Coupleur coupe batterie off/1/2/1+2, question pour un nul..

Noter que lors de l'opération de mouillage le guindeau consomme très peu puisque la chaine descend par son poids et qu'on est le plus souvent déjà au moteur si l'on veut étaler facilement la ligne.
Lors du relevage du mouillage cette fois le guindeau consomme notablement mais la aussi on est au moteur pour faire un appoint de charge et surtout pour assurer la sécurité du dégagement du bateau avant que les voiles soient actives. L'important est donc que la batterie servant entre autre à alimenter le guindeau soit aussi, si nécessaire rechargée par le moteur en marche.
Pour les batteries au Pb, pour les préserver, se rappeler qu'elles ne doivent être en réalité déchargée qu'à 50% de la capacité théorique. A priori les gros coupleurs style Vétus ne sont absolument pas fait pour commuter en forte intensité circulante. Il n'y aucune protection d'étincelage. Pour des commutations à faible intensité il y a effectivement glissement. Perso mon parc est de 4x105AH Servitudes réparties en deux blocs séparables ou couplables, ce qui est le plus souvent le cas et le guindeau est branché sur un des blocs et la batterie moteur est indépendante mais on peut aussi commuter au besoin et le répartiteur de charge moteur est de 1 vers 3.