COUPLEUR HYDRAULIQUE DOUTEUX

Merci , Suite tes conseils ,j'ai vérifié le turbo il est impeccable ,du reste à vide (débrayé) le moteur tourne bien . L'hélice est propre, pas de corde dans le coupe orin .Il semble se confirmer que cela vienne du "coupleur- inverseur -embrayage " mon fils affirme que ce phénomène de freinage augmente à chaque sorties depuis 3 mois . Le niveau Le niveau d'huile est à un millimètre au dessus du niveau bas . On va tenter de descendre un petit aimant , puis vidanger faire le plein et essayer . Je recherche les plans de ce Borg-warner ( 37 ans) et envisage de le changer pour un ZF . Quel est ton avis ?

Oui la hauteur c'était ma crainte ...si c'est facile à refaire ,je vais commencer par désacoupler coté arbre et débrayé ,pour faire tourner à la main .à combien estimes tu le poids 45 kg? le moteur est un Volvo Penta TMD31L-A ,100CH , 4cyl Turbo .J'ai la place pour désacoupler côté moteur mais est-ce utile pour l'instant ?.Je n'ai pas encore trouvé le type exact de ce coupleur .

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c'est un classique 71c
donc déjà faire une bonne vidange et un bon rinçage c'est à dire deux vidanges de suite si l'huile n'est pas claire .
si quand on la passe dans les doigts tu sens comme du sable c'est les disques qui sont à changer
par contre si le distibuteur commandé par le cable fuit tu peux bloquer l'inverseur ,donc il faut le sortir et vérifier les joints toriques et spi ,il sort par le coté
alain