Construction voilier pour navigations hautes latitudes

Un Haka 45 construit pour du long voyage par des pros , je dirais 500 K€

Bonsoir,
une petite question. Ceci est ta première contribution, comme ton profil est vide, ce qui est normal, peux tu nous en dire plus sur toi?
-Ton expérience dans la navigation hauturière
-Les bateaux sur lesquels tu as navigué
-Ton style de navigation: Solo ou équipage

et tout ce que tu voudras nous dire sur tes projets. Le type de bateau viendra ensuite je pense.

A ta disposition. On attend impatiemment tes réponses.

Pour l’alu bien choisir le voilier. Beaucoup n’ont pas l’échantillonnage suffisant pour une navigation sérieuse dans les glaces.
Les bateaux acier sont en général dimensionnés en prenant compte la corrosion donc sont en général plus solides. Pour un bateau d’une 15aine de mètres des bordés en 6mm d’acier ou 12 mm d’alu (résistance égale) me semble un minimum pour pousser activement la glace sans trop bosseler le bateau.
Pour une douzaine de mètres 8 mm d’alu en bordé est un minimum, 10mm optimal.
Une règle de base est de dire à épaisseur égale que l’acier est 2 fois plus résistant que l’alu mais 3 fois plus lourd. Par exemple sur mon voilier, mes bordés sont en acier de 6mm, la solidité est donc celle d’une tôle de 12 mm alu (a structure égale) mais pèsent le poids de 18 mm d’alu. A poids égal l’alu est donc 50% plus solide.
J’ai un copain qui construit un 18m en alu pour hivernage dans les glaces, il a des tôles de 25mm pour le bordé et une structure très serrée.
Pour info les bordés de Tara sont en 40mm…

Il y en a au moins un qui s'est frotté aux glaçons du Groenland avec un ferro-ciment.

@Vili Oumo

Et de un, on peut faire toute sorte de choses avec les composites. On peut faire des coques en monolithique de 5 cm d'épaisseur, ou des coques en sandwich nid d'abeille avec des peaux de 1 mm d'épaisseur. Il est certainement possible de concevoir et de construire une coque en composite pour aller dans les glaces, mais à ma connaissance ce n'est pas quelque chose qu'on trouve sur le marché.

Et de deux, il faut bien se rendre compte que quasiment toutes les coques sont faites pour faire certaines choses bien précises et pas d'autres. Elles sont faites pour encaisser les forces et les chocs de l'eau et des vagues, les forces exercées par le gréement, par la quille, les voiles, les safrans, etc. Sauf exception, elle ne sont pas faites pour résister à un choc avec un glaçon de plusieurs tonnes, ni même pour avancer à travers une couche de glace de quelques cm d'épaisseur.

Westerly 33
Après la rigolade, google "rev bob shepton", un passage de NW aller et puis un deuxième pour le retour, plus plein d'autres endroits glaçonnés :)
Ou "Tilman" pour un Bristol channel cutter si on aime plus traditionnel.

Bonjour.
Il me semble qu'un certain Yvan Bourgnon à fait le grand Nord avec un bateau en plastique ;:
Le plastique c'est fantastique.

C'est vrai que la majorité des brise-glaces sont en composite...

Bonjour
@abc123 nous a lancé sur notre sujet favori, mais lui est déja parti s'amuser ailleurs. Il doit bien rigoler de sa farce.

On partage nos idées cela pourra servir à un navigateur du grand large et des contrées glacées.

Ah, moi aussi j'ai une question. Je voudrais faire l'ascension des Drus par la face nord, cet hiver en solitaire. Pouvez vous me dire quel baudrier il me faudrait? Et comme je n'ai pas beaucoup de sous, est ce que la gaine de ma grand mere ne pourrait pas faire l'affaire? Merci.

Le Cataman KEA un outre-mer 45 est descendu en antarctique par 65 sud

Bravo à eue moi qui suis multicoques j aurai pas osé

Il y a un Haka 145 très bien construit en vente chez Gael nautisme. Prix intéressant..

En PJ quelques photos de la coque du quillard acier plan Guy Saillard du voilier NUAGE
de la regrettée Michèle DEMAI ancienne téléspeakerine mais surtout grande voyageuse,
lors d'une escale technique dans le Grand Nord Canadien lors de son passage du Sud Ouest.
A mon port d'attache il y a eu un très beau monocoque alu habitué des périples Nord. Il était aussi cabossé à l'avant.

On n'a jamais navigué dans les glaces, mais on compte bien y faire une petite incursion dans pas bien longtemps (sauf si le réchauffement climatique nous en prive)
Pour moi, plus qu'un matériau, je recherche la cohérence sur l'ensemble du bateau.
Bien sur qu'on peut aller ou on veut en cata, faire le TdM sur un voilier de 4m, ou aller en antarctique en albin Vega, mais ce sont des exploits et en réalité aucun de ces bateau n'est vraiment fait pour cela.
La cohérence, ça veut dire que tout est adapté.
Quand on a navigué au delà de 65°, on s'est rendu compte que le vent manquait souvent, soit météorologiquement, soit parce qu'on était dans de vallées. Un bon moteur et une bonne autonomie me semblent nécessaires. Autonomie en fuel veut dire aussi pouvoir chauffer longtemps. On a 500 litres et entre le chauffage et la propulsion, ce n'est pas énorme. On a donc aussi un poêle à bois et de quoi le faire marcher.
Ça veut dire aussi être autonome en électricité. Avoir les images satellite des glaces et impératif. Mais sans soleil et sans vent? Donc envisager de gros alternateurs sur le moteur ou un groupe.
Cohérent, ça veut donc dire pouvoir charger. Un bateau léger relèvera du camping.
Cohérent, c'est aussi un bateau bien isolé et sur. Dans lequel tu peux veiller au chaud et dont l'intérieur ne dégouline pas de condensation.
Niveau taille, ce sont des coins ou le mauvais temps peut être fort et dans du mauvais temps, entre un bateau de 15m et 18 tonnes et un voilier léger, même si Damien (le premier) a survécu dans des tempêtes extrêmes, je reste persuadé qu'on est mieux sur plus gros.
Une voilure ramassée, des mâts pas trop hauts et robustes, une voilure divisée
Enfin la coque doit être robuste dans son ensemble et pouvoir "monter" sur un growler comme elle le fait sur une bille de bois. Pas d'étrave droite. Et quel que soit le matériau, de l'épaisseur.