courroie de distribution moteur lombardini

Télécharger le manuel d'entretien des moteurs accessible sur le site Lombardini (en français). Vous ne le précisez pas mais est-ce un de la série FOCS? Si c'est le cas, combien d'heures a-t-il? Très mal conseillé par un concessionnaire , il m'a été dit de la changer comme pour les voitures au bout de cinq ans. C'est à postériori que j'ai pris connaissance que cette courroie ne devait être changée qu'à 2500 H. Et encore c'est une préconisation. J'ai compris pourquoi à 600 h et dix ans elle était intacte et sans craquelure. Pour la partie technique j'étais aidé par un ami mécanicien. Indispensable de confectionner un outil pour bloquer la poulie de villebrequin. Une simple barre plate pour prendre appui sur le support moteur et percée pour la boulonner sur la poulie. Ensuite, indispensable, une clé dynamométrique poids lourd, le desserrage à droite exige
un couple très important (voir notice). Il faut de la place pour la rallonge. Je sais que ça dépasse les capacités d'une clé classique auto. Pour la douille si je me rappelle, cela doit être du 36 et prévoir de la qualité. Ensuite très facile. Avant desserrage, petite marque au pointeau sur la poulie afin de pouvoir compenser au serrage l'écrasement des filets et avoir un serrage pil poil. Très simple s'il n'y avait pas ce problème de couple de serrage. Je pourrai vous faire parvenir une photo de l'outil de maintien indispensable.

Bonjour,

Je souhaite retirer le capot plastique qui protege la courroie de distribution de mon lombardini 702 M ...

Comme vous le stipulez j ai telechargé la notice d'entretient sur le site lombardini mais ce ne sont que les petits traveaux..

Je n'arive pas à démonter la fameuse poulie qui entraine la courroie de l'alternateur ?

Question:
-Démontage des 4 vis type btr et /ou le gros écrou sur l'axe moteur ?
-quel est le sens de pour devisser ces vis et Comment bloque/ou écrou ? normal ou inversé ?
-Comment bloquer l'arbre du moteur ?
-Ou trouver la revue /notice de ce moteur ?

Cela fait beaucoup de question Merci d'avance !!!

Largement utilisé, oui, je suis très bien placé pour en être informé :heu:, mais pas généralisé.

Ce type de courroie offre deux avantages sur les moteurs à A à C en tête :
- Le montage est moins cher qu'une distribution par chaine.
- le bruit de fonctionnement es moindre.

Lorsqu'il s'agit d'un moteur culbuté à A à C latéral, le bénéfice bruit demeure, mais, financièrement, c'est déjà nettement moins évident.

En revanche, sur un diésel à soupapes en tête, adopter une courroie pour la distribution expose à hypothéquer la vie du moteur à la résistance du roulement étanche du tendeur ou à l'éventualité de l'introduction d'une cochonceté dans le chemin de courroie.

En automobile, c'est strictement sans aucune conséquence autre que pécuniaire (pour le Client, donc on s'en fout), en mer, par contre...

C'est pour cela que certains motoristes et pas des plus mauvais reviennent à la distribution par chaîne.

Le contrôle de la tension est hyper important. Il est en effet impératif que les dents de la courroie soient bien appliquées en fond de gorge sous peine d'induire des composante d'effort faisant battre alternativement la courroie entre la poulie menée et le brin libre.

La méthode du 90° est empirique et engendre très souvent des ruptures prématurées (la garantie des réparations est de 1an, la durée de vie du caoutchouc d'une courroie de 5ans une rupture à 1an et demie...pas glop).

Pour la tension :
Soit le tendeur dispose du dispositif idoine, soit il faut recourir à un contrôleur de tension, soit il faut accepter de courir le risque de se retrouver sans moteur au plus mauvais moment.

C'est chacun qui voit (c'est comme choisir entre un moteur à distri. par chaîne/pignon ou par courroie... :langue2:)

Le pourcentage est important, plus important en tous cas que sur des moteurs qui ont des distributions à chaine, et il y a bien des retours tonitruants.

Sur une des causes de rupture en particulier, détérioration du roulement de tendeur, je trouve que l'utilisation en marine est rigoureusement absurde.

Le tendeur est fixé sur un roulement étanche. J'éprouve les plus vives réticences à tabler sur la fiabilité de ce genre de dispositif sur des moteurs qui vivent en permanence en brouillard salin avec une utilisation exceptionnelle.

Mais ce n'est que mon avis.

Tu peux me l'adresser sans aucun problème :pouce:
Si nous faisons affaire ensemble, je saurais me souvenir que ce sera grâce à toi :alavotre:

Pour le blocage de vilebrequin, il y a souvent, sur le côté du bloc des moteurs, un trou fermé par une vis dans lequel il est possible, au PMH, d'introduire un axe (tournevis, forêt etc...) qui vient rentrer dans un trou sur l'équipage mobile pour l'immobiliser.

Sinon, côté volant moteur, il y a souvent un évent de cloche qui permet de bloquer une dent de la couronne de démarreur avec un gros tournevis.

Enfin, solution "raid Afrique" : tu coupes l'ancienne courroie de distribution sans la déposer du pignon de vilebrequin.
Tu enfiles les deux extrémités de la courroie dans un tube métallique suffisamment long pour avoir du bras de levier et suffisamment court pour que les deux extrémités de la courroie dépassent et que tu puisses attraper avec la main les deux retours de courroie et le tube.
Il suffit alors de tirer sur la courroie au max pour approcher le tube du pginon de distrib du vilebrequin et tu exerces l'effort que tu souhaites sur le tube pour immobiliser le vilebrequin.

Je crois comprendre que sur ce moteur, comme sur nombre de moteurs de ouatures, la poulie de la courroie d'accessoires montée en bout de vilebrequin est trop mal placée pour permettre de réintroduire proprement la courroie neuve sur le pignon de vilebrequin.

Sinon, effectivement, il n'y a aucune raison.

Cette généralité aura au moins eu le mérite d'être exprimée.
Il eut été dommage de la laisser sous silence.

Sur le plan de la validité de son contenu, je pense que nous pourrons avantageusement débattre sur le volume du panel de moteurs automobiles que nous avons l'un et l'autre démontés pour confronter nos sources d'informations.

Je ne doute pas une seconde que votre choix d'un Lombardini soit celui qui vous convient.

Etonnant que ce soit une courroie. Sur le LDW1503 c'est uniquement de la pignonerie. Aucune courroie ni chaine à remplacer

Sur toute la série FOCS c'est une courroie. Technique injecteur pompe.

La catégorie "Riches" était bien sûr une boutade. Ravi d'apprendre que ces moteurs tiennent au moins 2500H!

Je dois dire que je ne me suis pas posé la question sur le système de distribution à partir du moment où c'est un constructeur renommé ou pour le moins bien connu qui propose sa production.

L'industrie utilise maintenant ce type de courroie pour des transmissions de toutes forces et je pense donc que c'est un truc qui en vaut un autre.

Quant à Lombardini, c'est une première pour moi. Mécaniquement ça semble très bien fait, j'émettrai plus de doute concernant le SAV, les pièces détachées et la relation client.
Comme je pars du principe que le proprio doit savoir maintenir l'ensemble de son bien je ne m'inquiète pas trop. :-)

Bonsoir,
j'avance pas vite sur le moteur.
Il faut une pêteuse (cle à choc) pour dévisser le gros écrou .Il a un pas à gauche donc on devisse à droite.
Pour bloquer l'arbre d'helice, se servir d'un montage directement fixé sur les vis de la poulie. Un bras metallique costaud qui viendra prendre appui dans le compartiment moteur sur un endroit sain et dur. J'ai dejà essayé de devisser l'écrou sans cle à choc, resultat rien , juste reussi à tordre mon montage pas assez solide et exploser ma douille de mauvaise facture.
Je doiqs louer une pêteuse chez kiloutou et ramener un compresseur sur le ponton... bref pas facile de s'organiser, ne rien oublier.
Suite bientôt normalement.

je pense qu'avec la cle dynamométrique on va ecraser les stylent bloc et l'effort sera diminué. Je suis sur qu'aux chocs ça devrai bien se passer. Enfin j'espère...pourquoi craints tu pour la poulie qui est discossiée du reste?

Bonjour,

Chez la majorité des constructeurs automobiles, il est préconisé de changer la courroie de distribution tout les 5 ans ou 100 à 120 milles kilomètres.

Mais chaque constructeur a sa politique de périodicité d’entretien.

Bonne journée.

Philipped29200

Pourquoi ne pas chauffer à la lampe à gaz pour faire fondre le frein filet?
Vous serez bon pour changer le SB et le SPI s'il y en a un mais ça devrait venir. (Je ne connais pas ce montage spécifique, mais j'ai opéré comme ça pour la poulie dumper de mon vieux Range Rover, et ça a fonctionné)

Bonjour,

ce qu'il faut faire, c'est un outils pour bloquer la poulie et comme ça on fait plus de force.
Je vais essayé de faire un dessin et je vous montre ça.
A tout.

PS: je ne connais pas spécialement ce moteur, mais si il y avait des photos qui parlent, cela serait plus facile.

Merci, a plus.

Philipped29200

bonjour, connaissant très bien la série des lombardini lwd,pour y travailler régulièrement,pour moi, le changement de la courroie n'ai pas plus compliqué que sur un autre moteur, bien au contraire.Dans les débuts "bientôt 20 ans" j'utilisait l'outillage pour bloquer le velebrequin,+ douille de 24 + un tube d'un mètre minimum s'en suivait d'un grand clac.Depuis pour des raison de rentabilité j'utilise la clé à choc après avoir chauffé le centre de la vis. l il faut juste une clé pro avec un gros tuyau d'air pour avoir le maximum de débit ,à faire avec les 4 vis serrer pour ne pas casser la goupille méca derrière la poulie au moment du desserrage.après déposer le carter.je conseil vivement de changer le joint à lèves derrière le pignon, Ce joint à toujours tendance à fuir , plaçé devant la pompe à huile .Personnellement,je n'ai jamais vu de frein filet d'origine. concernant les courroies il est conseillé de les changer tout les 5 ans,avec des durées horaires nettement inférieur à ce qui à été dit plus haut.Pour le serrage du galet tendeur 4 kg,Concernant la tension de la courroie, moi je la fais à l' habitude,la méthode lombardini n'est pas terrible,si vous tender trop la courroie,elle va siffler,par contre si elle n'est pas assez tendue,votre moteur vous le dira.Pour les septiques,il y à bien longtemps que je ne compte plus le nombres de courroies changées. Ces moteurs tournent dans des conditions nettement plus dure que dans la plaisance et avec l'expérience ,ça tient plutôt bien sans plus de problèmes que les autre .Je précise que je n'ai aucune bille chez lombardini cordialement