converser avec un cargo en anglais

Bonjour,

Pour cela il faut utiliser les .
Cela doit surement exister en pdf gratuit également, je n'ai que l'habitude d'utiliser l'exemplaire papier.

ne pas essayer de traduire:
je suis dans la m.... et dans de beaux draps à cause des écoutes.

Et décode l'accent philippin....

Voir annexe (à partir de la page 4).

merci pour ces conseils à tous
quelqu'un peut il m’éclairer sur le sens de cette abréviation anglaise MV figurant dans plusieurs docs ((vhf use, et OMI). est ce "My Vessel" ? il me semble qu'on parle plus souvent de "Ship"

Lors d'une traversée de la Manche, il existe deux types de zone avec des règles différentes:
-Le dispositif de séparation de trafic que l'on doit traverser à 90° et dans lequel les gros navires sont prioritaires. C'est un couloir d'environ 5 milles de large dans chaque sens, donc traversé en assez peu de temps. Les navires se suivent parfois à faible distance, voire arrivent à 2 ou 3 assez groupés.
IL faut montrer clairement ses intentions. Si on pense se trouver plus ou moins sur l'avant du navire au moment du croisement, on peut ralentir ou modifier sa route pour passer derrière, selon ce qui est optimum pour notre route. Lorsqu'ils arrivent groupés ou se suivant de près, il faut bien anticiper, par exemple je dois passer derrière le premier, mais j'ai une bonne marge pour le second et peux croiser devant. Je n'ai jamais eu besoin d'appeler un navire lors de mes traversées.
- En dehors du DST, ce sont les règles du Ripam qui s'appliquent, le voilier étant alors privilégié. Cela ne justifie pas de passer sous leur nez et on peut croiser leur avant seulement avec une large marge. IL faut surveiller leur route car ils peuvent l'infléchir de quelques degrés pour passer derrière nous et deux manœuvres qui se contrarient peuvent conduire au désastre.
Là aussi, une bonne anticipation évitent de devoir les appeler avec toutes les difficultés que l'on peut imaginer car ce ne sont souvent pas des experts en anglais.
Il faut bien avoir à l'esprit que si nous nous déplaçons généralement à moins de 10N, leur vitesse est généralement comprise entre 13 et 25N.
De nuit, on voit difficilement les feux de route, noyés dans les lumières du bord au niveau du château. Le meilleur repérage est celui des feux blancs situés à l'avant et sur le château, ce dernier étant plus haut que le précédent. Lorsqu'on les voit séparés, le feu avant plus bas vers la droite par exemple, c'est que le navire se déplace de gauche à droite et vice versa. Lorsqu'ils apparaissent superposés,cela signifie qu'on est juste sur l'avant du navire.
IL est vrai que j'ai fait mes classes à une époque où nous n'avions aucune électronique sinon un récepteur gonio avec sa ferrite (le merveilleux SuperNavitech!) pour ceux qui étaient suréquipés!

Autre chose, comme on parle d'une zone avec beaucoup de trafic, être absolument sûrs de parler avec le "bon" navire, pour cela difficile de faire mieux que avec un appel individuel ASN, mais bon il faut avoir un AIS pour savoir le nr du navire.
Sinon, déjà parler à puissance réduite (1-5w) permet de reduire le rayon aux navires plus proches: appeler avec 25W d'une antenne à 15-20m de haut "motor vessel this is sailing vessel YY on your port side" va couvrir un quart de la Manche et personne ne va repondre..

Coucou,
Passez le crr, pas cher, et tres formateur.
par ailleurs l'ais emission reception est tres securisant, les gros adaptent obligatoirement leur trajectoire et entre en contact avec vous si le cpa est inferieur a 1 mille nautique...
Bon vent a tous des Fidjis ;-)