Conseil achat 13m acajou

si on te le donne pourquoi pas ! car ça vaut rien ...surtout pour faire du charter ou il faut un bateau

irréprochable en terme de fiabilité , securité , etc ...

Déjà pas de pompe de cale ! il devrait y en avoir au moins 3 sur cette taille

mais franchement un bateau en bois de 40 ans y 'a surement quelques planches à changer ...

plus les voiles ,le gréement , l'électricité ,le moteur , l'électronique , etc

mais au vu de l'état de la coque et des bois noircis tu vas y passer beaucoup de temps ,d'argent et

d'énergie

aprés chacun est libre de ses choix ...

Perso je prendrais pas. Si c'est pour gagner de l'argent je prendrais un bateau qui demande le minimum d'entretien.

Merci pour vos réponses, justement c'est le mystère quant à l'architecte.
J'ai juste le nom du chantier.. HENZE

Madeira laminada, c'est bois moulé. Avant d'aller plus loin, il faut que tu saches vraiment comment il est fait. Strip planking ?, Bois moulé ?... Pont en bois?... Ça peut être une très bonne affaire, car le terme bois fait peur, mais ça peut être aussi une galère totale si tout est pourri.
Il te faut des précisions sur la construction.

Afin de répondre à votre question, Prendre un couteau et un poinçon et tester toutes les surfaces en bois internes et externes... chaque morceau de charpente doit être exposé au poinçon sur toutes ses faces et sur de multiples endroits de test... Enfoncement de 1mm, 1cm, 1dm ou + Répertorier tous vos enfoncements... Cette expertise doit permettre de déterminer l'état surfacique et structurel du navire. Vous pourrez évaluer une durée de travaux. Vous prendrez en compte que la mise en carénage apportera d'autre problématique lié au séchage du bois... Vous majorerez votre estimation de temps mais avec beaucoup d'humilité, je vous encourage à apporter un coefficient multiplicateur et non pas une majoration... Soyez tolérant, je suis conscient du pléonasme...

Et sinon, le charter n'est plus maintenant comme dans les années 70/80 ou on pouvait accueillir des clients sur les petits bateaux de moins de 15m. Le charter maintenant est une industrie touristique ou les petits n'ont plus vraiment leur place si ce n'est que sur des niches bien spécifiques (antarctique, Groenland,etc...) La retape d'un vieux bateau ne rentre plus vraiment dans les critères actuels.
Ce bateau, si la coque passe une expertise, peut néanmoins être une bonne opportunité pour une optique de croisière.

Les gros emplâtres blanc ne sont pas en sintofer ouv équivalent ?
Si oui, en dessous ce doit être assez effrayant 😱.
Et si cela ne l'est pas, cela le deviendra certainement.

Les oeuvres vives se sont faites belles, comme pour aller au bal. Mais normalement se sont les parties visibles qui sont soignées, pour appâter le chaland.
N'aurait- il pas été plus vendeur d'étaler une couche de peinture sur les oeuvres mortes?

Bonjour,

Je pense qu'il s'agit du même bateau, ce serait donc un H-44 de l'architecte Ron Holland, construction en West System (acajou laminé à l'époxy), (acajou stratifié à l'époxy)

des infos complémentaires ici :

www-inautia-fr.translate.goog[...]52.html

Et ici :

www.inautia.fr[...]57.html

Voir à la fin les infos sur la construction

La traduction :

Electronique

Radar Furuno 2000, pilote Raymarine ST 6000, gouvernail hydraulique, sondeur JRC 1KW, tridata, VHF, BLU, équipement éolien ....

Electricité / Moteur de HENZE H-44

2 Volvo 2003T with saildrive

Electricité 24V 2 alternateurs de service 3 Kw et 6 bat, service 180 AH

Equipement du pont

Pont en teck, guindeau électrique, manœuvre à l'avant d'un simple seftrailing Vinche électrique.

Confort / Intérieur

Cabine propriétaire avant, avec couchette double,
deux cabines latérales avec 2 couchettes chacune, salon arrière avec table ronde pour 8 personnes.
table ronde pour 8 personnes.2 réfrigérateurs électriques.cuisinière à gaz avec four.

3 salles de bains avec douche

Voiles

Elvstrom Grand Voile 15.45 X 5.50

Gênes 140% 120% (garruchos)

Grand-voile tormentin et cap

Documentation

En bon état, importé d'Allemagne en 2001, TVA payée, en cours de paiement, liste 6 et autorisation en vigueur.
payée, actuellement liste 6 et autorisation en vigueur. Homologué en
Navigation cat.A Navigation illimitée

Entretien

Bateau entretenu par le propriétaire, antifouling annuel,

Observations

Construction en West System (acajou laminé à l'époxy).
(acajou stratifié à l'époxy), pas d'entretien des bateaux en bois) Coque vernie au-dessus de la ligne de flottaison, barre à roue couverte, idéal pour naviguer toute l'année
idéal pour naviguer toute l'année, bain de soleil en acier inoxydable sur le pont....more
sur http://**.

Traduit avec (version gratuite)

Merci à tous pour vos réponses.

Donc au final, on est sur un bateau de construction professionnelle en laminé acajou epoxy. D'après un plan d'archi reconnu.

Si la coque est saine, au pire il y aurait des travaux sur le pont ?
Ce n'est pas la mer à boire pourtant.

Je ne comprends pas les commentaires si tranchés du genre "même donné je nen voudrais pas" "même neuf il était moche"

Ça reste un bateau avec du potentiel et de construction robuste non ? Pour quelqu'un de très bricoleur vivant à bord c'est pas si déconnant (si coque saine, sans taré ni pourriture à l'eau douce) ?
Merci

Par curiosité. Quel est son poids?

Je n’ai pas les competences pour repondre si c’est une bonne affaire

Mais si je devais reserver 2 semaines de charter sur cette ….(les mots me manquent!! ) c’est certainement pas sur ce genre de Bateau Pou…. …. vieux bateaux meme refais à neuf
Les croisières avec le ,charme d’antant ;;;;je le laisse au autres
Ou alors 500 euros la semaine et encore
Pas de confort (douche wc clim a volonté c’est ce que veulent les clients en 2023 )

Le plan de financement et de rentabilité /amortissement sur combien de temps ?

Possédant un bateau en acajou et pont en teck (ma coque est cependant en acier) je reconnais sur les photos que tu as postées beaucoup des soucis /travaux qui m’occupent depuis que j’ai ce bateau.

Le pont en teck est dans un état misérable. Le teck a besoin d’être régulièrement trempé d’eau salée. Celui-là est totalement asséché et est donc devenu rainuré et convexe. Tu ne pourras plus récupérer un aspect lisse et soyeux.

Les joints sont abîmés voire absents. Il y a donc forcément de l’eau de pluie qui s’est infiltrée sous les lattes. Les dégâts dépendent de ce qu’il y a sous les lattes en teck. Sûrement qu’en marchant sur certaines lattes tu dois sentir qu’elles s’enfoncent légèrement sous ton poids.
Faire refaire les joints va te couter cher, je pense dans les 20 mille euros au moins.

L’acajou ne fait pas bon ménage avec les UV. Ou plutôt les vernis n’aiment pas les UV. Alors de l’acajou à Ibiza c’est poncer entièrement le vernis tous les ans et revernir 6 à 8 couches. Les photos de la coque montrent clairement que ça n’a pas été fait. Les tâches claires sont du vernis sous lequel de l’eau s’est infiltrée. Les tâches foncées sont de l’acajou en train de pourrir. Bref un chantier titanesque t’attend.

L’acajou à l’intérieur n’est pas soumis aux UV et en general vieillit bien sans entretien.

L’acajou sous la ligne de flottaison est bien camouflé. Faudrait voir ce qu’il en est mais en general les œuvres vives sont mieux protégées et pas soumises aux UV.

Le bois en Scandinavie pourquoi pas si on aime le papier de verre et le pinceau, mais en Méditerranée…

Bonjour à tous,
je vous remercie chacun pour vos retour d'expériences !
Je laisse tomber ce rafiot.
Pour ce qui a été dis sur le bois (même si ce type de construction chez ce type de constructeur semble hyper robuste

Heureusement le marché de l'occasion est bien garnit.
Cet agencement avec le carré sous le cockpit me plaît beaucoup.
Cependant je connais peu d'autres bateaux conçus comme ça,
Est ce que quelqu'un ici connaît d'autres modèles au design similaire ?

🙏

Ah non, ce bateau n'est pas moche, il n'a pas un physique facile, c'est différent.
Bien vu d'avoir passé ton chemin...en tous les cas tu mets de l'ambiance dans HEO, n'hésites pas à nous soumettre ta prochaîne trouvaille...:-)

Le pont en teck c'est pareil, si il est fini, juste à l'enlever ou le remplacer, ce n'est pas structurel. C'est du travail mais seulement esthétique.

Non-structurel … effectivement, la plupart du temps !
Ce qui est en-dessous, l'est par contre et il y a de fortes chances qu'au fil du temps, le support ait fait les frais de la dégradation de l'ensemble teck/joints par perte de son étanchéité . L'étendue de la remise en état est à prendre en compte .

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