Cosse de batterie négative vert de gris

Un bon nettoyage et un graissage devrait régler définitivement ce soucis...

La batterie est une VICTRON AGM. Donc a priori, l'émission de gaz est presque nulle à moins que j'aie raté quelque chose.

j'utilise des rondelles anti-sulfate pour le bateau et la voiture
plus de probleme
www.norauto.fr[...]05.html

Bonjour Tobago

Bon rappel j'ai failli oublier leurs existences

Le Moko

Le vert-de-gris (hydroxycarbonate de cuivre) est un produit de l’oxydation du cuivre.
L’anode d'un générateur est l'électrode négative où se produit une réaction d'oxydation.
Le vert-de-gris se forme donc préférentiellement sur la cosse négative de la batterie.

Euh… La borne ou la cosse ?
La borne de la batterie est en plomb.
La cosse peut être en cuivre étamé.
distrimarine.com[...]e-etame

Donc, en conclusions, j'ai compris que c'était un phénomène électro-chimique normal et qu'un graissage des cosses négatives pourrait ralentir.
Merci à tous.

Bonsoir Alain, peux-tu me clarifier le problème suivant, STP.
Je pense comme toi qu'il est nécessaire de ventiler le local batterie, mais...
Pourquoi les ships vendent-ils des bacs à batteries qui semblent parfaitement étanches?
Merci pour ton "éclairage",
Gilles

bonjour ,
pour clarifier ce problème
dans une batterie il y a une anode- et une cathode+
quand vous mettez des anodes sacrificielles pour protéger des métaux cathodiques avec une electrolyte ('eau de mer )vous fabriquez une pile
c'est pour ça que les anodes se mangent
la batterie c'est pareil vous avez une DDP continue entre les deux bornes une anode - et une cathode+
et une electrolyte l'air humide donc la batterie se vide tout doucement en oxydant l'anode l'oxyde est acide
donc en lavant avec du bicarbonate qui est une base
on neutralise les sels de plomb de la borne .
si vous isolez de l'air vos cosses avec une graisse étanche vous supprimez ce phénomène ,ce n'est pas la peine d'en mettre des masses ,un petit coup de bombe de teflon par exemple quand la cosse es fixée
sur une borne bien décapée ça suffit .
en plus ça évite à la vis de serrage de rouiller
l'électricité c'est tout simple surtout en continu
alain
:topla:

C'est effectivement devenu limpide.
Merci encore

Salut alain, merci pour ta réponse.
Quand il y a un début de problème , batterie en fin de vie ou autre , est-ce que il y a une odeur d'oeuf pourri????
Gilles

Le sulfure d'hydrogène ou hydrogène sulfuré (H2S) est un gaz inflammable, à l'odeur nauséabonde d'œuf pourri.
Le sulfure d'hydrogène est produit selon la réaction chimique suivante :
MeS + 2H+ ? H2S + Me+
La formation de sulfure d'hydrogène est habituellement liée à un excès de charge ou une surchauffe de la batterie.

Oui,car plus de masse,plus d'étincelle en débranchant le +

Pas de carrosserie métallique, mais le moteur l'est

je pense que hugo na rien compris, si le plus ou le moins touche la coque il n'y a pas de risque de court circuit.....(coque plastique et circuit electique deux fil)
donc plus ou moins debrancher en premier
IL N Y A PAS DE RISQUE de faire peter la batterie!!!!!
PS le bloc moteur n'est pas a la masse sur un bateau pour eviter la corosion electrolitique et il est meme isoler (volvo penta)
sur un CHAR il n'y a pas de corosion electrolitique donc circuit electrique monofil et chassis carosserie bloc moteur à la masse

en general quand les cosses de batterie sulfate il y a deux raison cosse nom graisser et batterie fatiguer

il ne faut surtout pas graisser les bornes des batteries ni l'intérieur des cosses au contraire les passer à la toile émeri pour avoir le métal à nu
bien serrer les cosses et si la batterie est en milieu
humide pulvériser un peu de graisse dessus
par contre laver le dessus des batteries avec de l'eau et du savon de temps en temps et bien les garder secs ,ventiler le compartiment .
quand la batterie charge elle chauffe légèrement
et après elle se refroidit il se produit sur le couvercle de la condensation qui va conduire le courant s'il y a de la poussière dessus ,si la batterie est dans le compartiment moteur les différences de température
sont encore accentuées .
si vous les entretenez bien elle vous le rendront
en vous fournissant le courant dont vous avez besoin pendant de longues années .
alain

Eléments de réponse pour la question 3 :
La corrosion atmosphérique est causée par l’oxygène et l’humidité (eau) de l’air atmosphérique qui forment un film d’électrolyte corrosif à la surface du métal (indépendamment d’une corrosion galvanique ou électrolytique).
Le métal est oxydé selon la réaction d’oxydation suivante :
M ->Mn+ + ne-
Les ions H+ présents dans le film d’électrolyte sont réduits selon la réaction de réduction suivante :
H+ + e- ->H2
Pour prévenir l’oxydation des cosses de la batterie, graisser les cosses (pour isoler les cosses de l’air atmosphérique) selon la méthode décrite par Fritz the cat.

pourquoi les moteurs tombent en panne?
c'est pour que l'on s'occupe d'eux ,ils se sentent isolés et ils s'ennuient
alain :-p