cuve à GO suplémentaire

merci! Mais est ce que cette pompe peut être installé à demeure dans le coffre à coté du réservoir sans que ça sente le GO dans tout le bateau ???
Pierre

Installer un nouveau réservoir est un gros travail : optimiser la forme, les fixations, installer une jauge fiable, le moyen de le nettoyer, etc.
Donc, à ce stade là, je passerai par le fond deux tubes en cuivre recuit avec filtre décanteur, vannes et raccord en Y soudé. Ainsi la pompe du moteur pomperait elle même ce dont elle a besoin, le 2 ème tube servant au retour. Après reste à déterminer le protocole d'utilisation de l'un ou de l'autre des deux réservoirs.
Bon courage.
RV

Sur mon Outremer 55, j'avais dans chaque coque un réservoir à l'avant et un à l'arrière. Comme dit plus haut, 2 tubes cuivre (aller et retour) avec des vannes 3 voies.

Je pouvais donc choisir dans quel réservoir "tirer" et même dans lequel refouler.

Rien de bien sorcier, en image (floue désolé) la gestion des 5 réservoirs de fuel de ma barque (650 litres) avec pompe de transvasement.

En fonction des vannes ouvertes ou fermée vous envoyez la soupe ou vous voulez. :alavotre:

Je ne pense pas. Sur mon cata il y avait environ 10 mètres...

Ok! merci donc un tube qui plonge à l'endroit le plus bas???
pierre

j'ai eu de nombreux 4x4 équipés de réservoirs supplémentaires sérieusements bridés (souvent récupérés sur des épaves d'utilitaires) pour traverser quelques déserts africains
le plus simple, c'est la pompe électrique de transvasement qui te permet, quand la jauge du réservoir principal est basse, de "faire ton plein" en quelques minutes tout en roulant
Tu ne modifies en rien les dispositions d'origine (retour GO, jauge, etc) tu recraches simplement ton carburant dans la durite de remplissage du réservoir principal (j'ai toujours percé lesdites durits à l'emporte-pièce et installé un passe coque prenant le caoutchouc en sandwich, sans aucun pb si 2 colliers par manchon)

Pour les biscotots je pourrais faire le fier et te repondre oui ! ...Mais même pas il y a aucune resistance, environ un cycle complet à la seconde , aucun efforts , j'ai aucun mérite même pas lorsque mon estomac veut faire des sienne .
Car curieusement assis au chaud entre mes deux moteurs à pomper du gasoil, j'ai même tendance à oublier mon état nauséeux :oups:
Devrait peut etre installer un hamac ? :lavache:
La pompe electrique c'est juste un contact à mettre c'est trop simple , blague à part lorsque je pompe ,comme c'est une operation qui necessite un demi neurone , avec le neuronnes et demi qu'il reste je peu jetter un oiel dans les ,gattes , regarder mes tuyaux, écouter si il y a un bruit inhabituel etc .
Les reservoirs journaliers ne font que 15 lt chacuns et comme toutes les 3 heures maxi cela ne fait que 54 lts à pomper 100 coups de chaque coté bien lancé 3/4 mn .
Mais la pompe est la pour le jour ou je serais devenus , encore , plus faineant (ceux qui me connaissent pensent que cela est impossible :jelaferme:

J'ai rien contre la solution des pompes de transfert, ni des jerricans d'ailleurs, mais franchement, un branchement sur le deuxième réservoir avec une simple vanne trois voies, ce n'est pas plus simple?

En tout cas, c'est ce que j'avais et c'était simple d'utilisation. Et en bateau, la simplicité c'est toujours mieux!

Manoeuvrer des pompes manuelles ou des jerricans dans une mer formée et en en mettant partout, bonjour le cirque!

Enfin c'est mon avis et je le partage!

Ah j'oubliais autre avantage d'avoir un "petit" reservoir bien plein, moins de brassge et de risque que de pomper dans un gros au 3/4 vide.
Dans notre 2em bateau le raisonnement avait été pousser à fond par le chantier le reservoir principal etait sous le cockpit et le journalier en contre bas ( donc la c'etait la gravité qui bossait) et par temps "agité" de garder le petit rempli "à bloc".
Mais comme c'était un voilier généralement par temps agité nous etions à la voile .
De toutes facons avec nos 32 cv à fond pour 22 t .....