Cunningham sur les ris ?

Bonjour
Le cunningham sert surtout pour aplatir une GV haute, une fois que tu as pris des ris je ne vois pas trop l’intérêt d'avoir d'autres oeuillets de cunningham.

Oui tu as raison, c'était juste pour simplifier mon explication en disant que le cunningham sert surtout sur une GV haute.

Bonjour , quand tu prends un ris , est ce que tu utilise un crochet sur le vit de mulet , ou bien, une bosse de ris au point d'amure???????

Je pense que c'est suffisant pour étarquer quand tu prends des ris, si ton palan est adapté.
Tu choque HB et Vit de mulet, tu étarques la drisse et tu reprends vit de mulet et HB.

Tu as aussi la solution de mettre un palan en bout de drisse pour étarquer.

Jacques

A la tétière :-)

Beuh non, tu fais une boucle sur la drisse à 20 cm au dessus du taquet, tu passes la drisse dans la boucle, et tu as un palan largement suffisant pour étarquer.

La boucle, tu fais juste une ganse, comme ça tu l'enlève facile.

Jacques

Si j'ai tout compris, et c'est pas sur :heu:

bmayer sait comment étarquer sa drisse de GV.

La question c'est pour le cunningham.

A la limite, vu la taille du bateau, c'est pas nécessaire car, si le palan est assez puissant, c'est bon, on étarque par le bas comme le cunningham.

Si besoin (ou envie d'en mettre un), il faut mettre le point de départ sur la bôme et non pas sur le pont.

Je suppose la pédale d'escalade pour éviter le noeud gansé proposé par Erendil ?

J'ai le même système et j'étarque aussi la GV par un palan frappé sur le vit de mulet (pour la GV haute !).
Par contre, pour la prise des ris en automatique cela se complique si les bouts de ris reviennent au cockpit.
Car comme la bôme n'est pas fixe en hauteur (si le palan est choqué) elle remonte et l'œillet du guindant a tendance à s'écraser sur la bôme et l'œillet de ris sur la chute a tendance à remonter !!
La solution que j'ai trouvé, c'est de mettre des repères au feutre sur la drisse de GV pour chaque ris, et des repères correspondants sur le bout du palan du vit de mulet pour avoir de la marge pour étarquer les bosses de ris
Mode opératoire pour ne pas tâtonner et reprendre 10 fois le réglage :
- Libérer la drisse de GV jusqu'au repère et la bloquer.
- Libérer le bout du palan de vit de mulet et le bloquer au niveau du repère.
- prendre les ris auto, les étarquer et les bloquer.

Si besoin d'étarquer un peu plus la GV, alors j'utilise le palan du vit de mulet en complément.

Juste une question : GV avec ou sans coulisseaux ?

Je pose cette question parce que j'aimerais bien avoir une GV à coulisseau mais avec le vit de mulet qui coulisse dans le mat je ne vois pas comment cela puisse être compatible ? Il doit y avoir au moins 50 cm entre la bôme et le début du rail de ralingue !!

@bmayer
Sur le Corneel 26 il n'y a pas de bôme à l'origine. Donc on commence par étarquer la drisse au maximum à la main avant de la tourner au taquet. Après on afine la tension du guindant avec un palan à 6 brins terminé par un croc ou un mousqueton d'un coté et un coinceur en sifflet de l'autre, que ce soit GV haute ou en prenant les ris. Suivant les versions la surface de GV du Corneel va de 33 à 38m². Tu ne devrais donc pas avoir de problème pour adapter un système de ce genre sur ton Edel4.

Peu d’œillet de cunningham sur les voiliers orientés croisière, non? on aplatit la grand voile (et on avance le creux) en jouant du chariot d’écoute et du hale-bas.

Bon, Déjà que je ne sentais pas la réponse avant de poser la question, vous lire me confirme que je fais fausse route.
Je vais monter une platine et un winch sur le mat pour étarquer par la drisse, et bloquer le vit de mulet.

Personne aurait un vieux winch de 6, 7 ou 8, et/ou une vieille platine ?

Oui peut être simplement changer le palan pour un plus puissant

si on a les ris en pied de mat c'est la galère avec la drisse au cokpit ou il faut être deux à maneuvrer .
en plus il faut aller à l'avant pour crocher l'oeil de ris .
quand on revient vers l'arrière il se décroche ,il faut donc changer les crocs par des mousquetons ou bien monter les renvois de ris au cokpit ce qui fait plein de bloqueurs
sur un voilier de cette taille ce n'est pas loin le pied de mat
alain

15 ans de navigations sur ce bateau avec le système de bôme coulissante sur le mât.

Jamais un problème et c'est très pratique pour visualiser la tension de drisse. Sur cette taille de bato, les prises de ris se font en pied de mât et sans winch, donc sans manivelle à perdre.
Pour étarquer les bosses, il faut doubler le taquet de tournage, d'un taquet coinceur.

C'est pratique et...pas cher. :heu: