Corsair F24

Bonjour je pense qu'une des spécificités de ces bateaux concerne la vérification du système de repliage des bras, et de tenue des flotteurs dans lesquels il ne doit pas y avoir de jeu. Il y a pas mal d'efforts dans ces différentes pièces. Le mieux est de faire un essai pour tester le tout.

phil34

Merci pour vos conseils, je vais en tenir compte ; si vous connaissez des f24 à visiter ou à vendre, je suis preneur des adresses bien sûr ( Nous sommes Normands, près de Caen, sur la côte). Pour l'instant je suis surpris de constater que les F24 sont souvent à vendre avec des Ptac de remorques de 2000, 2100 kg, alors que pour un Tricat 25 on conseille un Ptac de remorque de 1750 kg. En fait l'annonce idéale ne serait-elle pas celle du vendeur qui vend le bateau seul ?

Le bicoque n'a pas coulé à ma connaissance mais sera bientôt en vente. Questions de jours ou de semaines.

Salut A
3 pattes ???
et le bicoque il a coulé :mdr: ?

La remorque est une bonne solution pour l'hivernage, s'il dure plus de 2 mois. Autre point, le bateau sera plus facile à revendre avec une remorque adaptée au bateau.

Tu as raison comme quoi il y a de la marge, mais sache aussi qu'il est possible de faire modifier le PTAC d'une remorque à la baisse si tu trouves un bateau et remorque avec un PTAC trop important.
Je voulais juste te dire de faire attention au poids annoncé. C'est quand on fait jauger son bateau qu'on se rend compte que le poids ne correspond pas mais les bateaux des copains c'est pareil.

Pour un info mon F27 annoncé à 1T15 faisait 1T5 et avait une remorque au PTAC de 2T (un peu limite)

Ancien proprio de F 24 MK1, je peux dire :
- Articulations. Les axes des échelles alu passent dans des bagues en plastiques qui deviennent cassantes en vieillissant. Les platines sur la coque peuvent s'écarter et prendre du jeu. Il y a des cales d'épaisseur en bout de bras qui viennent s'appuyer sur la coque centrale près du boulon d'immobilisation (en position navigation) Ces cales sont souvent hors cotes et les bras ne sont plus convenablement calés en navigation, ce point est sans doute le + important (à mes yeux)
- Remorquage. Le mien pesait 1000kg avec le mat, bôme et couchages, tout le reste était dans la fourgonnette. Remorque double essieu (quasi obligatoire pour la sécurité) freinée sur 4 roues, difficile de faire à moins de 600/650 kg.
- L'autonomie totale pour mise à l'eau et mâtage, ce que j'avais fait = bcp de complications... Il faut une très grosse journée pour en venir à bout. Si c'est deux fois par an OK, à oublier pour de courtes croisières.
J'ai laissé bcp de "traces" sur le forum pour parler de tout ça.(moteur de recherche)
Cordialement
Yves

Merci à tous pour ces avis, dont je vais tenir compte, cela va venir en complément de tous les conseils que l'on trouve sur un site comme "multicoquespratique". Pour ce qui est du permis, du poids de la remorque, etc :
www.landes.gouv.fr[...]--_.pdf . C'est clair, bien expliqué, exemple à l'appui.
Encore des questions !
- J'avais cru comprendre qu'on ne pouvait plus faire modifier le Ptac d'une remorque d'occasion, dans la mesure où elle avait une carte grise définitive ; quelqu'un a-t-il des infos ?
- il y a une longue discussion sur HetO à propos du remplacement des trampolines, mais sans vraie conclusion ; y a-t-il du nouveau, et peut-on commander des pièces, comme ces trampolines justement, ou une rotule de pied de mât, chez un concessionnaire, en France ou pas trop loin ?

Il n'a aucun interet a modifier le PTAC d'une remorque puisque c'est le poids réel qui est pris en compte pour le calcul du PTRA .

... moins formel pour le permis ,
:mdr:
car j'ai le permis E , de la grande époque du coup de tampon !

remplacement des trampos,
il faut oublier les pièces d'origine , n'importe quelle voilerie sérieuse peut te faire des trampo sur mesure ,
ce n'est pas un probleme car ils ne participe pas à la structure .
Je ne dirai pas pareil sur un Dragonfly , car j'ai entendu qu'ils tenaient les flotteurs ouverts
est-ce vrai ? les drag vont confirmer .
sur le mien , j'ai remplacé le mesh , par des filets légers pour les triangles avant ,pour ne pas freiner dans les vagues en cas de planté ( 120 € chez AD !!!)
concessionnaire ???
heu , je ne sais pas , et sav sur un bateau de 20 ans , il faut se démerder !
donc pas besoin .

pour les pièces d'origine , les bagues et autres sont commandable aux US sur le site Farrier .
L'avantage des plans Farrier , c'est qu'ils sont très bien documentés et suivi , surtout aux US
.... en langue anglaise :mdr:

courage ,
tu vas faire comme nous ,
tu avs apprendre des autres
Merci HEO

Merci Yves
des fois je me sens seul avec mes remorques ,
.... il se raconte tellement n'importe quoi !
il faut que me fasse essayer ton dragon ...
A+

Pour les bagues allez voir sur le site iglidur, ce sont des paliers pour l'industrie. J'ai trouvé mon bonheur pour un F31. le diamètre extérieur était idéal, j'ai fait usiner des axes légèrement plus fort en diamètre pour l'adapter au diamètre intérieur de la bague. Mes nouveaux axes sont à épaulement et goupille fendue, adieu les circlips peu fiables avec le temps.Je mettrai des photos dès que possible.

Rien ne vaut ton regard à toi. Les points essentiels t'ont été donnés. Sur mon tri j'ai fait faire une expertise car bateau de plus de 20 ans et donc obligatoire pour l'assurance. Au final l'expert n'a pas vu que mat et gréement étaient morts ( je ne l'avais pas vu non plus). Et 700€ quand même l'expertise. :-)

Après si on te mets en contact avec un bon expert et qui s'y connait sur les petits multicoques, ça peut être un plus.

Prévois quand même un budget refit/entretien un peu plus conséquent que sur un monocoque de même taille. Les efforts sont plus conséquents sur un tri, les surfaces de voiles plus grandes, 3 coques au lieu d'une, des pièces à changer plus souvent que sur un mono (dont le gréement et système de pliage). En revanche pas de quille qui rouille et pas de moteur inbord avec tous les soucis associés.

Un dernier conseil: ne passe pas au tri, c'est une drogue dont on ne peut plus se passer!!

Bonjour, merci à tous pour les renseignements et conseils dont je vais avoir besoin bientôt, je l'espère. j'ai vu un Mark II de 1998 qui n'a pas les hublots "style Lewmar ou Goiot" sur les flotteurs, il y a seulement les trappes de visite ; est ce que quelqu'un a parmi vous dans ses archives les références de ces hublots ? Le Mille Sabords approche, on peut peut-être les trouver les quais !

Gegeli
Nous sommes allés voir un Mark II hier pas très loin de Quiberon, tu peux me contacter au 0633670943. A bientôt

Bonjour à tous !
Des nouvelles de nos recherches, qui sont terminées : après pas mal de temps passé sur la piste du F24 idéal, nous avons commencé à regarder les annonces - rares - de Dragonfly 800 ... Un voyage au Danemark, un autre en Italie, où nous avons trouvé notre nouvelle monture : un DF 800 "Racing" parmi les derniers construits, en bel état, bien entretenu. Il n'a pas de remorque (il en aura peut-être une un jour), et nous l'emmenons par la mer au printemps jusqu'au sud d'Athènes , où il passera l'hiver dans un chantier que nous fréquentons depuis plusieurs années. Le dossier complet que nous a confié le vendeur nous a permis de faire les formalités aux Douanes et aux Affaires Maritimes sans (trop) de difficultés ...
Merci encore à tous ceux qui nous ont fait part de leurs expériences, et de façon plus générale aux marins qui ont abordé sur Hisse et Oh le sujet des trimarans transportables ; ils nous ont bien aidés !

Mon Corsair 24 Tria Kiti s'est refait une beauté au chantier Technicomposite à Erdeven et va retourner chez Quiberon Nautic; vous ne le reconnaîtriez pas depuis votre visite. Le prix est passé à 30 000 € et j'espère bien cette fois pouvoir conclure avec un des prétendants; respect pour votre obstination; moi bien conscient de trouver que ce genre de bateau était super rare en France je n'avais pas hésité à acheter Tria Kiti, avec sa remorque, sa place garantie dans un hangar l'hiver et sa place de port en été. Depuis comme vous le savez c'est comme vous en DF800 que je vais continuer d'explorer la Bretagne sud de la Rochelle à la rade de Brest.

Si un jour vous cherchez une remorque,il faut vous adresser à speed Nautic à la Rochelle.J ai acheté en 2017 une remorque chez eux pour un F31 à un prix sans égal , 4800 euros. Le vendeur m'a aidé et conseillé pour l'adaptation au bateau. Cordialement.

Merci pour ce retour.

J'avais souvenir que le cockpit était plus grand sur le F24 que sur le DF800, mais il faut reconnaître que ma nav en DF800 est maintenant assez vieille.
Dans tous les cas, comme je vais recherche un transportable, le DF est exclus

Bonjour à tous
Ce messager pour vous faire part de notre expérience "Dragonfly 800". Comme nous vous en avions fait part dans notre dernier post, en mars, nous avons rejoint La Spezia où se trouvait notre nouvelle monture, le Swing Wing Racing. Cela devait se faire en mai, en avion, finalement nous sommes arrivés là-bas en juillet, en Blablabus .. ; après quelques mises au point techniques, nous avons donc "descendu" toute la côte italienne, Ostie, îles pontines, golfe de Naples, détroit de Messine, puis golfe de Squillace, golfe de Tarente, Leuca ... Deux petits arrêts dans des ports, tout le reste en mouillage sauvage. Nous avons vu chaque jour passer la Guardia Finanza ou la Guardia Costeria, ils ne se sont jamais intéressés à nous. Nous sommes passés en Grèce au nord de Corfou, puis cap au sud, les îles ioniennes, assez désertes cette année, mais avec quelques flotilles de location tout de même, le port de Katakolon, avec ses monstres de bateaux de croisière ... au mouillage, ville morte, puis le Péloponnèse, Pylos, Methoni, etc ... le cap Malée, et route au nord vers notre chantier. Pas un seul contrôle en Grèce, pas de "PLF" à remplir, les bateaux de particuliers ne "rentrant" dans aucune case du formulaire .. nous avons eu de la chance dans la dernière étape : ayant vu arriver le médicane Ianos, nous avons un peu fait le forcing les derniers jours (nous avions eu droit à Zorba il y a deux ans) ; Ianos est resté finalement à l'ouest, et a fait ensuite cap au sud, en provoquant beaucoup de dégâts vers Ithaque .. Il nous a fallu un peu plus de deux mois et 1300 - 1400 milles. Le DF 800 est maintenant au sec, replié, bâché. Au printemps prochain si tout se passe bien il nous emmènera dans les Cyclades !
Pas de problème technique majeur, la seule mauvaise surprise est celle de l'absence de davier ; la manoeuvre du mouillage (ancre Kobra et 10 m de chaîne inox en mouillage pricipal, ancre Fortress légère et chaîne galva en second mouillage) nous a demandé de la méthode, et de la prudence : à deux sur le trampoline, en avant du bras tribord, en faisant attention de ne jamais toucher le gel coat ... si l'un de vous a dans ses archives la photo d'un davier à poste sur un bras de liaison, de Dragonfly ou d'un autre trimaran, ou une bonne idée d'installation, nous sommes très preneurs ! Le rouleau de l'étrave devant la baille ne peut pas être utilisé, à cause du bout-dehors du Code 0.
Merci d'avance !

Parfois il y a un davier long d'installer sur la petite partie fixe du bras de liaison. Je ne sais pas comment c'est fait et fixé.
Tous ne l'ont pas. On voit ca surtout sur les DF920 et 1000.