Dans quel ordre réduire la voilure ?

si tu as un génois à ris, c'est probablement un génois lourd ou un foc 1
Dans ce cas je pense qu'il faut mieux prendre d'abord un ris dans la GV qui sera plus plate et rendra la bateau moins ardent.
Ensuite un ris dans le foc si nécessaire.

Je serais assez d'accord avec Juno, le seul problème étant que, si le vent continue à monter, il sera plus difficile de prendre un ris dans la GV.

Donc ça dépend de toi et de ton équipage, l'important étant que le bateau soit tjs maneuvrant à la barre et qu'il ne se vautre pas.

Un équipage de régatiers gardera sa GV haute le plus longtemps possible jusque vers 30 noeuds de vent. Un équipage pépère ou peu aguerri commencera par réduire sa GV.

CaptainRV

Ok avec juno aussi. Mais tout dépend de l'allure.
Au près, Je commence toujours par réduire la voile la plus grande, dans ton cas c'est le génois. Il sera toujours facile de réduire la GV plus tard si le vent monte encore car étant au près elle est dans l'axe du bateau.
Au portant par contre, je fais l'inverse. Je réduis d'abord la GV car elle sera très difficile à réduire si le vent monte. Si il faut plus tard réduire le génois, au pire je le laisse partir en drapeau afin qu'il coulisse bien sur l'étai.

Comme plusieurs ci dessus, je pense que sur une allure de près, il vaut mieux réduire le génois d'abord car c'est la GV qui va te faire tenir un bon cap au près et elle sera toujours plus belle et plus facile à régler quand elle est pleine. Dans les surventes, pour éviter de trop giter, il faut essayer d'anticiper en loffant, ce qui fait encore gagner du cap. Le génois a tendance à faire giter le bateau très fort dans les surventes et le fera se vautrer. En privilégiant le cap sur la vitesse, on peut garder une GV haute assez longtemps. Après, tout est question de risque et de sécurité pour toi et ton équipage. Et de compétence à la barre. Ca dépend également de la raideur du bateau. Au delà de 20-25 nds de vent apparent au près, il me semble sage de réduire les 2 !! le bateau sera aussi performant en se vautrant moins... mais bcp de choses interviennent: carène, état de la mer, surface des voiles, sportivité de l'équipage, raideur du bateau, etc, ... Le mieux est de peut être faire tes propres essais sur un même bord avec le même angle au vent, en réduisant d'abord l'un ou l'autre...

Ouah ! Merci à tous pour vos réponses, ça me permet vraiment de comprendre la chose. En réfléchissant à ce que vous venez de dire, j'ai pensé à un truc que je souhaite rajouter. Sur un lac comme le Léman, les vagues sont très courtes, généralement on a des vagues tous les mètres et quand ça s'agite, ça devient assez acrobatiques de passer à l'avant pour changer une voile, surtout au près puisque l'on coupe perpendiculairement les vagues. Alors que pour réduire la grand voile, c'est un peu plus facile. Ca confirme donc que c'est sans doute plus simple de réduire la surface du génois tant que c'est encore possible de tenir debout à l'avant. Ca réduira la gite et ensuite ça sera moins compliqué de devoir réduire la grand voile. Pour ce qui est de changer le génois pour le tourmentin, je crois que vu mon manque d’expérience, je préférerais pour le moment rentrer le bateau avant de devoir affronter des conditions qui nécessite un tourmentin.

En tout cas, merci pour vos réponses et merci d'avoir éclairer ma lanterne !

Bof, vous savez, réduire, en régate... Y a toujours un plaisancier pour demander "Euh, vous voulez pas mettre 3-4 tours dans le génois" et le reste de l'équipage pour répondre en cœur "Nan, y a pas de vent!"
Pour l'histoire, je ne sais même pas comment on prend un ris sur un J80. Tragique, je sais... :-D
Plus sérieusement, tu as plutôt intérêt à réduire le génois en premier, c'est lui le premier responsable de la gîte du bateau quand tu avances au près.
Un bateau terrible dans le genre est le First 31.7. Si tu n'as pas un équipage conséquent, même sous génois seul, tu peux partir au lof et virer sans rien pouvoir maîtriser. Là, il faut réduire tôt, génois d'abord, la GV pouvant rester haute beaucoup plus longtemps.

Voila... :) En tant que gros lourdaud, j'hésite aussi à aller à l'avant si ça secoue ! ;)

En tout cas, je pense qu'une bonne chose est de bosser tout ça avec l'équipage habituel par petit temps histoire d'être familier avec les étapes de la manœuvre pour pas avoir à trop penser quand il faut être efficace.

bonjour

Ce que j' ai retenu, après un départ au lof, suivi d' un empannage:
Quand on se pose la question si il faut réduire, il faut réduire tout de suite.
Ce que j' ai retenu avec une grand voile fatiguée et creuse:
Avec un ris, la grand voile marchait mieux, avait une plus belle forme.
Quand ça risquait de forcir, je partais avec un ris, c' est plus facile de larguer que de prendre un ris.
Les marins de lac font de très bons régatiers aussi, ( pas moi ), n' en déplaise au capitaine Haddock !

tout a fait d'accord, mieux vaut larguer que prendre... ça permet de voir tranquillement l'état de la mer, et tout, et tout... Ceci dit, si la mer n'est pas trop forte, prendre un ris au près est assez facile, génois bien plat, on choque légèrement la GV pour qu'elle fasseye un peu, la baume ne bouge presque pas, reste au dessus du pont et on le prend tranquille, à condition que le barreur soit bien concentré sur son cap qu'il maintient avec le génois seul pdt la manoeuvre.

si ca peut vous interesser voila un tableau que je donnais aux locataires du temps ou je louais le bateau ( 43')
remarque:
GV1 2 ou 3 = ris dans la GV
GE 1 2 ou 3 = genois plus ou moins roulé
F2 : foc a ris avec son ris