Coupe batterie

Peut être que ton chargeur de quai est enclenché et que la tension conjuguée des batteries est au dessus de 13V ce qui voudrait dire que ton VSR maintient la jonction batterie moteur/service..

Je pensait bêtement que le démarreur restait alimenté au travers du VSR qui en principe met les batteries en parallel durant la charge et les sépare après, lorsque la tension redescend en dessous de ~13V.

il n'y a pas de réponse idiote,mais oui j'en suis sur.
savez vous comment tester le vsr ,serait il en cause?

oui c'est tout a fait ça une batterie pour le moteur et la deuxième pour propulseur guindeau etc....mais ça je le savais déjà.
reste que meme mes 2 coupe batterie fermes mon moteur démarre quand même...

Attention aux termes: coupe batterie fermé veut dire qu'il fait contact (noté 1 en général). coupe batterie ouvert veut dire qu'il ne fait pas contact (noté 0 en général)

Pour savoir si c'est le VSR est défectueux, débrancher la batterie de service (guideau, elec, etc) et voir si le moteur ne démarre pas coupe batterie moteur sur zéro et s'il démarre sur UN (fonctionnement normal avec une batterie moteur et son coupe batterie).

Si il ne démarre pas sur zéro alors le VSR est en court circuit et c'est la batterie de service qui fait démarrer le moteur lorsque vous coupez les coupe batterie.

Oui il est de 2009 j’avais vu ce rappel après avoir acheté le bateau mais il y aurait un rapport avec mon problème ?

Bonsoir tout le monde
Alors voilà des news,quand je débranche la batterie de servitude (guindeau,propulseur etc)le premier coupe batterie fait très bien sont job,mais quand je rebranche le tout même avec les 2 coupe batterie sur le rouge et bien le moteur démarre

Hello,
Comme indiqué précédemment, c'est donc bien le VSR qui ne joue pas son rôle de coupure.
Comme sur ton schéma, le VSR est directement connecté à la batterie de servitude. Le coupe batterie de servitude est après cette connection pour couper le + de servitude mais pas la connection VSR/Batterie.
Le relais du VSR (c'est un relais commandé par le différentiel de tension entre les deux batteries) est sans doute collé et fait toujours contact.

Re ,
Le VSR est un relai de couplage par le +12v, entre les 2 batteries (Moteur et servitudes).
Au départ le VSR est ouvert, les 2 batteries ne sont pas couplées; quand le moteur tourne avec son alternateur (qui débite), la tension de la batterie moteur monte; quand elle atteint 13,7v, le VSR se ferme et mets les 2 batteries en parallèle à la charge.
Quand on arrête le moteur, il n'y a plus de charge par l'alternateur, le VSR est toujours fermé dans l’immédiat ,mais la tension commune chute vite.... Dés que la tension commune aux 2 batteries passe sous les 12,8v, le VSR s'ouvre et les 2 batteries ne sont plus en parallèle, ainsi la batterie moteur est protégée et le circuit électrique ne "tire" que sur la batterie servitudes. Ainsi , la batterie moteur est prioritaire et on peut toujours redémarrer.
En gros, c'est exactement le principe du cyrix...sauf que le cyrix n'est pas placé aux bornes des batteries, et qu'il n'as pas la mème tension de fermeture (13v au lieu de 13,7v)...
Pour le reste , compte tenu du rappel technique de la CE, concernant le "contacteur rotatif", qui ne peut etre que le CB, je maintiens qu'il faut se renseignerchez Brunswick Marine à La Rochelle.
Mamita

Etes vous sur de ne pas avoir 3 CB comme sur le second schema qui inclus un "emergency parallel" qui sert à court circuiter le VSR en cas de panne de celui-ci ? Pour aller plus loin, un schema de l'installation serait nécessaire. avez vous des photos du dessous du VSR et de son CB qui semble associé à lui (premiere photo) pour tenter de voir comment c'est branché .

Voici quelques photos la première est ma batterie moteur la deuxième sont coupe batterie et en dessous le relais (vsr) ensuite la batterie de servitude et sont coupe batterie
Merci à ce qui suive mon dossier

Tu ne répond pas à la question: Ce matériel semble être du BEP marine si tel est le cas de quel type est le VSR "710-125A ou 710-125DS" ou autre...!..c'est écrit dessus...

Donc type 710-125DS (Dual Sense) bidirectionnel.

Combien mesures-tu de tension (Volt) sur les bornes de la batterie service...!

La tension au repos sans moteur.

Il faut comprendre que le VSR de BEP Marine bidirectionnel reste fermé (laisse passer le courant) tant que la tension venant de l'une des batteries n'est pas redescendue en dessous de 12.7V.
Dans ce cas précis vu que tu n'as pas de chargeur de quai, je suppose qu'il est câblé comme pour un unidirectionnel voir le schéma que je t'ai transmit (celui de gauche) et que tant que la batterie service n'est pas redescendue en dessous de 12.7V te permet de démarrer le bourrin.

Evidemment le rotacteur 701 associé au VSR qui permet de mettre les batteries en // doit être sur "OFF".

Si cela se confirme, tu ne t'es probablement jamais aperçu que tu pouvais démarrer de cette façon.

Attention je précise que le montage est d’origine et n’a pas été modifié

Vous avez tout pour faire un schéma de l'installation.
Pour aller plus loin, c'est nécessaire.Prenez exemple sur les schémas de Elect.