Consignes non respectées sur pilote NKE

Peut être détecteur angle de barre hs ou déconnecte de la barre, physiquement ou bien électriquement.
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Ça ne coûte rien de passer un p'tit coup de fil au SAV NKE. Ils sont souvent de très bon conseil et connaissent parfaitement leurs matériels quels qu'ils soient.

Le pilote NKE est très performant mais nécessite une certaine maitrise pour bien le configurer et affiner les réglages en fonction du type de bateau.
Il n'y a pas seulement le gain ou le coefficient de barre à affiner mais aussi le lissage du vent. la contre barre est toujours en auto.
Le loch et la girouette doivent être correctement calibrés.
Au près, vent apparent. Au largue, soit vent apparent ou compas . Au portant vent réel.
Tu indiques avoir des écarts au portant dans le médium et la brise, en vent apparent, c'est normal car les variations du vent apparent sont importantes. As tu cette option sur ton pilote.
Sinon, il y a également le choix entre vitesse surface et vitesse fond. La vitesse fond avec un GPS HF apporte plus de stabilité et de réactivité.
Sinon, un appel au SAV de NKE peut te donner des indications, ils sont très serviables.

Travailler par élimination.
Commencer par une procédure d'étalonnage du compas (qui, selon les systèmes, peut aussi être sollicité en "mode vent").
Puis vérifier si les valeurs affichées du compas, de la girouette, de l'anémomètre, du GPS et du loch sont cohérentes avec les conditions rencontrées.
Si tous les capteurs semblent correctes, ça peut être un problème de calculateur.

Sur les NKE, tout se fait toujours étape par étape, même si celles ci semblent évidentes:

Je commencerais par la barre: verifier que celle ci entraîne un changement de valeur sur l'angle de barre dans ta fenêtre de pilote, sans qu'il y a de latence. Tu vérifie de cette manière que le cadran de pilote est bien attaché à ta mêche et que le capteur d'angle fonctionne correctement

Si tu as fait la manip d'initialisation du pilote, tu as du voir les valeurs maximales d'angle de barre et voir que celles ci sont raisonnablement similaires d'un bord sur l'autre, si ce n'est pas le cas, il faut aller repérer le capteur et s'assurer que le petit bras de levier est encore bien accroché et ne "rippe" pas.

Ensuite, tu t'attaque au vérin, celui ci s'embraye t-il bien, montre t'il une résistance suffisante (il doit être plus fort que toi, sauf si tu es Dwayne Johnson). Tu auras réglé toute la partie arrière du bateau. Enfin, tu vérifies si le fluxgate te donne des informations stables. en ligne droite ou au ponton, as tu une lecture assez constante du cap ? Tu pourrais vouloir ajuster le filtrage du cap (de mémoire sur la valeur 8, mais qui peut monter jusqu'à 32, au plus haut, au plus stable). Au passage vérifie les interférences possible sur le fluxgate (présence d'une boite à outil, un extincteur etc.., peut donner des résultats "intéressants".

Tu dis que tu as le même souci avec ta girouette, tu peux regarder également le lissage de cette valeur également.

Voilà quelques pistes, le Gyropilote existe depuis un paquet d'années et je ne pense pas qu'il y ai encore beaucoup de "bugs", donc je chercherais plutôt dans la connectique l'origine du soucis. Après cela, dans les premières minutes du fonctionnement du pilote, il prend un peu de liberté avec la consigne, comme s'il devait apprendre, c'est du à la présence du gyroscope.

Pour to info, j'avais un souci de "lacets" et j'étais très mécontent de la manière dont le pilote suivait les consignes, après avoir incriminé le pilote, je me suis rendu compte que le souci provenait d'un secteur de barre défaillant..., d'où l'importance d'élargir la recherche à l'ensemble des composants..

Savez-vous quand va sortir l'application Topsailor de NKE pour visualiser tous les paramètres du réseau et du pilote sur un PC ?