couple de serrage moyeu de vilebrequin inférieur à la RTA, grave ou pas

C'est quoi la RTA ?

Le jour où il faudra redémonter, ce sera même extrêmement facile ... De plus, si ça se desserre tout seul, t'as déjà plus de la moitié du démontage de fait.

salut,
Vis du moyeu de vilebrequin : 32daN c'est du lourd mais bon si tu n'as pas la bonne clé dynamo tu lui mets un bras et tu force un peu plus qu'à son maxi et en plus avec du frein filet ça devrait pas poser de problème, ne tient pas trop compte des alarmistes qui te disent que l'arbre va se barrer avec un serrage à 200N ! si c'était le cas tous les arbres seraient par terre comme en Amazonie hi hi hi
et comme dit navenregat le couple de serrage nécessaire pour un moteur marin est nettement inférieur au couple de serrage nécessaire pour un moteur terrestre, logique, tu ne mets pas en prise ton Sprinter chargé 12 tonnes en côte !

si tu trouve le matériel tu serres au couple si non si non ,tu fais avec ce que tu as .
d une façon général il faut mieux un serrage inférieur au couple qu un serrage bourrin avec un rallonge ou tu risques si tu dépasses la limite élastique du métal de coucher les filets du pas de vis ce qui peut provoquer des amorces de cassures et ou desserrage ,dans ton cas 32 m/K faut déjà y aller

ton montage arbre moyeu et claveté , cylindrique ou conique , plus que le serrage , ce qui est évitera un éventuel desserrage en particulier sur un arbre cylindrique , c est l ajustement de la clavette entre le vilebrequin et le moyeu , si cet ajustement est sans jeu que la clavette n est pas matéé ,tu risques pas grand chose ,j ai remonte x volant d inertie , poulie , ect en TP ou AGRI , sans connaitre le couple de serrage , sans même coller , sans que rein ne se débine et une moto pompe ou pelle ça tourne pas 100h par an , par contre au moindre doute je remplace la clavette par une neuve et SURTOUT de même qualité

Merci à tous pour vos contributions qui mêlent maintenant la mécanique la plus brutale aux considérations philosophiques et psychologiques les plus rafinées (à tous les amateurs de ce cocktail mécanique/philosophie je me dois de suggérer la lecture de de Robert M. Pirsig).

La vérité se trouve dans la RTA. On y voit que cette fameuse vis ne sert pas seulement à maintenir en place la poulie damper, mais elle assure aussi l'assemblage sans jeu du pignon de la chaine de distribution (voir image jointe). Donc effectivement, c'est doublement important que ça soit bien serré. A noter que le pignon de la chaine de distribution est bien sûr, lui aussi, claveté (et je n'ai pas démonté cette partie là).

Résultat des courses, je vais "résoudre" le problème en suivant la méthode indiquée par outremer et en pariant de façon raisonnable que tout ira bien.

Des questions restent en suspens. Notamment celle que je formulerai ainsi :
(20daN+70°)avec frein filet bleu = 32daN à sec + x
si abs(x)<10% de 32daN alors on est bon et on peut passer à autre chose... sinon, je me contenterai d'un Inch Allah.

Autre question, petit sondage : qui a une clé dynamo qui monte à 320N sur son bateau ?

En tous cas, il est intéressant de noter ce que eric60 soulignait, à savoir que les couples de serrage préconisés sont autant des couples max que des couples min.

Bref, mon moteur tourne. C'est une bonne chose. Me reste à régler un problème d'alternateur, c'est une autre histoire.

A suivre