corsair 28R Trimaran

Félicitations ! Tu vas te régaler ! :pouce:
.
Pour ta demande concernant une remorque, nul doute que des matelots comme Tangnard ne vont pas tarder à t'aider !
:litjournal:

Je ne réside pas à Nîmes, mais pas très loin...
J'habite un village en périphérie nord de Montpellier .

tu connais, of course ! www.corsairmarine.fr[...]r28.php

www.thorusa.com[...]air.htm

Oui l ancien proprio était pres de Binic
Je dois le descendre dans le sud d'ou la remorque a trouver.
Je pense le poser vers port Camargue mais sur parking.
Merci pour le premier lien

Merci le voila

Il est très chouette, ton F27, Alex !
C'est quoi cette manie de vouloir toujours changer de canote ???
T'as qu'à pô le vendre épicétou !

:-p

il veut peut etre vendre son F pour un Corneel? Juste pour retrouver le plaisir du bricolage?

A désolé c est vrai que j étais moin chaud pour un 27 comparé au 28
Mais bon la tirelire en prends un coup. Et j ai pas vendu mon ancien bateau en pluss
Je t envoie le mail mais le plan de Farrier je l ai recup
Je pense investir dans une remorque imergeable ( fast de chez
Sun way) mais pour la question des patins les kits ne correspondent pas aux longeurs préconisés par Farrier.
J y vois plus clair j ai trouvé un site ou un proprio de f28 a pris les cotes d une remorque américaine avec photo
Si t as des photos de ta remorque ...bienvenues :pouce:

Bonjour
cool bel article complet que je ne connaissais pas.
la c'est un article sur le 28 ( le "r" a des particularités)
Merci JF

Ci-joint, le document du chantier Corsair concernant l'utilisation de ses bateaux ainsi que leurs caractéristiques.
Certainement intéressant pour quelques uns d'entre nous les Corsair'men.

Serious !
On aimerais bien que tous nos bateaux aient des beaux manuel comme celui-là !

Merci plus precisement la c est pour le Dash 7,5 mais interressant

bonsoir

un petit post pour vous dire qu'il m'aura fallu tout ce temps pour trouver une remorque immergeable pour le bateau ( neuve) qu'il aura bien évidemment fallu modifier une fois devant le 28. c'était pourtant le kit vendu pouf le bateau.

J'ai pris la route il y a 10 jours de paris pour la Bretagne nord (Plouha) ou je retrouvais mon 28 destination Nîmes puis Port Camargue ( nx port d'attache du 28)
A cet effet achat d'un Mercedes 412 roue jumelée pour tracter 3,5 tonnes max donc charge bien supérieure au changement du 28 ( 2,2t avec tous le matos et la remorque je pense).

Reparti de Plouha a midi et arrivée à Nîmes à 4 h du mat. 2 arrêts d'une heure ( Nantes et Bordeaux) le trajet (seul) que je redoutais un peu s'est fait sans encombre et très facilement.
Franchement je suis agréablement surpris de la facilité a conduire ce convoi pour le moins impressionnant en découvrant l'attelage. La remorque ne bougeais pas derrière le camion.

Pour info avec le mat les péages déclenchaient le tarif classe 4 (poids lourd) Oupssssss....mais en réclamant à la radio de la borne de péage et en précisant que c'était le mat d'un voilier qui déclenchait la classe 4 j'ai toujours été reclassé en classe 2... une économie non négligeable et donc une info à connaitre

Le jour même de mon arrivée à Nîmes directement et sans dormir nettoyage dans un centre de lavage du 28 au karcher pour virer la crasse que le bateau avait emmagasiné durant les 1200 km. 70 € de jetons pour un résultat impeccable. ( quand on aime.... on ne compte pas il parait...) 3° photo

Le jours suivant destination Port Camargue pour récupérer la place sur parking fermé et à 30 m de la cale. Les formalités faites mise a l'eau du bateau sans réel problème ( une angoisse de moin, la remorque est compatible avec la mise à l'eau... . Matage sur l'eau avec du vent , préparation du bateau ( trampolines ect) puis la nuit venant, sortie du bateau par vent de travers force 5....
Pour que ce dernier soit équilibré sur la remorque il suffira d'un équipier dans le bateau et au vent pour mettre le bateau à plat et le remonter facilement ( on a quand même cherché 20 bonnes minutes) A noter j'ai fait une rallonge de timon qui nous a bien servi pour ne pas mettre les roues du camion dans l'eau ( poutre d'échafaudage en galva/ main d'attelage / boule de 50).

Les jours suivant Baston, on est pas sorti, verif de tous le matos, électronique en parfait état, tte l'éléctricité revue et pas mal de modifs pour rationnaliser les passages de fils, nettoyage complet de l'intérieur amélioration du plan de pont ect....
bref on a pas chaumé.

Avant hier le tgv m’attendais pour remonter sur Paris.

Bon on a pas navigué encore mais le bateau est plus que prêt et je pense qu'il trépigne....mon fils et moi aussi

Merci pour l'astuce au peage. L'annee dernier en tractant l'alchimiste d'Arcachon a Geneve les peages au tarrif classe 4 m'ont ruiné....

Bonjour ,

Pour votre info, j ai moi-même acheté un 28R quelques mois avant vous.En fait ,j ai vu le votre a vendre alors que j étais plus ou moins engagé.
Si vous souhaitez échanger , n'hésitez pas.
Ler mien semble moins bien équipé que le votre et je suis en train de l'améliorer (pilote à télécommande,panneaux solaires,évier et eau courante (eh oui il n en avait pas)

A bientôt

Effectivement ,la voiture était limite surtout dans les contreforts pyrénéens (pour aller en Espagne) et la remorque (américaine) est plutôt lourde mais tout s est bien passé d'autant que le bateau est sensiblement moins lourd qu annoncé par jymlee puisque le mien a été pesé complet à 1230 kg par le travelift et la remorque doit faire 500 kg.
Au plaisir de se retrouver à plusieurs sur nos engins

Inox et carbone ne font pas bon ménage, pire que alu inox. C'est toujours le carbone qui gagne.

Et bien soit je mets a l eau Samedi ( sauf si mistral) je ferai quelques photos que je posterai au plus vite

1T2 c'est assez léger, tant mieux. Mon F27 était à 1T4-1T5 en configuration navigation.

Bonjour
Je viens d'acheter un Corsair F 24 MK1. Je n'ai pas de remorque. Je souhaite mettre à l'eau et sortir en toute autonomie, sur des plans d'eau qui pourront être très éloignés de chez moi. Je ne voulais donc pas que la remorque trempe dans l'eau de mer. Le lis plus haut "une remorque qui peut aller dans l'eau". J'ai du mal à imaginer que les freins (sur les quatre roues) puissent résister à ce traitement, comment est ce possible ? Même question pour les roulements même si les vendeurs parlent de roulements étanches ? Dans le cas précité le retour d'expérience est sans doute trop jeune pour être parlant, y a t il des retours d'expérience plus anciens sur ce sujet.
Pour le moment j'ai l'idée d'une remorque routière + un ber de mise à l'eau par dessus mais je sais que ça fait du poids en plus. Là aussi y a t il des retours d'expérience ?
Nota, j'ai un petit camion 4x4 pour tracter mais j'aimerais être en dessous de 2000kg, j'estime le poids du F 24 avec tout le matos à 1200/1300 kg.
Merci par avance
Cordialement
Yves

2 précisions pour les remorques : j'ai acheté un bateau avec une mecanorem. Ce qui avait le plus souffert c'était les câbles de frein. J'ai remplacé les 4 par du alko longlife, 100 € mais ça vaut le coup. Les roulements allaient. Autre remarque, j'ai acheté un pèse essieu pour vérifier le poids réel du bateau et de sa remorque, c'est important.
Enfin, j'ai essayé une journée un f28, très bien, très agréable. Mais il me semblait plus day boat que le 27.

je vois régulièrement des remorques complètes dans l'eau... je pense qu'il faut faire une surveillance régulière avec démontage.. mais au final, cela à l'air de durer.
Bq de bateau "moteur" aussi mettent leur remorques dans l'eau. SI cela coute qq roulements tous les 3-4 ans ce n'est pas dramatique je pense.
Il y a sans doute plus de dégats sur la remorque elle même. Les tubes "zingués" vivent il cela bien?
le top devrait être des remorques alu.

Merci à Aristide, je vais tabler sur ces données, cool.
S'il n'y avait que les roulements à changer ce serait OK mais des freins à tambours ne peuvent pas résister (amha) à une immersion dans l'eau salée, il est impossible de rincer tout le mécanisme à l'intérieur du tambour. Peut être que pas mal de plaisanciers ne font que le trajet de chez eux au port et se servent de remorques dont les freins sont morts depuis longtemps (quasi tous les bateaux que j'ai visités pour acheter le mien étaient dans cette configuration)
Après réflexion, je vais rester sur une remorque + ber de mise à l'eau, je suis septique sur la longévité des remorques dites "immergeables" et au prix où elles coûtent...!
J'ai quelques idées pour ma future remorque, avec une base remorque porte voiture mais les timons ne sont pas assez longs. Il faut que je vois si c'est possible de modifier. Pour ne pas monter trop haut, j'imagine le châssis du ber de la même largeur que le châssis de la remorque, il viendrait se poser dessus (en enlevant les roues basse pression de mise à l'eau) et se verrouiller sur le châssis de la remorque. Ceci implique une manip (avec deux crics bouteille) pour les grands trajets, pas grave vu qu'il faudra plusieurs jours pour gagner les bassins de nav mais j'aurais ainsi un "double châssis" super rigide et je perdrais juste 10 cm en hauteur (pour les péages) Pour de courts trajets (ou trajets hors autoroute) le ber pourra rester sur ses pneus de mise à l'eau. Les chiffres d'Aristide sur le poids me permettent d'envisager le surpoids du ber tout en restant à moins de 2 T tout compris.
A suivre...
Cordialement
Yves

Sans rejeter le conseil des tubes inox (a voir faisabilité par rapport à mon idée et coût), on peut constater qu'il y a des bateaux en acier qui vont dans l'eau de mer... et qui ne sont pas bouffés par la rouille si leurs proprios les entretiennent correctement. Il y a des peintures époxy qui peuvent être appliquées sur le ber neuf (et dégraissé) et qui doivent apporter toute garantie anti corrosion. De plus le ber sera dans le jardin la plupart du temps, il sera facile d'y faire des retouches sur toute apparition de tache suspecte.
Cordialement
Yves

Jusqu'à présent, les remorques que j'ai vues sont en profilés en U ou en I pour justement éviter les tubes.
Mon projet prend forme sur le papier, reste à trouver un constructeur qui veuille bien apporter quelques modifs à du standard, ce n'est pas évident. Nous sommes dans une société où, entre la production en série et le sur mesure artisanal, il n'y a pas beaucoup de possibilités.
Yves