CRASH TEST de retournement sur un Sun Fizz (?) Instructif...

Le courant n'a aucune influence sur le retournement du bateau; pour qu'il en ait, il faudrait que le bateau soit attaché entre 2 points fixes

@ frablo : pour que tu ressentes le courant, il faut que tu sois fixe par rapport au courant (la roue à aube du moulin à eau tourne par l'action du courant parce qu'elle est fixée à terre);
Le bateau, à l'envers ou à l'endroit, emporté par le courant ne ressent pas le courant : si tu trempes ta main dans l'eau, tu ne sentiras pas le courant (à vitesse surface nulle bien sûr);
Pour bien comprendre l'influence du courant, il faut le comparer à un tapis roulant, si tu ne te deplaces pas sur le tapis roulant, tu n'as pas conscience que tu te déplaces; seul un point fixe en dehors du tapis roulant, te feras prendre conscience que tu avances (exemple : un mec assis sur une banquette et qui te regarde passer sur ton tapis roulant)

Petite précision quand même : il ne revient pas à l'endroit tout seul, c'est bien la grue qui le fait se retourner.
J'enfonce une porte ouverte en le disant (puisque c'est le cas de pratiquement toutes les coques), et c'est vrai qu'il n'a pas besoin de beaucoup d'aide, mais à la lecture des commentaires, j'ai l'impression que ce n'est pas perçu ainsi.

Après, oui, à l’intérieur, il y a tout qui tombe, et pas mal d'eau qui rentre.
Pour l'eau qui rentre, c'est quand même inquiétant je trouve : cela veut dire que le voilier va couler à l'envers. Et que probablement tous les voiliers vont couler à l'envers de la même façon. Heureusement que les situations qui permettent de se retrouver à l'envers permettent aussi de remettre à l'endroit rapidement derrière.

Personnellement, je trouve qu'il y a très peu d'eau qui entre, alors que la descente est ouverte. Par contre, tout est mouillé après le chavirage. Pas bon pour l'électricité et l'électronique.

Oui pour l'eau je ne comprends pas d'où elle peu venir...la descente est bien fermée.

Il n'y a peut-être pas besoin d'un tel tralala pour démontrer ce que nos prédécesseurs nous ont enseigné dans leurs récits. A savoir :
1) bloquer les plancher
2) système efficace de fermeture des coffres intérieurs + équipets
3) sécuriser les batteries et la cocotte minute
4) éviter de faire communiquer les coffres de cockpit avec la cabine
5) prévoir fermeture des aérateurs
6) panneaux de descente étanches
7) système d'étanchéité de la base du mat en cas de mat traversant
8) boucher la prise d'air du réservoir de GO

Pour la réalité vraie vous pouver revoir sur leurs sites les photos et films de Alain Kalita et Jean du Sud qui on vraiment vécu en solitaire cette situation à 10ans d'intervalle et au mème endroit dans es mers du Sud. Ils avaient la mème tête et les mêmes dégâts.

Oui....on l'a lu...
Mais le voir....est instructif!
On peut parler conséquences d'un crash test en voiture...c'est le jour ou on le voit en vrais que l'on comprend des tas de choses...et que l'on agit en conséquence!
Ce qui est intéressant dans toutes ces vidéos c est la notion de temps réel: on a les conséquences...mais on a aussi le chronomètre!
Philou

Ohhh que oui... :heu: c'est beau de faire avancer la science mais c'est du grand gachis aussi :jelaferme:

à l'envers ,l'air sort par les vannes d'évier ,de lavabo ,des WC
surtout si le capot n'est pas étanche ,les coffres s'ouvrent s'ils ne sont pas vérrouillés au moment du capsize .les planchers ,les batteries ,couvercles de coffres exct....
donc un voilier hauturier doit prévoir tout ça
combien le font ????
alain

ton serviteur , l'eternel gueulard craintif :tesur: :jelaferme:

je vais poser des pompes de cale au plafond alors :-D

un voilier qui ne se remets pas a l'endroit tout seul est bon a jeter, le probleme ce sont les entrées d'eau a l'envers et les objets lourds qui se balladent.
il faut , des vannes partout, des planchers verrouillables , des batteries tres solidement arrimées , des silent blocs en parfait etat et meme ( j'en ai pas encore) un vanne sur l'echappement. en cas de risque en mer enorme tout ca doit etre en position "guerre", heureusement ce genre de situation est tres rare

J'ai recemment lu un post sur un voilier qui a mit pas mal de temps à se redresser. Moi aussi je pensais qu'un monocoque pouvait se redresser de lui meme mais visiblement il peut aussi etre stable à l'envers.

Un monocoque ne se met pas à l'envers tout seul et ne se remet pas à l'endroit tout seul; il lui faut l'energie fournit par la houle; suivant la repartition des masses, les formes du bateau, cette énergie est plus ou moins importante;