coude d echappement moteur nanni 2.50 he et tourteau

le moteur est neuf de 2001 et n a fait qu une 50 ene d heure est ce aue la rouille est du au niveau de l eau sur le bas du coude ou rien a voir ? merci

merci oui c est le meme par contre le reste j en sais rien

www.tapimer.fi[...]ard.pdf
voila un lien dominique pour les pieces c en anglais mais l eclate est sympa et visiblement le corps de l echangeur peut etre foutu pour moi aussi lol

oui marge mais le coude je veux le refaire en titane lol ou essaye il n y a pas de contrainte mecanique donc le titane est un des seul a resister a la corosion je n ai pas de pretention juste l envie d essayer et de le faire partager lol beaucoup galere avec leur coude donc moi j ai un peu d huile(de coude) alors j essaie lol pour le tourteau en trouver un d occase oui mais lequel bon ensuite un coup de disqueuse sans couper l arbre et si je remonte tout c est a la graise bleu ou verte ? merci

le moteur fut change en 2001 neuf......... je sais au il n a pas tourne depuis 2007 et a mon avis peut pas depuis 2002 .........donc meme sans tourner beaucoup le risque c est quoi echangeur bouffe et puis ...........le moteur tourne a la main merci bon week end

voila un lien pour refaire un echangeur bouffe.......www.plaisance-pratique.com[...]hangeur a 700 euros le corps de l echangeur tout apport de matiere est bonne bon faut etre un pro du tig lol et il y a vraiment des tres bon

Très bon résumé de Mamita du principe . En pratique il y a peu de risques d'introduction d'eau de mer dans le circuit primaire ( eau douce) du moins tant que le faisceau n'est pas percé et que les joints de coquilles sont bons . Sur les photos jointes on voit le résultat d'une fuite de courant électrique sur un échangeur, la masse étant reprise sur le moteur ( suite au montage d'un Cirix à la place d'un sélecteur traditionnel )
Malgré les dégâts , un tourneur m'a rechargé au Tig les parties manquantes et refait au tour les portées . C'était en Guadeloupe et sans doute en métropole çà se trouve ...Résultat impeccable pour 200€ .
La cause de tous ces problèmes est la corrosion galvanique entre les coquilles en bronze , l'échangeur en alu , le faisceau en cuivre ...un vrai mélange "détonnant" dans une ambiance saline .
Nanni a pris conscience du problème en proposant un nouveau kit de joints de coquilles composé de 2 joints toriques et d'une entretoise inox par coquille . Je le recommande en attente de mieux du coté du fabricant ( matière homogène entre tous ces composants ? ...) Depuis les coquilles se démontent plus facilement permettant d'accéder au faisceau pour un " tringlage" annuel avec une tige filetée au bon diamètre , de mémoire 6mm , pour éliminer les dépôts incontournables de sel et d'éventuels bouts de rouet de pompe ...dont la présence permet d'alerter sur l'urgence de le changer .

Ps ; Christophe : pour répondre en partie à ton MP , le faisceau est visible sur la 2ème photo

et bien un grand merci comme dit mamita je vais dans un premier temps demonter ce faisceau et voir l etat le plus delicat c est la corrosion dans le moteur invisible je verifirai le liquide de refroidissement en en remettant si celui ci part le resultat tombera par le joint de culasse a moi ensuite de trouver un bloc de kubota z482 pour ce moteur ........bon je suis un passionne avec de faible connaissance merci a mamita pour ces explications et a toi dominique deja 1 de connaitre le principe d un bateau marin car afin d eviter les problemes l ensemble de l echangeur est essentiel....www.ifremer.fr[...]0HE.pdf
je met un lien pour l entretien utile pour moi et les autres
le faisceau donc c est figure 28 lol

donc si je veux avancer chez moi je trouve la pipe et l echangeur plus faisceau et je change tout la bas en arrivant .........pour le tourteau est ce que le diametre de l arbre est important ? et si je coupe le tourteau est ce que je peu perdre l arbre dans l eau car le bateau est a quais lol
merci de ta precieuse experience et de tes precisions alors si on fait faire un bloc en titanne un faisceau en titanne avec aussi la pipe on evitera peut etre la corrosion pour sans doute le prix d un reacteur d avion lol

Re,
Pour le tourteau, oui le diamètre de l'arbre est primordial; a première vue sur une de tes photos, il semble être un D de 25mm.
Ensuite, c'est le type d'inverseur qui est aussi primordial; la aussi, à première vue, ton inverseur semble être un "Hurth".
Donc en suivant le tableau ci contre:
www.proship.fr[...]mm.html
D'ailleurs, la photo de ton tourteau couvert de concrétions ressemble beaucoup a celle de la photo de Proship !

Donc pour toi, il te faudrait un tourteau du type TP007 si ton arbre est en D25mm, ou un tourteau du type TP006 si ton arbre est en D22mm.
En démontant le vieux par ses 4 boulons, ne pas oublier qu'il y a une vis pointeau a enlever également...(Voir photo ci jointe).
Pour ne pas risquer "de perdre" ton arbre, avant de commencer les travaux sur le tourteau, tu mets un collier d'électricien Colson autour de l'arbre contre le tourteau...il n'ira pas plus loin!
Tu veux absolument nous "placer" du titane partout: je suppute que tu en as sous la main facilement, mais comme dit plus haut il y a d'autres contraintes (prix, usinage, soudage) hors de portée du simple pékin-bricolo que nous sommes tous ici!
Mamita

Re,
Pour un inverseur Hurth, il y a bien un écrou de vidange sous l'inverseur...mais il n'est pas conseillé de pratiquer par là! sur le dessus de l'inverseur il y a un bouchon/jauge, il vaut mieux aspirer le peu d'huile spéciale par ce bouchon. La contenance est d'environ 0,3l (ca dépend des types), et la jauge doit être posée pour mesurer le niveau, et non enfoncée. Il faut de l'huile ATF de couleur rouge ( ou Dexcron 3 , etc) spéciale pour boites automatiques. Ne jamais dépasser le niveau, jauge posée.
Derrière ton tourteau , ce n'est pas un filet (!), mais c'est un "presse étoupe flottant" avec des tresses pour étancher l'eau ! c'est un palier souple, la durite sert à cette flexibilité...
Et non, tu ne peux pas y mettre une bague hydrolube; celle ci se met dans le tube étambot prés de l’hélice, qui lui est un palier fixe.
Tout celà ne s'improvise pas, et je te conseille fortement de te rapprocher prés d'un matelot meccano,... au moins pour les bases .
Mamita

SALUT
J'ai changé le coude il y a 3 ans il étais dans le même état que toi
pour info le prix l y a 3 ans 184 € ht
mais vérifie le corps échangeur le miens était dans le même état que l échappement prix 588 € ht en tout j en ai eu pour 1400 € que de pièces

cela me fait penser a mon Renault R8 marinisé rebaptisé couch installé sur mon petit voilier couch a fondu les plomb et le pièces sont vendue plaquée or par Nani diesel.
C'est surtout le collecteur échappement admission qui devient un tas de rouille.
Je l'ai refait avec 3 plaques alu dans lequel j'ai usiné des lumières, et canaux pour l'échappement et l'admission, avec rainure écoulement eau refroidissement et assemblées avec du joint clinquant vendu en plaques., j'ai ensuite monté un échangeur eau de mer eau douce de plus forte section, et changé la pompe a eau de mer. l'eau refroidissement moteur passe dans ce collecteur d'échappement, et l'eau de mer ne fait que passer dans l'échangeur. Le moteur monte plus vite en température mais l'échangeur étale bien dès que le calorstat est ouvert.
J'ai navigué et passé la passe du port de Bayonne pendant plus de 3 ans sans problème, le moteur Renault est increvable, et ainsi modifié, plus de problème de corrosion de coude ou de collecteur, juste le pion anode a vérifier sur l'echangeur. J'ai vendu le bateau alios Lanaverre depuis pour un first 31.7