Cyrix : késako ?

Salut,

Tu veux les coupler définitivement ou de temps en temps ? Pour quel utilisation ?

Je comprend pas tout tu veux gérer le couplage de 2 batteries d’un même parc, ca veut dire qu’elle son déjà couplé non ?

De manière définitive ou seulement pour la charge en navigation ?

Le principe d'un cyrix est simple:
1-Quand une batterie dépasse 13.5 (donc quand elle reçoit une charge quelconque, alternateur, chargeur, solaire, eolienne, ...) le cyrix couple les deux batteries en parallèle pour permettre la charge simultanée de la deuxième.
2- Quand une batterie descend sous 12.7 (donc plus de charge ou sollicitation supérieure à la charge), elle désaccouple les batteries pour ne pas vider la deuxième.
3- en cas de nécessité (batterie démarrage trop faible pour démarrer) on peut coupler manuellement pour une durée de 30 secondes.
Ce n'est donc pas pour coupler de façon permanente: seulement pour une charge simultanée, ou pour un couplage temporaire (30s) de dépannage.

Salut Persil pas fané
J'ai relevé quelques inexactitudes dans tes diverses interventions qui pourraient porter a conséquences pour tes futurs branchements...
1°)."..Les - de toutes les batteries sont reliés entre eux au niveau du chargeur, il est inutile de le transmettre, la liaison ne durant que quelques secondes...".
Non!: il faut bien relier toutes les bornes négatives entre elles par du câble conséquent.
2°) toutes les batteries doivent avoir un CC sur chaque pole (donc 2 par batterie).
3°) on peut relier "a la charge" , des batteries en // sans danger; seul le branchement en // a la décharge s’avère problématique.
Mais en principe, il y a présence a bord quand le moteur tourne ou quand le chargeur de quai débite; sinon il est conseillé d'ouvrir tous les CC dés que l'on quitte le bateau...
4°) Si tu considères que tu as 3 parcs de batteries, il te faudra 2 cyrix pour relier les 3 parcs ensembles.
5°) les cyrix 120A conviennent parfaitement. Ils coupleront automatiquement a l'inverse des coupleurs manuels.
6°) ils se ferment à partir de 13v (et non pas 13,5v) et ils s'ouvrent à 12,8v
7°) le start-assist permet sur une simple impulsion d'un bouton poussoir de fermer le cyrix pendant 30s; Cette option n'est pas obligatoire.
8°) Une batterie ne chauffe que quand elle est à la charge, et qu'il existe un défaut dans la charge; exemple: un alternateur dont le regulateur est mort peut charger une batterie sous 18/19v et faire imploser /exploser une batterie
9°) On ne couple en // en permanence que des batteries parfaitement identiques
10°) il ne faut pas mélanger les termes de batteries faibles, et batteries en court circuit; mais une batterie peut avoir 1 élément en CC et avoir une tension de 10v . Si c'est une batterie moteur, on pourra coupler avec le start assist les batteries servitudes/moteur sans danger; mais la batterie moteur sera de toute manière a changer !.
Mamita

Oui pour le pontage.
Les cables que je vois font quand même 14 mm de diamètre... soit donc du 50 carré...

Mais pourrais je brancher le cyrix à ce niveau là ?

Re,
Diamètre 14mm ...et donc rayon= 7mm
Section = 7 x 7 X 3,14 = 153, 86 mm2.... et non 50mm2 !
Un câble nu de 50mm2 a un diamètre de 8mm... (4 x 4 x 3,14 = 50,24mm2)
Laisse tomber !
Mamita

Le diamètre extérieur des câbles ne dit rien sur la section.
Regarde le long du câble tout autour ou alors sur une cosse quelque part

Le diamètre des câbles nu est de 50 mm2 : c'est ce qui écrit sur le shéma du constructeur, effectivement 8 mm de diamètre...
Avec la gaine, cela fait en effet 14 mm de diamètre : c'est aussi ce que je mesure.

La question se posait de la section des câbles qui vont du chargeur aux batteries. Chaque barrette a plusieurs câbles qui partent, dont 1 de 50 carré. Je suppose donc que ce sont ceux qui vont (et viennent) de la batterie alimenter les autres câbles plus petits qui partent vers les terminaux de service.

CC c'est aussi courant continu et CA courant alternatif
alain

Un autre conventionnelle, AC/DC qui marche à voile et à vapeur... :-)

Le problème c’est que le régulateur de l’alternateur ne voit que la bat de démarrage et parfois ne débite plus. De même avec les mppt a une seule sortie des panneaux solaires, pas possible de charger le parc complet, sauf à le mettre en // manuellement.

Perso, après avoir lu les différents sujets du site j’ai mis un cyrix entre mes deux servitudes pour la charge solaire et un autre entre moteur et servitude. En cascade si on veut serv1 (solaire)<> serv2 >< moteur (alternateur) et j’ai trois sorties chargeur quai sterling.

On verra en fin de saison

Charles

Un chargeur ne charge pas à tour de rôle n'y d'ailleurs l'alternateur. Le chargeur de quai à plusieurs sorties + et un commun , tu relies chaque sortie + à chaque batterie.
Je ne comprend pas "l'alternateur charge à tour de rôle " . Soit il est connecté direçtement sur une batterie soit il est raccordé à un répartiteur , il faut plus de précision pour connaître ton problème
quant à passer facilement la batterie moteur sur le service et vice versa , un simple coupe batterie fera l'affaire . Laisse tomber les cyrix.
Quand tu parles de parc servitude, c'est une ou deux batteries ?
Encore une fois , la charge par chargeur de quai est à dissocier de la charge par l'alternateur, les circuits ne sont plus les mêmes .

Je bosse mon schéma électrique et je reviens plus tard. Ou j'attends de pouvoir suivra la formation ad hoc.
Merci à tous.