Coude d'échappement Volvo 2003

C'est ça.. Tu as bien compris... Mais moi came pose question sur la circulation de l'eau. Je pensais avoir trouve la raison de la chauffe mais si rien ne circule par ces trous, aucun intérêt de décalaminer.. :-(
Je ne comprends pas du tout
Ce qui me pose vraiment question c'est que le joint de culasse avec le coude est aussi percé..

Même si le joint est percé avec les oblongs, ça ne change rien car ça restera étanche au niveau du plant de joint de la culasse !
Je ne connais pas particulièrement ce moteur, mais il est possible que dans d'autres versions (refroidissement indirect avec échangeur ?) il y ait une circulation d'eau à ce niveau avec l'injection de l'eau plus en amont...Ce coude a certainement été dessiné pour plusieurs variantes (voire plusieurs marques) de moteur, et il a cette configuration dans un but de standardisation. Mais bon, ce ne sont que des suppositions, je ne l'affirme pas...

Quoi qu'il en soit, si tu peux nettoyer au mieux la calamine grâce à ces lumières, et que tu vérifies aussi que le tube d'injection d'eau n'est pas colmaté par la rouille et le tartre, ça doit rouler!
Seule une oxydation prononcée du métal pourra obliger à un remplacement du coude.

Oui nain 31, c'est exactement ce qui me pose question, je gratte ou pas ?? vais essayer... je vous tiens au courant, ca servira peut être a un autre.

Bonjour
J'ai longtemps bataillé avec mon coude de 2003 refroidissement direct. Les 4 trous , outre refroidir le joint , ne servent qu' à nettoyer autant que faire se peut entre les deux parois du coude . L'eau de refroidissement arrive par un tube de cuivre en 10/12sur le coté du coude et l'eau coule dans le coude par deux fentes situées de part et d'autre du coude. Ce sont ces fentes qui se bouchent par la calamine et le calcaire. Quand c'est à peu près bouché depuis trop de temps , la fonte se désagrège et il est temps de remplacer le coude car en tapant avec la lame du tournevis , c'est le calcaire qui tombe , oui , mais la fonte avec et on passe à travers !!. Quand ce stade est atteint , les trous de circulation d'eau culasse/ cylindre sont partiellement bouchés et il vaut mieux faire un détartrage du circuit

Bonjour, percer pour les retirer les capsules de désablage.
Passer un coup de forets dans tous les orifices accessibles pour ôter la calamine. Ressertir des capsules neuves à la presse.
j'ai fait cette manip sur volvo 2002 il y a six ans depuis plus de problème.
cordialement,
Jean-Luc

et j'ai fini au karcher et au compresseur à air et aussi avec du vinaigre ...un vrai plaisir ce truc..

Sur la photo on voit les orifices latéraux, points de départ semi directs du travail de décalaminage jusqu'à une butée basse où le canal tourne et va s'ouvrir latéralement dans la chambre de distribution alimentée de deux façons possibles.

Pour moi le joint n'est pas percé pour le passage de l'eau !

Très compliqué.
J’ai du acheter un autre coude.
Moi non plus je n’avais pas thermostat.
Pour au final travaux de déculassage.
Amas de calcaire et sel dans le circuit.
Maintenant problème de chauffe réglé.

Si je met du vinaigre blanc dans l’échangeur j’attends deux trois jours je remonte , Le moteur un fois en route va ce rincer c’est très c.. comme idée ?

Ok merci je n’est plus de problème de surchauffe en 2016 j’ai déjà fait déculassé , la mon intervention est en préventif je suis juste étonné de ne pas avoir de thermostat je vais regarder la facture le moteur à que 100 heure depuis l’intervention juste pour entrer et sortir du port

Oui j pense que tu fais bien.
Moi c'est un bateau que j'ai acheté en l'état avec pas mal de travail (voiles, gréement courant et dormant) et un manque d'entretien du moteur assez marqué. C'est l'expertise de la coque qui' m'a rassuré.
Mais je vais également faire ce genre d'entretien.

La prochaine fois tu fais comme les survies en fin de vie tu changes le moteur .
pas triste la facture ...la moitie du prix du moteur seul
alain

une chose que j'ai appris , on a tout interet a faire notre entretien du moteur tout seul on apprends petit à petit et en cas de petite panne on sait ce qu'il faut faire ...et les factures sont legére ..

je viens de changer la ligne d'arbre et l'helice qui était fendu ... j'ai pris mon temps et ça marche

Est-ce que l'absence du calorstat ne favoriserait pas l'encrassement du coude ?

« sur la facture thermostat il y a ??? »

Non c'est juste un joint.

et bien changes de chantier pour ton prochain hivernage...

Pour l'instant je n'ai pas de problème apparent sur mon coude d'échappement de volvo 2001 mais en anticipation j'ai trouvé le même sur un 2003 à la ferraille et j'ai entrepris de le récupérer pour tenter de le désengorger de la calamine à l'intérieur qui est très importante . Grâce à un membre du forum qui a eu l'intelligence de poster une photo du même coude coupé à la scie ( merci à lui! ) en transversal ( cf photo jointe) j'ai compris par où arrivait l'eau de refroidissement et comment elle se répartissait dans le coude par plusieurs trous et ressortait dans le manchon vers la sortie. j'ai inondé le coude d'acide chlorhydrique pur à la seringue depuis 10 jours tous les jours un peu plus et j'ai fait pénétrer progressivement un ressort de furet à la perceuse en vitesse lente. Sur le côté gauche le ressort a fini par apparaître à l'autre bout et sur le côté droit ça résiste encore. Ce n'est donc pas encore gagné mais ça progresse plutôt bien. J'espère arriver au bout sans être sûr que le furet arrivera partout y compris dans le bas du coude mais l'acide aura fragilisé cette sacrée calamine!
Quand je démonterai le coude qui est sur mon moteur actuel , j'en saurai plus sur l'état de calaminage et le procédure pour le désengorger. je vais le faire sans tarder car je crois que quand on attend trop, après c'est galère voire foutu. 1 litre d'acide chlorhydrique coûte moins cher qu'un coude.....et la patience aussi.

Pour désobstruer les canaux latéraux d'injection on peut commencer par dégager au tournevis le trous d'éjection (un de chaque côté), puis on descend progressivement un fil de fer galvanisé en ramonant (sans le casser !!!) le plus bas possible. De l'autre côté on gratte au maximum, l'accès facilité par l'obturateur latéral déposé et surtout à la fin on vérifie
la très bonne éjection de l'eau injectée sous pression côté arrivée des gaz (avec appui sur joint d'un embout réglable d'arrosage, cela marche très bien).
Il n'est absolument pas nécessaire dans cette méthode d'utiliser du HCl.
SURTOUT NE PAS CASSER LE FURET DANS LA PROCEDURE CAR IL RISQUE D'ETRE IRRECUPERABLE VU LA CONFORMATION DES CANAUX D'INJECTION D'EAU !!!!!.
Cette désobstruction qui prend en tout près d'un heure (démontage, nettoyage, remontage) doit être faite régulièrement.

Ce qui est certain c'est qu'il faut effectivement se résoudre à faire une vérification fiable (donc démontage) régulièrement et que dès que l'eau ne coule plus correctement
le pot à barbotage en plastique fond très rapidement (200e dans mon cas chez SVB) et se perce les gaz très nocifs envahissant alors le compartiment moteur.
Quand le coude est à ce point aussi bouché comme le votre la sécurité fait envisager un remplacement. Ma procédure indiquée marche depuis de nombreuses années, bien qu'à chaque fois ce soit un véritable pensum à réaliser car l'accès se fait à plat ventre. Je dévisse d'abord le coude puis je déboite le tube armé d'échappement de liaison côté pot, ce qui permet de tout sortir facilement pour pouvoir ensuite déboiter le coude tenu à l'étau.