Couvercle filtre fêlé , prise d'air, plus circuit refroidissiment moteur

Nous avons eu le même problème, avec le lombardini en dépannage j’ai viré le bocal remplacé par un tube. Malheureusement ça a flinguer l’hélice de pompe à eau de mer en réamorçant, remplacer par une neuve ensuite. C’est du dépannage, il est préférable de réinstaller rapidement un bocal. Nous il était trop vieux, pas de pièces détachées, si le tiens est récent tu trouveras un couvercle neuf.

Il m'est arrivé un truc drôle avec le couvercle du filtre. Ouvert pour nettoyage, je ne me suis pas tout de suite rendu compte dans la pénombre que le joint torique était tombé.
J'ai mis un certain temps avant de comprendre pourquoi le circuit ne réamorçait pas !

Faire chauffer un moteur au dela de ce qui est prévu n'est pas une bonne idée.
Vue l'inertie thermique on dit que quand l'alarme de température sonne c'est déjà trop tard. Cela peut être vrai pour une culasse en aluminium qui se déforme vite avec rectification à la clé (vécu en voiture) mais une culasse en fonte tient nettement plus longtemps. Naturellement le joint de culasse est aussi en première ligne.
A noter qu'avec le refroidissement par eau, l'eau est injectée au niveau de la pipe coudée d'échappement et mélangée aux gaz qui sortent à près de 700°. Sans injection d'eau le pot à barbotage est directement menacé surtout s'il est en plastique qui va commencer à fondre dès 5mn, les tuyaux d'échappement résistant un peu plus longtemps.
Pour cette raison au démarrage il est impératif juste après que l'alarme pression d'huile soit éteinte, d'aller vérifier ensuite que de l'eau est bien éjectée en sortie d'échappement. En cas de démarrage difficile, on peut provisoirement fermer la prise d'eau pour éviter que le pot ne déborde dans le moteur, mais dès que le moteur est lancé il faut ouvrir la vanne de prise d'eau.

Bonsoir,
ces filtres Vetus, c'est des nids à emmerdes. On a vu des couvercles fendus au niveau de la "croix" sur un angle dont la fissure était quasi invisible et qui nous ont fait phosphorer des heures avant de découvrir le problème.
Même pas de choc ou de démontage sauvage avec des outils contondants, juste le vieillissement.
Le joint peut aussi être à la source du problème: mais là le diagnostic est plus facile.
Dans le cas d'une surchauffe dûe à ce genre de problème après une utilisation à régime élevé, il faut laisser tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce que l'alarme se taise. Arrêter le moteur ne fait que l'aggraver, la température augmentant après l'arrêt du moteur et c'est là que le joint de culasse n'apprécie pas. Ensuite, avant de redémarrer, connecter directement sur la pompe le tuyau d'aspiration d'eau de mer.
Un autre problème qui ne vient pas immédiatement à l'esprit dans le cas d'une baisse de niveau dans le filtre: un dysfonctionnement du casse-siphon bien sûr Vetus aussi.
Pour contrôler, on peut moteur tournant boucher le tuyau branché sur la valve du casse-siphon pour voir si le niveau continue à baisser mais attention: il faut impérativement le déboucher avant d'arrêter le moteur.
Perso, j'ai viré tout ça et monté un T à la place avec un tuyau qui sort dans le cockpit au dessus d'un autovideur et qui me permet de visialiser le bon fonctionnement du circuit de refroidissement.
En conclusion: virer Vetus dont le matériel coûte un bras et qui est à l'origine de problèmes dont on pourrait aisément se passer...
Vdb

si le filtre à eau était bien installé c'est à dire :couvercle enlevé ,vanne ouverte le niveau de l'eau à la moitié du filtre
il n'y aurait pas eu de problème ,ça pouvait attendre le remplacement du couvercle ou sa réparation
colle instantanée et bicarbonate de soude

comme dit plus haut, avant de penser joint de culasse ou autre, change la turbine de la pompe à eau pour le premier essai avec le couvercle neuf serré à la main ;-)

Bon pour clore se sujet . J'ai ouvert un autre topic . Finalement le couvercle etait hs ok mais surtout l'impeller neuf qui s'est litérallement fragmenté, bloquant la couroie de la pompe a eau de mer qui ont été les facteurs decisifs, le couvercle etait un facteur agravant mais pas determinant ( dans mon cas) . J'ai donc ouvert un autre topic merci à vous pour vos retours ...
Pour infos le couvecle marque vetus ( une gamme particuliere existe ou la pose du couvercle se fait par un quart de tour et le verouillage par une poignée qui verouille , AAtention c'est maximum 4 tours . Sur le nouveau couvercle est collé en orange vif , ne pas pas faire plus de 4 tours de vis de verouillage . Surement un defaut de conception .. Bref le couvercle m'a couté prsque 60 balles