ai pensé un groupe CU 86
avec evaporateur VD 09 pour une armoire de 130l
L'avis du spécialiste?
Merçi

OK
pour ces deux références.

Le condenseur est comme d'habitude sous dimensionné, mais c'est pareil chez les concurrents...

_/)

Ce modèle
fonctionne en effet relativement bien... en hiver ! :-D

_/)

Aucun à priori,
juste des constatations et surtout de la casse, ce qui me fais vivre... ;-)

Extrait (voir à la fin) :

[i]CONDENSEURS A EAU "KEELCOOLING"

Ces condenseurs existent sous différentes formes :

Il y a un modèle très à la mode en ce moment, qui utilise une plaque de masse habituellement utilisée en radio.

Ces plaques de masse sont constituées de billes de cupronickel agglomérées, et une surface de cinq par quinze centimètres est en principe équivalente à une plaque de cuivre d'un mètre carré.

Ceci est vrai en électricité, mais cela fonctionne très mal en tant qu'échangeur thermique.

Dans un échangeur thermique, il ne suffit pas qu'il y ait présence du fluide, mais qu'il y ait circulation du dit fluide, en l'occurrence, l'eau de mer. Ce qui est impossible dans ce cas.

Lorsqu'un échangeur chauffe, différents éléments présents dans l'eau, dont le calcaire, se cristallisent très rapidement sur le métal, l'isolant ainsi de l'eau, et réduisant ainsi la capacité d'échange thermique à la seule surface visible.

Dans un échangeur classique, un nettoyage est facile à mettre en œuvre, impossible dans le cas cité. Ce type d'échangeur est une grossière erreur technique. Sauf peut-être en eau froide...

Le second type d'échangeur "keelcooling" plus classique est constitué d'un long tube longeant la coque, ou replié sur lui-même, ce qui existe d'ailleurs comme échangeur pour les moteurs thermiques depuis fort longtemps, généralement fabriqué en cupronickel, métal résistant très bien à l'eau de mer, et naturellement anti-salissures en eaux froides.

En eaux chaudes, problème : les algues et coquillages s'y collent joyeusement, et à moins d'aller régulièrement gratter, on se trouve obligé de tartiner ces échangeurs de peintures anti-salissures, ce qui réduit d'autant la capacité d'échange. Au fil des carénages, les couches de peintures s'accumulent...

Si vous avez ce type d'échangeur et que vous le protégez avec de la peinture anti-salissures, il est important d'enlever la vieille peinture avant de repeindre.

On peut remarquer que ces échangeurs fonctionnent mieux en navigation qu'à l'arrêt, à cause du flux d'eau.

Il existe un système anecdotique, probablement inventé sous l'influence de substances illicites, qui est constitué d'un petit serpentin logé dans le passe coque de l'évier.

Il est possible que cela fonctionne dans de l'eau distillée à 10°C (50°F), mais en eau chaude, on va surtout casser les compresseurs ! [/i]

Pour la petite histoire, l'échangeur dans le passe-coque a été inventé et mis au point à Kalmar, en... Suède ! ;-)

_/)

Je n'ai pas dis
que ça ne fonctionne pas, mais que ça fonctionne mal, et avec un rendement lamentable en eaux chaudes. Lorsqu'on observe l'état du condenseur en passe coque après quelques mois de service, c'est facile à comprendre : le serpentin est invariablement couvert de concrétions ce qui n'améliore pas le fonctionnement.

La conséquence est que outre la surconsommation électrique le compresseur se trouve en surcharge, et même si les compresseurs Danfoss sont très solides ils finissent par rendre l'âme.

J'ai en effet rencontré un type qui prétendait que chez lui ça fonctionnait parfaitement, mais après l'avoir cuisiné un quart d'heure, il a fini par m'avouer qu'il allait chaque semaine nettoyer à la brosse métallique son passe coque en plongée...

Mais pas besoin de plonger pour comprendre : il suffit de mettre la main sur la tubulure de retour !

Certains ont essayé de protéger le serpentin avec de l'antifouling, mais comme il est déjà sous dimensionné...

Reste une possibilité pas trop onéreuse pour corriger le problème : ajouter en série un petit condenseur ventilé.

_/)