Corne ou pas

à hisser ...
tu as sûrement intérêt dans ce cas à passer à des chariots de qualité Harken, Rutgerson...
les efforts sont importants dans ce cas

Mon copain
sur son F 27 a mis une corne et apparemment je ne vois que des avantages!

Salut Jean-Pierre
ça fait plaisir de te lire!

Tu vas avoir une sacré bête avec tout ça!

même au largue
avec le devers le haut va toucher , tu devras blinder a mort sur la bome pour éviter que ça vrille

déja avant
avec l'ancienne grand-voile lattée au largue elle touchait sur le bas hauban(elle avait d'ailleurs un renfort à cet endroit là)
c'est un problème à moi de faire attention ,de toute façon cette nouvelle voile sera protégée à cet endroit sur tout la hauteur .
Le plus gros problème sera le vrillage dans la partie haute tu as raison .
je vais bien étudier le problème avec le voilier

Corne + trilam = perf
Je t'encourage dans cette voie que j'ai prise cette année :-D

Sur Pegasus (Challenge 30 - tri), après 5 saisons en DC moi aussi, je voulais de la perf par petit temps, car un tri de moyenne taille, 9 m, n'a aucun pb à partir de 15 n. Mais en dessous, ça pêche un peu.

Donc, je suis passé de 33 à 36 m² en GV à corne, et le solent auto-vireur est passé de 11 à 12,5 m² grâce à 3 lattes.
L'ensemble est bluffant. ;-)

Outre la surface gagnée, le gros avantage de la corne sur Pegasus est sur la prise du 2ème ris : la voile ne passe plus comme avant "derrière" la bastaque (fixée sur chaque floteur). Je prends ainsi très sereinement mon ris, du cockpit (ris automatique), seul, drisse main gauche, bosse au winch main droite, 30 cm par 30 cm.
La corne, en déportant sur l'arrière la chute de tête de mât, m'a complètement changé la vie pour cette prise de ris qu'on utilise si souvent ! ;-)

C'est all purpose qui a fait le travail.
Côté pb, il y a le souci à l'affalage de garder la corne ... "en érection", et donc impossible de la ranger dans le lazy sans détacher le charriot (j'ai un rail fredericsen)du point de drisse. :-(
Mais je conserve la drisse à poste tout de même pour envoyer en urgence si besoin.

J'ai croisé il y a 3 j Jean-Marie Finot, l'archi, au salon de Paris. Lui, il fait "simplement" passer la drisse dans le dernier charriot et la corne se "tend" lorsque tu étarque. Moi, ça me plait moyen, mais c'est sans doute à essayer.

Pour terminer, côté perf, j'ai gagné 1 à 2 n avec ces nouvelles voiles, surtout par petit temps (faut dire que le trilam en vectran, sans taffetas, est super léger, et, parait-il, indéformable). Objectif atteint ! :-D

Par ailleurs, as tu un halle bas ?
A couple avec Actuel, le tri de Le Blévec à La Trinité, son équipe m'a fait faire un halle bas volant à placer en bout de bôme au travers : le but étant d'avoir une "aile d'avion", parfaite ! ;-)
Et ça marche ! Avec un double palan très simple que je mets en place pour les bords assez longs seulement, la chute de la GV est parfaite. Il parait que ça fait gagner 1 n... ! En tout car, le bateau file.

Et en plus, une fois que l'on a acceptée la nouvelle esthétique, car il faut reconnaître que "ça bouscule", c'est beau ! :-p

Les bandes de ris sont à bien positionner. Mais je suis maintenant obliger d'affaler plus vite le 3ème ris...
J'ai pris 3 bons bastons cet été en allant en Suède, et je me suis retrouvé à affaler complètement sur du 45 n, alors qu'avant, je pouvait conserver souvent le 3ème ris...
Je me suis demandé s'il ne faudrait pas prévoir un 4ème ris ? A voir avec le voilier.

Survente : le voilier bien intentionner t'expliquera sûrement que, comme en voile de planche, la corne plie (mais ne rompt pas dirait Lafontaine). Et que donc il ne faut pas s'inquiéter. Pour rester dans la fâble, le mât c'est le chêne, la latte c'est le roseau !
J'ai dû ajoutter un charriot (passé de 5 à 6 pour 11 m de guidan utile).

En conclusion.
Tu va avoir plus de puissance, mais ça se gère bien. Par contre, il est évident qu'il faut, à mon sens, prendre plus tôr le 1er ris, surtout si comme moi, tu es en 7/8ème, avec une tête de mât point trop tenue.

CH 30 c
Bon ben j'ai aussi craqué , comme mon genack a explosé en régate ( merci Incidences devis 50 euros tout va bien et première sortie genacker HS :-( ) j'ai donc commandé un nouveau genacker ,et dans la lancée une GV à Corne et un spi asymétrique .

Bon sans vouloir casser le moral de Bus , mais j'ai vu à la voilerie UK Halsey des voiles en trilam en sale état après quelques saisons et le proprio furibard .. Celles ci n'avaient pas bien vieilli . Bon j'espère pour Bus que ça ne sera pas le cas . Du coup j'ai fait faire les miennes en tape drive ( tissu DP taffetas une face ) , renfort tape carbone , . Attention à la surface car les voileries utilisent un '' coefficient multiplicateur de rond chute " un peu curieux pour évaluer la surface finale corne incluse. Dans mon cas la surface au devis est .. la même que la GV classique . Ça n'est pas neutre car les voileries font les prix selon les m² ce qui est bien normal , mais comme la surface est '' pifoblasée '' par ce diable de coeff on en perd son latin .

Ceci étant le gars de la voilerie locale UK HALSEY est un ancien compétiteur , champion olympique et qui régate quasi tout le temps , et qui bien sûr me mettra en main les voiles sur mon CH 30 ( juste pour souligner le décalage avec sailonet ou autre made in HK moitié prix ) , rassurant pour le diagnostic car il est venu voir le bateau et les anciennes voiles , tout en prenant bien sur les mesures .

Pour le genack au vu de la toute petite surface du foc auto vireur que je n'ai pas changé , j'ai fait faire idem un genack dans une toile tape drive un peu plus raide que la normale pour pouvoir l'utiliser dans la pétole au près au lieu d'un code zéro en ramenant le palan d'écoute près de la coque sur un anneau en dyneema pris au point de rotation du bras de flotteur . Avec un double palan je règle le genack en rapprochant le plus possible le point d'écoute vers la coque sans rager sur les barres de flèches ou autre . On verra si ça marche . Le tout bien sûr sur emmagasineur Karfer .

Pour le spi tissu normal mais idem sur emmagasineur de spi asy Facnor AFX 2500 ...j'innove , on verra à l'usage si c'est opérationnel ( sinon retour à la chaussette ) .

Bon m'a fallu attendre plus de 2 mois tarif hiver .. ! ) mais ça y est les voiles sont prêtes, ce week end trop de mistral et zéro degré alors on va attendre un peu . D'autant que pour vraiment mesurer les knts j'ai acheté les pots de VC 17 pour refaire la carène qui est un max barbue . A suivre quand j'aurai testé tout ça sur la bleue . Ciao . Baldo .

Les plis sur pentex.
Clarivoile, mon code 0 est en PE 10, soit mylard et fibre pentex.
En 6 saisons, et une très importante utilisation de cette voile, tu verrais comme elle est encore belle et bien coupée !
Le mylard a un peu jauni, l'ensemble n'est plus aussi plat qu'avant, mais qu'elle tenue, quand je pense que je vais souvent jusqu'à 20-25 n au travers ! ;-)

Pour la GV, le trilam 3T se comporte très bien, mais n'est pas mal mené comme le génack, roulé + plié à 180°...

alors
tu ne le vends plus? Super!

Comment comptes tu stocker ton genak? Le matériaux n'est il pas sensible aux pliures?

D'autre part, tu dis vouloir l'utiliser un peu comme un code 0 juste en rapprochant le point d'écoute de la ligne médiane du bateau, mais n'as-tu pas peur qu'il soit cependant trop creux?

Le Trilam est un process
sans trop de recul sans doute.
Comme je l'avais écris, je suis allé voir Pacal Rossignol en personne, son concepteur à Najac. Il reconnait fort bien avoir fait "de la recherche"... Chacun comprendra. Et j'espère en effet que moi choix fut sur un process aboutit ! :-p

Outre le process, il y a les fibres choisies, et la techno de collage / assemblage.
Mon option en 3T 95 avec du Vectran (fibre qui ne casse pas, résiste aux UV très bien - parait-il, et quasiment sans allongement), a particulièrement bien vécu les 1700 M de cet été. :-D
Je déplore tout de même un manque de renfort sur le point d'écoute du 2ème ris (très utilisé !) qui me semble créer une légère déformation. Je vais suivre ça.
A part ça, c'est le modèle de ceux qui font la compet, et moi je suis juste admiratif de l'association magique "rigidité / légèreté". :-D :-D

Mais bon, on sent bien que tous ces matériaux composites, avec les colles, les ordi qui pilotent la dépose des fibres ci et là, ... on joue quoi ! On rêve !

Sur ton choix inspiré par mon expérience d'avoir un point d'écoute près des winch de cockpit, oui c'est vraiment bluffant ce qu'on peu faire sur un tri, à déplacer ainsi les axes de traction. Un régal ! ;-)
La voile est toujours en aile d'avion (ça doit plaire à Clari !) et là on a le max de perf, le bon réglage.
Ceci dit, tu as pris une voile proche du rond d'un genack... seras-tu assez plat pour faire un beau 40° dans la pétole ? Peut-être bien, car à tout dire, mon code 0 est un peut trop plat pour 3 n de vent...
Mais avancer à 3-4 n avec 3 n, c'est déjà royal ! :-D

Pour le rangement, mon code 0 est sur enrouleur. Et souvent à poste. Dès que je peux le ranger, j'affale le boudin dans le trampo et ... je le pile en accordéon (quand la voile est neuve, ce geste est carrément insupportable - âme sensible s'abstenir). Puis j'attache le sac contre le bras avant, à bâbord.

J'aimerais bien essayer ton coursier tout ravigoté avec tous ces apparats !
A bientôt sur la côte !
Bus

essai demain
le gréement a été mofifié et les nouvelles voiles en hydranet sont à poste
demain en début d'après midi je fais les essais en mer avec le voilier
il ne reste plus qu'a attendre le résultat