Dans quel pays acheter un cata d'occasion ?

la tva
si l'origine du voilier est europeenne et qu'il n'a pas ete exporté HT que tu le fais franciser ou belgiser ou immatriculer dans n'importe quel pays de la CEE il n'y a pas de tva a payer .
par contre si il a été construit par exemple en afrique du sud pour le faire franciser il faut payer sur le prix d'achat majoré des frais de transport si il a été livré multiplié par un coeficient d'usure fixé par les douanes
13% de taxes et sur ce total la tva ...
sur de grosses unitées le prix d'achat ne varie pas trop d'un pays à l'autre car une traversée ne les gene pas trop .
mais il y a de bonnes occasions partout le risque c'est de faire un voyage couteux pour rien et de ne pas avoir la technologie sur place pour la remise en etat eventuelle ..
alain

Je n'ai aucun intérêt dans le business
mais tu devrais essayer les cata de sortie de sociétés de location. En général, elles font le vide assez rapidement pour renouveler et c'est plutôt bon marché. Mais expertise indispensable, moteurs à changer ou restaurer bien souvent, quelques talonnages possibles et configuration avec plein de chiottes. Ce n'est pas pire que le reste sauf si on cherche le bateau de voyage tout prêt mais c'est un autre budget.

la francisation
je me repete , si tu veux franciser un bato qui ne vient pas de la cee il faut passer par les douanes et la tva et peut etre l'homologation
qu'il soit en france ou à l'etranger .surtout si le modele est inconnu dans la cee .
alain

c'est quoi exactement la francisation ?
Le pavillon du bateau (son immatriculation) doit-il suivre la nationnalité du propriétaire ? Par ex, si j'achète le bateau en Turquie et que son port d'attache est Turque, le bateau restera-t-il turque ? Et puis-je venir (sporadiquement) en UE sans payer de TVA ?

Sergio
Merci Sergio,
J'ai lu ton article sur le choix du bateau et des équipements. Très interressant et bien clair. Cela correspond bien assez bien à mes choix futurs, si ce n'est que le cata me semble incontournable.
Sinon, as-tu des adresses net de vendeurs sur la côte ouest des Etats-Unis ?

C'est ça le plus terrible je trouve
Si ce n'était que l'entretien du navire, on se débrouille tous plus ou moins, mais ce sont toutes ces taxes, droits, frais de port, qui m'irrite le plus.

Par expérience, je peux te dire que
quand tu cherches à faire changer de port d'attache un bateau immatriculé à St Martin, les Douanes te cherchent plein de poux dans la tête et ça peut durer des mois, voire tu peux avoir à repayer l'octroi de mer par exemple.

En fait, il n'y a pas de Douanes à St Martin, c'est la Guadeloupe qui s'en charge. Pour une signature ou une copie de documents oubliée, ils peuvent garder le dossier 2/3 mois sous le coude et ils ne t'en disent rien, tu es au fond de la pile, en attente.
Et attention aux périodes de vacances (et il y en a beaucoup, entre les fêtes de l'esclavage, les fêtes locales, les ponts supplémentaires de tous ordres sans compter les grèves entre Noël et Jour de l'An).

Un conseil, les Douanes n'ayant aucun historique, c'est à toi d'arriver à Pointe à Pitre (et non à St Martin) avec les preuves et documents comme quoi tout ce qui devait l'être a bien été payé. Sinon, tu repasses à la caisse. Expérience vécue.

Pour se protéger, s'assurer que c'est bien le vendeur qui prend ces frais à sa charge et garder les sommes correspondantes en réserve jusqu'à ce que l'acte de francisation soit à ton nom.
Ah, j'oubliais, il faut aussi ajouter les frais de transitaire...

Ne penses pas arriver là-bas, acheter ton bateau et repartir avec les papiers à ton nom une semaine après...

RV

Merci RV pour cette précision,
importante sur le HT, mais comme beaucoup de bateaux se trouvent en vente à St Martin... c'est agaçant de se dire qu'on va acheter HT alors que non...
Je dis ça car mon projet est de l'acheter HT, puisque je payerai la papeetisation après, pas la peine de payer deux fois.

L’Afrique du sud...

Chez les copains d'a coté, y a surement moyen de trouver l'un ou l'autre cata pas trop cher. :jelaferme:
Pour la qualité, n'y connaissant rien, je ne vais pas m'avancer... :alavotre:

pfffzzzz

faux
si rachat d'un bateau made in france et exporté avec certificat dans la série du type. faux également si bateau certifié CE ce qui est la majorité.

oui TVA à payer, financierement ça reste inetressant sans plus si la traversée retrour fait partir du jeu

bateaux bcp mieux équipés et entretenus que ce qu'on voit en majorité flotetr dans les ports en france

Pour le plaisir,
si quelqu'un dit blanc, convaincu ou non, j'aime bien avancer le noir...
Juste histoire de voir ou ça mène. :heu:

Par contre, il ne me viendrait pas à l'idée d'apporter le moindre crédit à du radotage de forum quel qu'il soit... :alavotre:

pfffzzzz

sauf que le radotage de FORUM (tu veux certainement parler de l'affaire DEAN 441) est devenu début mars 2012 un jugement définitif de Cour d'Appel : pas de certification CE, donc par de document de navigation, et toutes les conséquences qui s'en suivent....